自动变速技术_第17讲 手控阀与液压阀.pdf

汽车电器与电子控制技术汽车电器与电子控制技术 Automobile Electrical Equipment and Electronic Control Technology 国家开放大学国家开放大学 汽车学院汽车学院 第第17讲讲 液压控制装置液压控制装置 Automatic Transmission Principle 主讲：舒主讲：舒 华华 教授教授 4.4 液压控制装置控制阀 1. 功用： 2. 组成： （1）液压传动装置 （2）液压控制装置 调压阀：主、副调压阀 控制阀：手控阀 换挡阀 锁止阀 电磁阀 4.4.2 液压控制装置控制阀 控制阀的功用： 转换通向各换挡执行元件（换挡离合器、换挡制动器）的油路，实现挡位变换 控制阀的分类：手动控制阀（手控阀） 液压控制阀（液压阀） 电磁控制阀（电磁阀） 1. 手控阀 定义：手动操作选挡元件进行控制的换向阀 结构特点： 阀杆、滑阀：滑阀（阀芯）通过连杆机构或缆索与操纵手柄连接 工作原理： 当操纵手柄处于不同位置时，滑阀随阀杆移动至相应位置，接通相应控制油路 4.4.2 液压控制装置控制阀 控制阀的功用： 控制阀的分类： 1. 手控阀 （1）选挡元件：选择挡位。

手柄式 按钮式 选挡手柄：选挡操作手柄或变速杆，驾驶室地板上，或转向柱管或仪表台上 按钮式选挡元件：一般布置在仪表台上，通过操纵按钮来选择挡位 （2）手控阀的功用： 根据选挡手柄或操作按钮位置的不同，接通主调压阀与不同挡位（R、D、2和L ）之间的油路 4.4.2 液压控制装置控制阀 （3）挡位代号的含义： 挡位：选挡手柄有P、R、N、D、2、L（或1）六个挡位供驾驶人选择 区别：选挡操纵手柄所处的挡位（位置）与变速器所处的挡位是两个完全不同 的概念实际上，选挡手柄只改变自动变速器阀体总成中手控阀的位置，而变速 器所处的挡位是由手控阀和换挡执行元件（离合器、制动器等）的工作状态决定 ，即不仅取决于手控阀的位置，还与汽车车速、发动机节气门开度等有关 代号P位置（“停车挡”位置）： 当选挡操纵手柄拨至P位置时，自动变速器中的停车锁止机构（机械机构）将 变速器的输出轴锁止，使驱动轮不能转动，从而防止汽车移动同时，换挡执 行机构使自动变速器处于空挡状态 4.4.2 液压控制装置控制阀 （3）挡位代号的含义： 代号P位置（“停车挡”位置）： 代号R位置（“倒车挡”位置）： 当选挡手柄拨至R位置时，换挡执行机构将接通自动变速器倒挡传动的油路， 使倒挡的动力传递路线接通，汽车驱动轮反转而实现倒退行驶。

代号N位置（“空挡”位置）： 当选挡操纵手柄拨至N位置时，换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态，发 动机的动力虽然能够经过输入轴输入变速器，但各齿轮只是空转，变速器输出 轴不能输出动力 手柄处于N位置或P位置时，发动机才能起动（此功能由空挡起动开关控制） 4.4.2 液压控制装置控制阀 （3）挡位代号的含义： 代号D位置（“前进挡”位置）： 当选挡操纵手柄拨至D位置时，大部分轿车的自动变速器可以获得四个不同的 传动比传递动力，即一挡、二挡、三挡和超速（Over-Drive ，O/D）挡 在汽车行驶过程中选D位置，则自动变速器的控制系统（液压控制系统或电子 控制系统）将根据汽车速度、节气门开度等电信号（电子控制式自动变速器） 或液压信号（液压控制式自动变速器），按照预先设定的换挡规律自动变换挡 位，使汽车以不同车速行驶 在道路条件良好的情况下行驶时，选挡操纵手柄应当拨至D位置 4.4.2 液压控制装置控制阀 （3）挡位代号的含义： 代号D位置（“前进挡”位置）： 代号2位置（“高速发动机制动挡”位置）： 当选挡手柄拨至2位置时，自动变速器的控制系统（液压控制系统或电子控制 系统）将限制前进挡的变化范围，只能接通一、二挡油路，自动变速器只能在 一、二挡之间变换挡位，无法升入更高挡位，从而使汽车具有足够的驱动力而 稳定地上坡，下坡时可利用发动机制动，故称 为“高速发动机制动挡”。

选挡手柄拨至2位置时的“高速制动”，是相对于 “L（或1）”位置的“低速 制动”而言的 4.4.2 液压控制装置控制阀 （3）挡位代号的含义： 代号2位置（“高速发动机制动挡”位置）： 代号L（或1）位置（“低速发动机制动挡”位置）： 当选挡操纵手柄拨至L（或1）位置时，自动变速器的控制系统（液压控制系统 或电子控制系统）只能接通一挡油路，自动变速器只能在一挡行驶，无法升入 高挡 当选挡操纵手柄拨至L（或1）位置时，可获得比2位置更强的发动机制动效果 ，故称为“低速发动机制动挡”此挡位适用于汽车在山区、上坡或下坡行驶， 使汽车具有足够的驱动力而稳定地上坡，下坡时又可利用发动机制动 4.4.2 液压控制装置控制阀 控制阀的功用：转换换挡执行元件油路，实现挡位变换 控制阀的分类：手动控制阀（手控阀） 液压控制阀（液压阀） 电磁控制阀（电磁阀） 2. 液压阀：液压控制的换向阀 结构特点：滑阀一端作用弹簧预紧力，另一端作用传动液压力 工作原理： 当传动液压力低于弹簧预紧力时，弹簧伸长、滑阀左移，使控制阀左边油路接 通、右边油路关闭，如图4-28a）所示； 当传动液压力高于弹簧预紧力时，滑阀压缩弹簧右移，使控制阀右边油路接通 、左边油路关闭，如图4-28b）所示，从而实现油路转换。

4.4.2 液压控制装置控制阀 3. 改进液压阀：阀芯两端施加传动液压力 应用：节气门阀 节气门油压修正阀 锁止信号阀 锁止继动阀 换挡阀 工作原理： 当传动液从进排液口1流入控制阀时，液体对阀芯的作用力F1克服弹簧预紧力 F2推动滑阀右移，使控制阀右边的油路A接通，如图4-29a）所示 当在进排液口1和2处都施加相同压力的传动液压力F1时，如图4-29b）所示， 滑阀两端的液体压力相等，在弹簧预紧力F2作用下，滑阀向左移动，使控制阀 左边的油路B接通，从而实现油路转换 4.4.2 液压控制装置控制阀 3. 改进液压阀：阀芯两端施加传动液压力 （1）节气门阀的功用： 根据节气门开度大小建立一个控制管路油压（主油路油压）的节气门油压，使 主调压阀调节的管路油压随节气门开度增大而升高或随节气门开度减小而降低 ，用以满足发动机负荷变化时换挡元件工作和零部件润滑对主油路油压的要求 （2）节气门油压修正阀的功用： 将作用于主调压阀的节气门油压转换成随节气门开度变化而呈非线性变换的油 压其目的：在节气门开度较大时，使主调压阀调节的管路油压增长幅度减小 ，以满足传递发动机动力的需要，防止主油路油压过高而导致换挡冲击。

4.4.2 液压控制装置控制阀 3. 改进液压阀：阀芯两端施加传动液压力 （3）锁止信号阀的功用： 控制二挡制动器至锁止继动阀之间液压油路的接通与关闭 （4）锁止继动阀的功用： 根据锁止信号阀的锁定信号，通过改变传送至液力变矩器的传动液的流向，使 液力变矩器内部的锁止离合器接合与分离锁止继动阀受控于锁止信号阀 （5）换挡阀的功用： 控制换挡元件（离合器、制动器）油路的接通与关闭换挡阀受控于换挡电磁 阀（.1、.2电磁阀），.1、.2电磁阀又受控于ECT ECU 本次课就讲到这里！主要介绍了以下内容： 1. 手控阀的结构原理 2. 挡位代号的含义P、R、N、D、2、L 3. 液压阀的结构原理及其应用 这些装置是自动变速器基本的液压控制装置，大家一定要认真复习！ 同学们，下次课再会！ 结 束 语 。