2021年动车组培训题库答案.docx

精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -动车组培训题库答案一.填空题1.铁路高速动车组为时速 200 公里及以上,动力分散型的电动车组；2.铁路高速动车组具有安全.高速.高效.便捷.环保等显著特点,为铁路客车装备的重要组成部分；3.动车组采用了动力分散和交 - 直- 交传动方式, 以及 IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术,代表了世界高速列车技术的发展方向；4.中国铁路高速动车组简称 CRH；5.动车组由铁道部统一管理.统一配属.统一调配；6.动车组施行计划性的预防检修；7.动车组检修分为五个等级；8.动车组一级和二级检修为运用检修；9.动车组三级.四级.五级检修为定期检修；10.动车组运用检修在动车组运用所内进行；11.动车组定期检修在动车段内进行；12.运用检修可在任一运用所内进行, 执行统一的检修标准, 运用所承担检修后动车组的运用安全和质量责任；13.动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为 7%；14.动车组运用所为动车组运用检修的主体,承担着动车组一.二级检修,专项检修,外皮清洗,吸污作业,检修设备与信息化系统维护等工作；15.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》,并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故；16.随车机械师为监控动车组运行安全的重要岗位, 承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作；17.随车机械师负责监控动车组运行技术状态, 管理和操作动车组车内设备, 应急处理突发故障,并承担部分行车组织职能；18.每组动车组配随车机械师 1 名出乘；19.CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以 200km/h 及以上速度级正常运行；第 1 页,共 47 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -20.超过检修周期的动车组严禁上线运行；21.严格控制动车组超员,超员率不得超过 20%；22.动车组在始发.终到.通过站不安排客列检进行技术作业；23.CRH2型动车组通过站台高度 1.1m 及以上线路时,限速 70km/h 运行；24.动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业； 动车组重联通过智能化控制,在司机室内操作完成；25.动车组重联作业由司机与随车机械师共同完成, 不需安排驻站列检参加作业；26.动车组无火回送采用机车牵引, 通过过渡车钩和列车管与动车组连接, 机车列车管风压 600kPa；列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致；27.无火回送时限速 120km/h,调车作业时按现行限速要求执行；28.出乘的随车机师按规定着装 . 佩带标志, 于动车组出库前 2 小时到调度室报到,领取 IC 卡.动车组钥匙,听取命令.要求及注意事项；29.动车组运行中 . 随车机师在乘务室, 通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况；发现故障报警时,按规定程序处理；30.在司机室及乘务员室内设置有侧拉门集中控制开关, 通过操作开关, 可以以集中控制的方式,同时打开或关闭全列车的侧拉门；31.关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭, 司机室驾驶台的关门显示灯会亮起；32.在动车组 5km/h 以上的情况下, 乘务员即使操作侧拉门开关, 侧拉门也不会打开；33.动车组达到 30km/h 以上时侧拉压紧装置会启动,将门和车体压紧密贴,保证气密性；34.在关闭窗时, 操作窗下边的气密开关, 膨胀性密封橡胶进行膨胀, 压紧窗体, 实现密封； 35.客室两端车厢通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮；36.在各车厢的配电盘内设有紧急按钮. 火灾按钮复位操作开关, 按下复位开关可以复位该车厢紧急.火灾蜂鸣器； 37.CRH2车的总定员： 610 人,一等车 51 人,二等车 559 人；38.7 号车有多功能室；第 2 页,共 47 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -39.CRH2车最大编组车辆数 16 辆；40.在车顶上配置有受电弓.支撑绝缘子.空气绝缘式直接头. EGS.无线电信号天线以及电视. FM天线；41.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩, 固定在底架上, 由机体托架支撑,其后部为层压橡胶式的缓冲器,下部为电器连接器；42.在车钩的下部设置了防雪风挡；43.在车体外侧面上,设置了车侧显示灯.侧面目的地显示器.车号显示器；44.当侧拉门打开或关闭不良时,车侧显示灯亮；当侧拉门关闭良好时,车侧显示灯灭；45.水箱装置设置在 1.3.5.7 号车的车下, 由电动水泵方式供水； 容量为 700L；46.1.3.5.7 车设有污物箱,容积 700 升；47.压紧装置为通过油压动力缸来顶住侧门, 将门和车体压紧密贴, 保证车内的气密性；48.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门,在八辆编组的 2～ 8 号车通道口的车端部,设有 1 处防火门；49.在各个车厢内的四角,设有紧急逃生用的紧急窗；50.车窗玻璃为褐色的平面多层能够吸收紫外线的强化玻璃；51.司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃；52.二等车座椅间距设为 980ｍｍ；53.一等车座椅座席间距为 1160ｍｍ；54.客室的照明为以 DC100V为电源的启辉器的荧光灯,一部分与预备灯共享；55.客室照明荧光灯有三种,分别为 110W.40W.20W；56.在奇数号车的后位设置了卫生间及盥洗室；57.在司机室和乘务员室有 MON显示屏；58.当出现牵引变流器传输不良故障时, 在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面,并伴有声音报警；59.当出现牵引变流器故障 2 故障时,在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面,并伴有声音报警；60.当出现车上检查开关 “开” 故障时, 应采取措施为： 断开“车上试验” 开关；第 3 页,共 47 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -61.在处理编组间传输不良故障时,第一步为在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键；62.在处理监控器传输不良终端故障时,在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障为否消除；63.当出现污物槽 100%故障时,应该对相应厕所.洗手间手动锁闭,停止使用；64.当出现分相区信号处理装置重故障时,应该采用手动过分相方式；65.当出现 LKJ 装置传故障时,应该汇报调度,维持运行,注意了望地面信号；66.动车组车顶作业前必须确认接触网断电,防护号志.止轮器.接地杆可靠插设；67.CRH2型动车组一.二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期为每运行 3 万公里或 1 个月；68.CRH2型动车组一.二级检修规程（暂行）规定的空调过滤网的更换清洗周期为 7 天；69.受电弓专项检修中的绝缘检测为用 1000 V 兆欧表测量受电弓框架和大地 （ EGS盘）之间阻值在 25MΩ以上；70.CRH2型动车组一.二级检修规程（暂行）规定的电动空气压缩机润滑油更换的周期为 初次运行 150 小时, 以后每运行 60 万公里或每 24 个月；71.CRH2型动车组一.二级检修规程（暂行）规定,车轮踏面修形每运行 20 万公里进行一次；72.在主电路接地故障处理过程中,闭合 ACK2会使空调自动减半；73.在处理辅助电源装置传输不良故障时,应该将辅助电源装置控制（ APUC）NNFB断开 5 秒以上,再投入；74.当出现辅助电源装置 ARfN2跳闸故障时, 再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ ArfN2 ）,不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压；75.距离传感器 2 传输不良故障在进行动车组重联操作时发生；76.重联时, 当前后动车组的两架受电弓距离小于 190 米时, 将出现受电弓上升位置异常故障；77.重联时,前组动车组 6 号车的受电弓与后组动车组 4 号车的受电弓不能同时升起；第 4 页,共 47 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -78.受电弓上升位置异常故障在动车组重联运行时才会发生；79.当出现轴温 1 故障时,相应的行车控制要求为使用快速制动停车；80.行车状态下出现车门关闭故障（第 1 位）,列车会自动施行紧急制动作用；81.处理抱死 1 故障时,需要使用快速制动停车；82.当出现制动不足故障时,列车自动施行紧急制动作用；83.在处理变流器装置故障时,首先采取的措施为 RS复位；84.处理制动控制装置速度发电机断线 1 故障时,切除该车辆制动系统 （关门车）后,要进行 MON上“抱死切除”操作,汇报调度；85.动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业；86.动车组重联通过智能化控制,在司机室内操作完成；87.动车组重联作业由司机与随车机械师共同进行, 司机负责操纵动车组, 随车机械师负责检查连接装置和显示信号；88.两列动车组连接时的准备工作： 动车组第 1 编组进入连接线路停车, 将制动手柄置“ B7”位,随车机械师换端操作；89.动车组第 2 编组进入连接线路,距离第 1 编组 10m左右停车；90.将制动手柄置快速位,确认 BC压力大于 480kpa；91.将制动手柄置 B7 位,确认 BC压力大于 330kpa；92.将制动手柄置运行 位,确认 BC压力 0kpa；93.两列动车组摘解后,第 1 编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离 10 秒后自动关闭；94.两列动车组摘解后,第２编组后方的车头罩在车速达到 5km/h 时自动关闭；95.两列动车组连接完成运行时第 2 编组制动手柄置“拔取”位,主手柄置“断开位”,主控钥匙拔出,司机室门锁闭；96.每列动车组均配备有过渡车钩. BP橡胶软管. MR橡胶软管.安装橡胶软管的扳手等搭载物品；97.由于动车组两头车采用密接车钩,其高度为 1000mm；98.既有机车或回转车车钩距轨面高度为 880mm,为 15 号车钩；99.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接；100.过渡车钩为在回送时,用于将回转车或机车与动车组联挂； 最高使用第 5 页,共 47 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -速度： 120 km/h. 重量为 64kg ；101.当牵引机车发出制动指令时,制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令,向动车组输出；102.BP橡胶软管必需连接, MR橡胶软管可不连接；橡胶软管存放在。