crh380b型动车组-总体技术.ppt

CRH 380B动车组技术培训 车辆总体,二零一零年十月,声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准二、动车组总体特性,一、概述,三、动车组车型车种介绍,四、主要系统概述,五、检修维护,新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品 新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提下，满足长编组大运量需求一、概述,1、车型车种定义,体现新一代高速动车组自主创新和速度特征 CRH 380 B 6401 L,,,,,,,编组数量代码，L表示长编组，8辆编组不标号制造序列代码，新一代统一以6字开头，64为唐山生产时速特征代码，体现最高运营时速380公里,中国高速铁路动车组简称型号：B型表示唐山/长客新一代高速动车组,车种代码是汉语拼音缩写，分别为：,ZY 一等座车 ZE 二等座车 SW 商务车 CA 餐车 ZEC 二等座车/餐车 ZYG 一等座车/观光车 ZEG 二等座车/观光车,系统成熟,2、主要技术特点,世界顶级的技术平台 经过各种运用条件的考验 与中国国情的完美结合,技术先进,CRH3主要技术特点,运营速度高 牵引功率大 单位阻力小 智能水平高,最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。

动车组动力强劲 总功率为8800kW， 单轴功率为550kWCRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较,CRH3主要技术特点,走行安全性好 车体强度大 防火性能好 监控功能全 应急设施齐全 电磁兼容性好,安全可靠,,采用世界上最先进的电空制动，保障列车在规定的距离内停车，制动方式分常用制动、司机紧急制动、乘客紧急制动，在电空制动失效后，还有备用的自动空气制动，确保制动万无一失按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材焊接而成具有质量轻、强度高、寿命长 等特点着火后仍可以时速80公里速度持续运行10分钟 单车着火后10分钟不会蔓延到临车采用独特的防火设计结构列车采用冗余TCN网络控制，确保列车控制和数据传输的可靠、通畅，通过ATP系统形成全自动防护门窗、通讯、照明等设施都有相应的应急方案，可以保证紧急情况疏散的畅通与人员的安全性疏散舷梯,CRH3主要技术特点,乘坐舒适,优良的 运行平稳性,人性化 的旅客界面,宜人的 乘坐环境,,CRH3 型动车组6车一位舒适度和平稳性指标,CRH3 型动车组6车二位舒适度和平稳性指标,,,,标准,,标准,,,通透的 内装设计,,3. 主要优化升级的项目 (1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。

(2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿命的提高 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化,二、动车组总体特性,1、运用环境,2、主要技术参数,3、牵引制动特性,铁路客流中中高端客流（公务员和企事业管理人员）所占的比例约为25%满足京沪线运营需求 全程1318公里全线穿越东部21个大中型城市，覆盖了中国经济最为活跃、最为发达的地区，其GDP总量约占全国的40%1、运用条件,气候及地理环境特点,考虑京沪高速运行条件，同时兼顾我国华北、华中、华南地区的气候环境，设计环境温度：冬季最低温度-25度，夏季最高温度+40度；同时考虑春秋季节沙尘、扬絮、雾霭；夏季雷电以及冬季冰雪对动车组正常运用带来的影响线路条件,京沪高铁采用按时速350公里的速度标准建设区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段联接线坡度不大于30‰ 最小曲线半径 7000m 高速线间距 5m 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m 站台高度 1250mm 线路信号的限制 适用于CTCS3级线路信号,动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。

除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可以接待旅客 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运行 雪面运行：列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过10km/h的时速运行运输组织,2、主要技术参数,2、主要技术参数,采用8动8拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元3、牵引制动特性,动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电弓间距在200m以上107m,93m,107m,双弓受流配置方案,牵引特性,制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于6500m；,制动特性,再生制动曲线,轮周牵引功率与供电电压的关系,,三、动车组车型车种介绍,动车组平面布置按不同服务区域对功能模块进行划分，在满足动车组重量平衡的条件下，对车内布置按谱系化原则进行设计，对车上及车下各功能模块按单元化配置1. 平面布置,,一等区域,二等区域,车内布置图所示的颜色用于 识别下列设施：,车下布置图所示的颜色用于 识别下列主要系统/设施/设备：,EC01,,车内及车下功能设施分区域分模块配置,TC02,VC03,FC04,FC05,BC09,车内布置分为： 客室区域， 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区,车下布置分为： 高压设备区域， 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域,TC02,VC03,FC04,FC05,BC09,新一代高速列车的平面布置方案,,2.定员配置,全列车定员共1004人,,一等头车,3.各车型布置介绍,,带半包间一等头车,各车型布置介绍,VIP车,,2+1VIP座席区,各车型布置介绍,,VIP个性化设施:影视、娱乐、卫生、服务,一等座车,各车型布置介绍,二等座车,各车型布置介绍,餐座合造车（换新图）,,大供餐能力厨房,,独立乘务员室,各车型布置介绍,,四 、动车组各系统简介,1、转向架,3、电气系统,2、制动系统,4、车体及车端连接,5、内装结构,6、给水卫生系统,7、空调系统,8、车内设备,1、转向架,动力转向架,拖车转向架,CRH380动车组为16辆编组,每辆车由2个转向架,按照有无动力分动力转向架和拖车转向架。

采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的转向架型号为CW400，转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、 牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念突出特点：,临界速度高，Vcr 600km/h； 承载能力强，最大允许轴重 17t ； 经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性动车转向架,拖车转向架,,制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和制动控制控制系统 优化制动逻辑,,,,,,,,,,,,,,,,,,,供风系统 提高供风能力,,,,,,,,基础制动 提高热负荷能力,辅助装置 改善粘着系数,,,,,,,2、制动系统,,,,,,,,,,,,,,,,,,主供风单元 为各个系统供风,辅助供风单元 为受电弓供风,制动管路 传递压缩空气,供风系统为制动系统和门等其它系统提供压缩空气，模块化设计，节省了安装空间，分为主供风单元，辅助供风单元和制动管路轮装制动装置,带停放制动轮装制动轴装,不带停放制动轮装制动装置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,撒砂装置,,,,,,,辅助装置：,制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+微机控制的直通电空制动+间接备用制动的制动模式。

信号通过车辆总线在CCU、BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式CRH380再生制动功率与牵引功率相同； 提高紧急制动时再生制动的制动力； 调整紧急制动时再生制动速度转换点至10-15km/h每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功能 ，符合UIC 541-05－2005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装有一个防滑阀 1） 、牵引传动与辅助供电,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,牵引传动 提高牵引功率优化传动比,辅助供电 优化电源管理,高压系统 采用主控受电弓提高双弓受流性能,3、电气系统,,高压系统,高压系统由两个独立的部分组成，每个部分包括两个相同的高压单元，它们之间通过车顶高压电缆连接起来每个高压单元包括受电弓、主断路器、隔离开关、测量装置和高压连接件为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭高压锁闭系统配置,新一代高速动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个牵引电机组成牵引系统功率配置,辅助供电系统由两个独立的系统组成，每个系统包含辅助变流器、充电机、蓄电池等设备。

CRH380B动车组辅助供电系统分交流供电系统和直流供电系统交流供电系统采用3相AC440V供电制式，电源采自牵引变流器的中间直流环节，全列设有两个独立的交流供电网络；直流供电系统采用DC110V供电系统，全列共有两个独立的直流供电网络；每个供电网络根据供电容量和供电负载的重要程度设有3个供电线路BN1、BN2、BD整个辅助供电系统拖出高冗余度、少维护量的设计特点下图为一个辅助供电系统原理框图CRH3-380型动车组列车网络控制系统是基于CRH3型动车组网络平台设计的该系统根据新一代高速动车组的总体技术要求，结合CRH3型动车组在京津线、武广线的试验结果和运用经验，对网络控制系统进行优化，以满足16辆长编组的网络控制需求动车组的编组形式为8动8拖，分为四个牵引单元，每个单元由4辆车（两动两拖）组成每个牵引单元都有自己的车辆总线MVB（多功能车辆总线），因此可以组成一个MVB 单元列车的MVB 单元通过列车总线WTB（绞接式列车总线)与其它单元相连3).网络控制系统,实时监测,,制动系统,,牵引传动与辅助供电,,转向架,空调系统,,车门,,高压系统,,电压 电流,位置,温度 压力波,速度 压力,温度 压力 流量,速度 温度,故障诊断,,,,,中央控制单元,牵引系统,制动系统,,其它系统,其它系统,中央诊断单元/司机显示屏,,状态信息 故障信息 操作信息,数据记录单元,,故障信息提示,司机,（1）旅客信息系统从功能上可分为三个子系统：,4) 旅客信息系统,信息显示子系统,通告与通讯子系统,音视频娱乐子系统,（2）信息显示子系统,,,显示信息可由系统控制器的人机界面环境输入，编辑，存储,,显示信息经由系统的数据通信总线,从系统控制器传输到 车辆控制器,最终在对应车辆的内外显示器上显示,,（3）通告与通讯子系统,,,每节车厢的内部通讯子系统由一个固定的内部通讯站和一个装备着扬声器的车辆控制器组成,,内部通讯站连接进UIC总线中，在一列或两列联挂的动车组中的任何一个内部通讯站，可通过扬声器向旅客进行广播，呼叫驾驶员或乘务员室,,UIC防火箱的作用是在列车失火的情况下保证通讯连接的安全。

主要目的是断开UIC总线上的组件，因为这些组件没有防火保护,UIC防火箱从设计上能够承受900℃的火灾30分钟在这30分钟内，防火箱内的温度最高可能上升到超过火灾前周围环境温度大约100℃,扬声器安装于整个列车内，均接收同样的信号,,（4）音视频。