火车站规划案例（4个）.docx

白城市火车站及站前区规划说明书白城火车站始建于1952年，占地143520m2,主体站房建筑面积4376 m2,候车室可 容纳700人作为交通枢纽的火车站，既是城市对外联系的门户，又是展示城市物质文化发展的窗口，在 经历了儿卜年的风风雨雨之后，尤其在改革开放、经济飞速发展的今天，白城火车站无论从 体量、风格、功能等方面，都不能适应现代化要求因此，车站及站前改造势在必行一、现状：白城火车站占地143520 m2,沿站前街两侧形成了有公安处、工务段、站前旅社、东方商场、 各种饮食酒店等单位，广场东北处为市内公交车转乘站广场东南临近出站II处为出租车停 车场，最高停车量白天300辆，夜间500辆由于该地段用地性质混杂，堵塞道路交通，给 上下乘客带来极大不便，同时也影响了城市交通和市容，制约城市经济发展二、规划指导思想：1、根据白城市总体规划，立足现状长远发展2、客观上要以解决好交通组织为前提，达到快捷疏散旅客的目的，处理好广场周围建 筑的群体体系，微观上解决广场的合理利用3、从“一切为了方便旅客"出发，立足站前广场，带动东、西两侧共同发展，与相近 地区一起作为整体考虑统一规划、统一建设，达到整体环境的和谐。

三、规划范围：以站前为基点，东至富强胡同，北至民生东路，西至地下道延长线，围合而成地段， 内部包含：公安处、工务段等单位，军分区纳入此次规划范围之内，如意宾馆方块、汽车公 司方块、站前旅社方块等内部主要道路有：朝阳路、爱国街、辽北路规划重点为客运站及站前广场四、注意问题：1、应考虑到铁东与主城区的交通联系，改善车站附近城市环境，完善城市功能机制2、改造期间车站工作的照常运行问题3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人口与市区联系问题五、广场的空间结构分析：依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片”的结构形式，分析白城车站与六个区域的 空间联系，客货运流向主要体现在主要的交通轴线上1、火车站与中心区域主要是以公共汽车和个人出租汽车来联系，主要体现在海明路和 中兴路两条交通轴线2、火车站与铁东和城北片区主要是以私人出租车依靠中环的红旗街、前进路来联系3、火车站与西部片区依靠与西轴线中兴路的公共汽车、出租小汽车来联系4、火车站与西南片区的联系主体依靠新华路、纯阳路的公共汽车、个人出租车的联系5、火车站与铁南片区利用原地下道改建后依靠私人车和出租车联系6、辽北路主要是联合阳山站一一火车站的货流交通鸟瞰图的it设.整合站房25例倏府用避.改透站*1广场.形Jt北环路快速车袁下算通位.公交主场设于站房西侧.站IR 广场姓下一屋或惟早底作为停$SM.至站遭站杀用上透下出槽式.钊用■架二隈.址乎）■・♦决火辜站站■艾简介平面图7、火车站依靠爱国街、海明路、新华路联系三个长途客运站。

六、火车站广场的交通组织分析：1、站前广场具有能满足交通和生活双重功能的需要，因此广场分别设置了出租车停车 场，公交停车站及人流疏散及人们活动休息的场所因此，广场需设有较大面积的集中绿地 和硬质铺地2、广场的出租小汽车流线要具有相对独立性，保证与城市干线的道路有合理的出入关 系出租车及社会停车的场地设在广场的东西各一处，总占地面积约7000 m2,各设有固定 出口3、广场的人流主要集中在爱国街，及其公交停车场方向，和广场东西向的去出租车停 车场方向及广场的疏散4、广场的西侧有一非机动车停车场，占地约1500 m2,其车流主要集中在辽北路和爱 国街的流向5、辽北路的北侧有两处公交停车场，按公交去向不同停车，在广场东西各设有汽车停 车场，机动车流主要集中在辽北路和爱国街的流向上6、将人行、非机动车、小汽车、公交车单独设置，各有主要的流向，可大大减少不必 要的交叉干扰使得广场、停车场布置更接近合理性七、规划设计：1、车站站房现状建筑面积4392m2, 3层，高12米，两个候车室，最高聚集人数3000 人根据现状调查及测算，白城火车站规模等级确定为大型车站按最高聚集人数 人计 算（2010年指数），规划白城火车站站房建筑面积10400 m2, 3个候车大厅，并设有售票厅、 进站厅、出站口、办公等设施。

2、白城市火车站的正面面向白城市繁华区，则车站主要是考虑人流集散、接送站的各 种汽车的短时间停留及市区的公交停留因此，需设置公共汽车和小汽车停车场及相应的候 车设施、交通信息等环境小品，考虑人流、疏散、休息、停留，在广场应规划大面积的绿地 和铺装因此，此次规划在广场中间部分作为大量的人流步行疏散区站前广场，现状占地1.29公顷，按4 m2/人计算，仅能满足3200人使用，且辽北路 穿过广场中央，人、车、流交叉交通组织复杂现规划分主广场和副广场两个部分，由辽北 路相隔，辽北路不计入广场用地之内，以南为带形主广场，占地面积2.45公顷，按5.5 m2/ 人计算，可供4450人使用，主要服务于进出旅客主广场西侧设有自行车停车场，面积1500 m2,东、西两侧各设有一处出租车停车场，面积共6300 m2,每小时运转车辆400辆进出 广场、接送站的专用东右转后候车室外平台下短时停靠，以方便旅客上下，使乘车旅客就近 下车进站，然后停在停车场主广场向两侧延伸各45m,占工务段、公安处等用地4万m2,需拆迁建筑面积2.15 万m2,拆迁建筑面积在客运站建设时予以补偿辽北路以北为副广场，占地0.62公顷，主要作为公交车转乘站和社会停车场。

规划站前广场总面积3.26公顷（不含辽北路）3、军分区方块 为白城市-个重要单位，站前规划与其密切相关，道路建设等都要涉及到此单位在此方块保留的建筑有：6栋楼房，包括住宅楼及其公建，总建筑面积1.77万 m2、规划需占地1.57万m2、拆迁的建筑面积1.40万m24、如意宾馆方块 现状有如意宾馆、住宅楼三栋、其余皆为平房规划在此地段，如 意宾馆及其前面一栋住宅楼保留，临民生路是住宅楼，建设年代久远(81年)，且压红线，规 划远期拆迁此地段，用地1.45公顷，其中6475 m2为长途客运站用地，建筑面积2275 m2, 年发送旅客1200人次，从而使其与铁路客运站相近、配套5、汽车公司方块按规划实施，不做大的变动6、站前旅社方块 临广场的建筑与军分区方块，临广场建筑统一考虑、统一建设，形 成白城市特色标志型建筑，增加城市景观7、道路规划 现状道路有：江北路(40m)；爱国街(42m)；朝阳路(40m)；民生路(26m) 规划两条道路，一条为以地下道为基础，拓宽至40m,打通城区与铁东联系；并向北开路至 民生路这条道路的规划意图为：①、减轻爱国街的交通流量，避免不必要的车辆进入站前 广场，这样使爱国街成为以客运交通为主的道路；②、使内环路(新华路)至朝阳路至铁东交通 联系成为可能。

规划的另一条道路为商业步行街，即以富强胡同为蓝本，进行商业改造，步 行街宽度10m,两侧以商业店面、旅店，即以吃住游玩为主，加上烈士陵园的园林绿地，使 其成为旅客休息、候车间隙之游玩最佳去处，步行街长度为350m,最近处距车站40m《白石火车站站前区控制性详细规划》一、规划范围本次规划区域北至货运路，两至站西路，东到柳白公路，南到淡印河为界，规划总用地面积248.1 ha二、规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》(中华人民共和国主席令第74号)2、《城市规划编制办法》(中华人民共和国建设部令第146号)3、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90)4、《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93) (2002年版)5、《乐清市域总体规划(2005-2025)》6、其它相关法律、法规，以及城市道路、给水、排水、电力、电信、防洪、环卫等有关规范、 标准、专项规划等三、规划主要内容1、功能定位火车站站前地区是乐清空间发展战略的重要组成部分，是温州东部北部地区乐清市域主要的 交通转换中心和物流交换中心，依托于乐柳片城市中心区，形成以火车站功能为主体以快速 交通为主导，以商务、商贸、生活居住、旅游服务等为主要功能的城市组团。

2、发展规模到2020年，规划范围内常住人口为3万人，规划城市建设用地面积为224.35ha3、用地布局规划乐清火车站站前区规划形成“一心、两轴、两片”的总体空间结构火车站核心区及站前生活片区进一步功能细化为站前核心区、物流货运区和生活居住区三大 功能区站前核心区一站前核心区位于铁路客站南侧以铁路客站为中心，在其周边布置站前广场、公 交首末站、出租车及社会停车场、邮政配送中心、休闲购物和旅游接待等主要功能设施，形 成片区的核心功能区，满足交通、商贸、服务等要求物流货运区一物流货运区位于铁路货场周边，以铁路货站为中心，结合大型物流仓储在本区 的西北部形成一个物流货运功能区生活居住区——结合站前区生活服务时套需求及由于铁路站场建设触动带来的城乡建设需要， 考虑站前区发展和带动周边村庄发展的实际情况，规划在铁路站前区周边共设置五个相对独 立的居住组团，并与周边村庄相联系分别为站北居住区、站南居住一区、站南居住二区、 站南居住三区、站南居住四区4、绿地水系规划本片区的绿地组织充分利用原有的河流、山体、农田等肌质，形成“斑块、绿网”结构形成点、 线、面相融相通的绿色生态网架及绿色开敞空间沿规划主要河道设置15米宽的沿河公共绿地。

规划绿地面积为18.95公顷，人均公共绿地面 积为6.3平方米将站前白石河截弯取宜，宽度调整50m,局部由于受到现状建设的限制，宽度为45米规划 在站前区西侧沿原有泥布河道开挖30米并接南庄河，形成较完善的河网系统，以满足本片区 防洪排涝的要求规划对本片区河道的走向和宽度进行调整，需做适当的填埋及开挖，以满 足站场建设的需要5、道路交通规划结合现状和规划的要求，本片区的道路网分为四个等级：快速路、主干道、次干道、支路， 共同构成方格网状道路体系⑴快速路：本片区内的城市快速路为104国道北复线，道路红线宽度为60m,规划该道路主 车道采用高架路，与站东路及站前大道的交叉口设上、下匝道2) 主干道：片区联系的重要构成，承担主要用地功能间的中长距离交通联系规划区内构成“一 纵一横”的结构体系一纵”为站东路，向北至白石镇，向南达柳象组团，是疏解火车站站前南北向交通的主要通道 “一横”为中雁大道，向西南穿茗山与白象大道相接3) 次干道：集散和分流主干路交通，规划区内形成“三纵一横”的结构一横”为站前路三纵”——站西路、站前大道和柳白公路4) 支路：直接服务于城市土地利用的交通集散道路6、公共服务设施规划（1）公共服务设施：幼儿园：幼儿园规划同时考虑站北居住区，按千人指标30〜35人/千人，每班25人计算，本 区需要36〜42个班，规划在铁路以南设置了四所9班幼儿园，在铁路以北设置了一所6班幼 儿园，结合住宅区布置，分布服务于站南居住一区〜四区和站北居住区。

中小学：本规划按千人指标75-8人/千人，每班45人计算，本区需要48〜50个班，规划考 虑到104国道复线对本片区的南北阻隔在南北两片分别各规划一处24班小学2）行政办公用地：规划在站东路和中雁大道交叉口西南侧布置了商务办公用地3）商业金融业用地：规划在火车站前地块站前大道和中雁大道交叉口、柳白公路与站东路 交叉I I南侧分别规划商业金融业用地四处，并沿下庄路、站前大道、站东路局部布置沿街商 业4）文化设施：规划布置在站前区站前大道和下庄路交叉口的东北角，设施配套既服务。