车站改造第一阶段专项方案.doc

赣县车站站改第一阶段施工方案一、工程概况赣县站为赣龙复线接轨站，接轨点里程为京九线 K1835+150，赣县站为电气化铁路，既有正线 2条，5 条到发线，有效长最小 850米，3 条货物线，1 条牵出线，1 条安全线及 1条油专和 1条电专线既有站台为两台夹 4线（（Ⅱ）、（Ⅰ）、（3）、（5）道）站，其中基本站台 468*6*0.5米, （Ⅱ）道（4）道间 2#站台 468*9*0.3米，货物站台一座（含仓库）两条正线为 P60轨无缝线路，其余为 P50轨普通线路，既有单开道岔 26组，交叉渡线道岔 2组赣县站扩能改造车站咽喉总体往赣州端移，平面重新布置，新增 4、7、9 三股道，改造后正线 4条（京九 2条，赣龙复线 2条），到发线 6条，有效长最小 850米改造拆除既有信号楼还建，拆除基本站台及中间站台，还建 50*6*0.5米基本站台；拆除既有货物站台及仓库，并原位外移还建增设（Ⅱ）至（4）及（3）至（5）道间砟顶式线间沟，（4）、（6）、（8）道横向排水涵全站接触网改造本次改造拆除道岔 30组，拆除 2条安全线、2 条到发线及 H1线，改造 3条货物线及油专线新增道岔 39组单开道岔，交叉渡线5组，复式交分 1组，其中龙岩端 19组，赣州端 26组。

既有 3道改造成正线，另外新增 7股道分别为 4道（正线）、7 道、9 道、牵出线，机待线，安全线，货安线本站工务施工由我们（中铁二十五局集团）承担设计单位是铁道部第五勘察设计院，监理单位是铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司赣韶铁路工程监理部，建设单位是赣韶铁路有限公司2、第一阶段的主要工程内容1、 轨料到场2、 拆除 H1线路联通 H2线3、 预铺道岔工程特点：赣县车站位于京九线上，正线行车密度大、速度快，施工对行车干扰较大站内无环场便道，材料、设备运输困难轨道施工需信号与接触网改造同步进行，施工交叉作业多二、材料计划本工程材料供应与调配按 ISO9001：2000 标准及项目质量计划规定的体系要求管理，本工程所用材料中 P50、P60 钢轨，道岔轨，Ⅱ型枕，Ⅲ型枕，道岔枕，钢轨扣配件为甲供料，其他为自购料1、主要工程数量名称 　 类型及规格单位工程数量60kg/m IIIA型混凝土枕 1667根/公里575550kg/m 新 II型混凝土枕 1520根/公里4760铺轨 混凝土枕地段50kg/m 新 II型混凝土枕 1440根/公里m180760kg/m、1/18 可动心轨砼枕道岔（客专线（07）004）360kg/m、1/12 普通砼岔枕道岔（专线 4257)1750kg/m、1/12 普通砼岔枕道岔（专线 4257)6单开道岔50kg/m、1/9 普通砼岔枕道岔（CZ2209A)13复式交分50kg/m、1/12 普通砼岔枕道岔（专线 CZ2220）15.3m交叉渡线60kg/m、1/12 普通砼岔枕道岔（专线 7628）2道岔及岔枕5.0m交叉 60kg/m、1/12 普通砼岔枕道岔组3渡线 （专线 7623）5.0m 交叉渡线 2道岔单开道岔组2850kg/m 新 II型混凝土枕 1520根/公里4.250kg/m 新 II型混凝土枕 1440根/公里1.5拆除线路50kg/m 新 II型混凝土枕 1760根/公里Km1.4面碴 19234·铺设道碴底碴方12396铺设电容枕 新Ⅲ型 根 1002、 物质运输方案根据现场调查情况因在施工开始前停用（3） 、 （5）道及货场、造成卸路料困难，必须提前将路料卸到位、转运到位。

4 道及（6） 、 （8） 、 （10）道两端线路因汽车运输困难，需采用高边车单边卸碴，为了保证卸道碴安全考虑，必须在封锁卸碴时接触网需停电，需与南昌供电段签好安全协议，申报卸路料计划方可实施，拟采用以下方案：3、 散布材料方案轨料均是笨重材料，而且需跨越既有行车线路倒运，搬运、散布都比较困难，采用轨道运料车来散布材料，厂发料运至赣县站的货场 H2、H3 线间以及新建路基上、正线间对位卸料，施工前由带吊汽车、轨道车或人工转运至施工线路，便于预铺施工散布材料施工程序如下：（1） 运料程序：混凝土岔枕→道岔钢轨→零部件2） 平板车在料场装载材料时，必须根据铺设方向和道岔开向按混凝土岔枕的顺序号在平板车上逐根排列好，平板车上的心轨、尖轨方向也应与道岔铺设一致3） 材料运到现场后，由平板车通过轨道吊车或内燃吊车直接卸到平台上就位，先卸混凝土岔枕，让岔枕准确就位，然后卸道岔钢轨4） 零部件用汽车吊整箱运到平台附近卸车，一次到位4、 道碴运输采用南昌铁路局工务部门现有的采石场购进，道碴满足本工程的质量要求道碴转运采用火车提前运送至施工地点前后的线路两旁，封锁时人工挑运、铺设5、 零星材料运输汽车运至站台附近，再人工倒运。

通过比选，方案二相对方案一较为优化，缺点是需要租用货场，并增加一次带吊轨道车转运6、安全措施1、本项目是对既有站场进行改建施工，确保铁路行车安全和维持站场正常生产秩序是本标的安全工作的突出重点组建韶赣线站改项目经理部，建立健全安全保证体系，项目经理为安全生产的第一责任人，建立安全生产领导小组，成立安全监察部，制定各项措施，作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将安全生产责任制层层落实，做到分工明确，措施到位2、 材料转运装卸作业需向南昌铁路局及其各有关部门发出申请施工电报，提前一天车站申报次日施工计划特殊机械操作者必须要有特殊机械驾驶证，并经过上岗培训后才能进行作业材料堆放需符合规范，平整统一，严禁侵线影响行车安全，并派专人看守以免丢失预铺道岔搭平台要做到“平、稳、准”，做到不侵限，无坍塌危险，道岔无滑移危险3、 严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握” “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。

驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系” “一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系 卸料计划表：2、拆除 H1线需封锁 5道，46#岔开通曲股钉闭，54#岔开通直股钉闭拆除线路后连通 H2车档方案现场概况：拆除既有道岔、线路采用人力施工，对非Ⅰ级花岗岩碎石道碴的既有线必须进行更换道碴，换碴施工采用封锁既有线拆除既有道岔和线路坡底换碴、人工更换Ⅲ型枕，Ⅰ级碎石道碴采用风动车提前运送至封锁地点前后二端的线路旁，更换时人工挑运、铺设废碴由人力挑运至线路旁的空地堆放，施工完毕再清理运走新岔就位后，采用人力铺设道岔前后线路合龙、人力铺设面碴、整道、捣固先对道岔转辙部分进行整道、捣固，提供条件给电务进行信号施工及调试技术准备：（1）赣县站站改技术负责人及时到位，进行现场调查，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料做好相关技术交底2）现场进行测量合理安排预铺道岔位置及预铺线路位置施工步骤：第一步：第二步：物资准备：工具机：（表格）现场安全防护及防护图预铺道岔方案1、施工测量1.1平面控制点的设置根据建设单位和使用单位确定的线路的中心桩位，复核控制点。

同时根据施工需要，设好各类护桩，为确保护桩的可靠性，把所有的护桩均设在施工作业范围以外，并保证各控制点通视良好，符合施工需要控制点设好后，再经过实测和计算，把整个施工范围内的控制点的坐标定下来，控制点应设置明显标志，不得移动复核测量的结果需经现场监理审核认可后才能使用施工过程中定期复测1.2高程控制点的位置利用自动水准仪进行水准复核，施工需要并设临时水准点1.3配轨丈量与龙口轨计算利用经计量合格的钢尺对既有线路及龙口进行换手换尺二遍丈量五、预铺道岔封锁施工工艺预铺道岔施工工序流程图信号配合选配道岔料轨料运输预铺道岔施工图复核施工测量工地调查施工方案制定选配预铺场地维修保养竣工交验质量控制封锁方案实施道岔滑移装置准备配合电务调试龙口轨配备封锁施工 信号配合行车计划安排桩位复测1、搭设预铺平台(1) 用经纬仪测定道岔中交点并打好方向桩后，按调查确定的地点搭工作平台，搭平台要做到“平、稳、准” 平”---就是平台面要基本平顺“稳”---就是平台要搭得牢固既要考虑能承重道岔重量，又要考虑到用齿条起道机升降道岔时局部受力集中的承受力和人员操作机具的方便和安全准”---就是平台面的高度与既有道岔的距离要准确合适。

2) 平台宽度满足预铺道岔的需要，而且便于安装齿条起道机升降道岔的操作3) 平台至既有线距离能满足预铺道岔铁路限界需要，与既有线道岔直股方向平行4)铺设架子轨：架子轨选用 P43或 P50轨（每组岔使用同一种轨型） ，平行既有道岔正线纵向布设两根间距 1.5m左右为宜，以便施工起落预铺道岔装设滑轨、滑轮在道岔中、后部向开口方向外側布设一条钢轨，以便长岔枕摆放稳固在道岔尾部与开口方向布设的那条钢轨平行在内侧再布设一根与之间距为 1.5m左右的钢轨，以便摆放岔后短岔枕 架 子 轨 铺 设 示 意 图 架 子 轨.5米.5米米左右2、预铺道岔预铺提速道岔采用人力铺设为主，螺栓紧固等采用液压机械施工施工工艺为：散布轨枕→散布钢轨→散布配件→安装道岔→整修及调试转辙部位1) 岔枕准确就位A、首先确定道岔前基本轨接头位置，使钢轨对位，然后在预铺平台架子轨直股钢轨上用钢尺按 600mm间距打好点B、岔枕垂直于直股按钢轨上点的位置就位C、串枕，使轨枕上直股外端的螺栓孔中心成一直线2) 准确散布钢轨按已经确定的道岔前基本轨接头位置，首先摆放基本轨，使其准确对位，然后从前至后逐一摆放各钢轨，控制直基本轨与既有线钢轨基本平行。

直尖基本轨拉线与既有线铺设轨端标记对应，使叉心、护轨、曲基本轨定位3) 准确散布配件按照道岔铺设标准图，将各种扣配件摆放到正确位置，大胶垫、铁垫板应按图纸对号入座安放到相应的岔枕上，注意垫板轨底坡放置正确4) 安装道岔连结各部分螺栓，核对岔枕位置，控制直股两钢轨组装总长度偏差，控制尖轨轨距、支距及各部位间隙、槽宽符合规定上紧各部位螺栓，扭力矩达标，注意避免绝缘接头夹板与轨距块或弹条相碰连电安装铁垫板时，铁垫板与轨枕的连接螺栓间有 3mm间隙（铁垫板孔 φ33mm，螺栓为 φ30mm），利用轨距块调整轨距，然后再上紧螺栓5) 道岔整修及调试转辙部位道岔预铺完毕，按照改造后设计的行车目标速度的有关质量验收标准对预铺道岔进行对标检查、整修调试道岔尖轨和辙叉转辙部位查照、间距，使其满足规范要求，并配合电务部门安装转辙机，进行上道前的全面检查道岔调试由专门的道岔调试小组完成6）电务进行转辙装置安装，并进行通电试验，合同工务、电务、监理进行予验收。