北高架竣工总结.doc

南京南站综合枢纽南北高架落客平台南京南站综合枢纽南北高架落客平台 联络道工程联络道工程竣竣 工工 总总 结结南京市路桥工程总公司南京市路桥工程总公司南北高架落客平台联络道工程南北高架落客平台联络道工程 BTBT 标标二二 0 0 一二年六月十日一二年六月十日南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BTBT 标合同段竣工总结标合同段竣工总结一、工程概况一、工程概况南京南站是铁道部规划的京沪高铁 5 大始发站之一，将汇集京沪高速铁路、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路等 4 条国家、区域铁路干线，形成 3 场 15 台 28 条客运线的特大型铁路枢纽，该枢纽位于南京市主城区南部，地处江宁区与雨花区交汇处，位于重要的城市绿化带上，是城市南扩的重要节点南京南站是以铁路客运为核心的城市客运综合交通枢纽，集铁路、城市轨道交通、公路客运、城市地面公交、出租车、社会车等多种交通方式为一体，并统筹布局邮政、海事、人防、民政、市政公用等各项城市配套设施铁路南京南站的建设对于提升南京都市圈功能与辐射力，带动周边地区发展、优化城市空间结构具有重要意义南北高架落客平台联络道分为南北两部分，其中北高架落客平台联络道是连接北高架落客平台、绕城公路南、北集散车道以及站区市政道路的联络匝道。

北高架落客平台联络道共有 12 条匝道，分别为 N0~N7、N8 左、M8 右、N9 和 N10 匝道，其中 N0~N3匝道为北广场高架落客平台与绕城公路集散车道之间的匝道；N4~N7 匝道为绕城公路集散车道与站区市政道路之间的匝道；N8 左、N8 右、N9、N10 匝道为北广场高架落客平台与站区市政道路之间的匝道本工程各条匝道均采用单向 2 车道城市道路立交匝道的设计标准，车道标准横断面宽度为 7.5m计划工期为 2011 年 6 月 5 日至 2011 年 6 月 25 日二、机构组成二、机构组成为严密组织，加强管理，切实保证工程质量，南北高架落客平台联络道工程在开工前期便成立了 BT 标项目经理部，并明确了本项目部各人员的岗位职责，在人员划分与配置上，项目部真正做到了定员定岗，从而为工程的质量和工期做好了切实的组织保障项目经理颜斌同志全面负责、直接领导，项目副经理仇仁林同志全力协助，具体组织现场施工三、质量管理情况：三、质量管理情况：1、建立健全质量保证组织体系对本工程项目质量采取项目经理负责制，质量保证组织体系中，项目经理为第一责任人，技术主管具体落实制定明确的质量目标和质量管理措施。

1） 、质量目标工程质量全面达到验收规范标准，争取创优2） 、质量管理措施a、加强领导，成立项目经理部，其组员均是有着多年从事公路工程施工和技术管理工作经验的同志组成b、工程质量由工地实验室严格自检，原材料及沥青混合料需两次检测合格确认后方可用于该工程c、坚持按程序施工，每一分项工程或工序之前制定施工方案和应急措施，调配人力，机械和材料全部材料超前检测，经确认合格后再施工工序结束先行自检，报监理验收合格后进入下道工序d、质量标准严格按设计文件要求标准进行，施工中严格执行监理的一切指令e、确认项目经理是工程的第一质量负责人，各部门负责人，施工队（队长）要对本单位的产品质量全面负责f、确定实验室为质量检测中心g、建立健全自检，互检，专检和抽检制度2、健全质量管理体系结构由项目经理任工程质量第一责任人，技术主管任第二责任人，质量检测组、机料安全组、技术计量组、工程管理组任第三责任人，现场施工为第四责任人：1） 、第一责任人职责：全面负责工程的质量，严格控制质量标准，监督第二责任人的质量检查工作2） 、第二责任人的职责：由技术主管负责实现工程施工质量标准，解决施工过程中出现的各种技术问题，编制项目质量计划，负责工程施工进度。

3） 、实行奖优罚劣制度，对严把工程质量关，为了保证工程进度，项目部将与责任人签订（责任状） ，把工程任务和责任落实到个人3、技术组织措施1） 、实行项目经理负责制、项目总工分管，技术人员具体负责的技术保证体制2） 、制定统一的技术资料，定期进行技术交底工作，在每个项目资料完成后，均要求有至少二人以上进行审核，对于不合格的工程施工资料和伪造资料坚决予以返工，直到合格为止3） 、严格实行自检、互检、交接检制度，施工人员要树立质量第一的观念，做到每道工序要自检，不同部门要自检，不同部门的技术人员要对工程中的质量问题互相监督检验，交接班时也要互相检验，上一班组合格的工序才予接收，并做好第一次检验的现场记录4） 、测量试验组要随现场施工一起控制各路线的导线点、中线和查出不合格立即上报并分析原因，对于需返工的，立即组织人员机械进行返工或重新碾压施工5） 、材料组要对材料的质量和供应商的资质、资信进行调查，选择合格的材料供应商，对材料的规格和质量也要随机进行抽检，料场派专门收料员和现场收量员负责，把握好原材料进料关，决不允许有不合格的材料进入料场，并对材料的数量进行核实记录，加以控制加强对特殊工种人员和技术人员进行岗前培训，坚决执行上岗培训制。

6） 、内业资料人员对当天完成的各种资料进行整理归档，做好工程量统计和计量工作4、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况1） 、工程质量自检南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程 BT 标合同段接到中标通知书后，随即按照工程要求进行了项目部试验室的建设，顺利的通过了南京市质量检查监督站的验收工地试验室共 8 人，其中持有交通部试验员证书的共 6 人在项目部的指导下，我部工地试验室按照施工规范和规程的要求严格进行试验工作，加强对原材料的检验，从源头加强控制；在工程施工中，保证自检频率，发现不合格或异常情况及时进行分析和汇报，确保了工程的中间控制，从而保证了工程质量我部工地试验室完成原材料全套检测均合格后方可安排进场现场各项检测工作均按施工指导意见及部颁规范的要求及频率进行，高频率的检测为工程顺利完工保驾护航2） 、工程质量问题南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程 BT 标合同段自开工以来，工程报验一次合格率达到 99%，没有发生一起工程质量问题，在指挥部、质检站的多次检查中均合格3） 、对完工质量的评价南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程 BT 标于 2012 年 6 月 1 日交工，经过评定，根据 2004 年 10 月 1 日实行的《公路工程竣（交）工验收办法》 ，工程为合格。

四、重点工序的施工工艺和技术措施四、重点工序的施工工艺和技术措施1 1、水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层我标段水泥稳定碎石基层厚度为 36cm，水泥剂量为 3~4.5%我部在展开大规模施工前，进行了试验段的铺筑验证工作，通过验证，调整并确定了用于规模生产的混合料级配组成、松铺厚度、松铺系数、摊铺方法、碾压组合及碾压方案等必要的施工参数在规模施工中加强了对重点工序的质量控制，具体的措施如下：1）） 、底基层的检查与验收、底基层的检查与验收a、底基层的外形检查：底基层的外形检查内容有高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度b、底基层压实度检查、修补与验收：底基层应进行压实度检查，凡不符合要求的路段，应分别采用补充碾压、填换好的填料等，并按《公路工程质量评定标准》的要求进行检查与验收c、底基层的沉降检查：底基层的表面沉降速率隐蔽感达到连续两个月小于 5mm/月才可铺筑基层d、下承层的准备：在每一层摊铺前，我部都认真清扫下承层并洒水湿润，做好相应的测量放样工作，根据松铺系数确定对应的松铺厚度，既而确定控制线度，挂好钢丝绳基准线第二层摊铺时，在两层之间撒布 1.0-1.5kg/㎡的水泥净浆，从而保证了两层之间的有效粘结。

2）） 、混合料的拌和、混合料的拌和a、水泥的选用；我部选用 42.5 级的普通硅酸盐水泥，水泥各龄期强度、安定性等均达到相应指标要求；且水泥的初凝时间在 3 小时以上、终凝时间在 6 个小时以上b、确定配合比：我部本着充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定混合料的原则，结合材料的含水量确定每天的生产配合比配合比设计以强度达标、温缩和干缩系数小（现场裂缝较少） ，施工和易性好（粗集料离析较小）为控制标准c、过程质量检查：混合料生产过程中工地试验室严格按照规范要求取样检查级配和水泥剂量，随时检查含水量是否发生变化，并及时根据检验结果采取相应的控制措施d、成品料出仓：拌和机出料时，成品混合料先进入成品料仓，再由漏斗出料装车装车时，车辆前后移动，分多次装料，避免混合料分离3）） 、混合料运输、混合料运输a、运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净，运输车辆数量一定确保满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余b、尽快将拌成的混合料运送到摊铺现场车上的混合料及时覆盖，减少水分损失c、如车辆运输过程中出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过 2 小时，必须予以废弃。

4）） 、混合料的摊铺、混合料的摊铺a、调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱、横坡度满足设计要求b、我部采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，保证两机摊铺接缝平整c、我部在基层施工过程中严格遵循连续摊铺的原则，结合拌和机的生产能力，将摊铺速度控制在 1m/min 左右，从而杜绝了摊铺机停机待料现象的发生d、摊铺机的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中e、在摊铺机后面设专人消除细集料离析现象，发现离析及时铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补5） 、混合料的碾压混合料的碾压a、每台摊铺机后面，均紧跟双轮或三轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为 50-80m碾压段落层次分明，设置明显的分界标志b、碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺稳压充分，碾压不起浪、不推移压实时先稳压（遍数适中，压实度达到 90%） 、再开始轻振动碾压、既而重振动碾压，最后胶轮稳压，直至碾压至无轮迹为止碾压过程中，采用核子仪初查压实度度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间） 碾压完成后用灌砂法检测压实度。

c、压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽d、压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行产平处理e、碾压速度，第一遍为 1.5-1.7km/h，以后各遍应为 1.8-2.2km/hf、压路机停车要错开，而且离开 3 米远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构g、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏h、碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹i、为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，应有一定的超宽6）） 、养生及交通管制、养生及交通管制a、每段碾压完成后应立即开始养生，并同时进行压实度检查b、养生方法：将无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成且检验合格的基层顶面覆盖 2 小时后，再用洒水车洒水在 7 天内应保持基层处于湿润状态，28 天内正常养护养生期间应定期洒水，养生结束后，必须将覆盖物清除干净c、用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石基层表面湿润。

d、基层养生期不应少于 7 天养生期内洒水车必须在另外一侧车道行驶e、在养生期间应封闭交通2 2、沥青混凝土面层、沥青混凝土面层南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程 BT 标合同段沥青混凝土面层共分三种料型，其中下面层为 SUP-25 型、中面层为 SUP-20 型、上面层为 SMA-13 型下面层所用沥青为 70#A 级道路石油。