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最全的CRH知识〔铁路人必看〕中国铁路开行的CRH动车组有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号〞        CRH1　　中国南车四方机车车辆股份 及 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备〔BST〕生产原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2021为根底CRH1B为16节大编组动车组CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组200公里级别〔营运速度200KM/h，最高速度250KM/h〕2021年9月28日，BST公司在北京及铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列       CRH2　　中国南车四方机车车辆股份〔联合日本川崎重工，引进技术〕负责国内生产以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为根底，200公里级别〔营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A根底上扩编至16节CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C〔300公里级别〕作为京津城际高速铁路的用车 在2021年8月投入使用。

标称时速300公里，最高营运时速为350公里        CRH3　　中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司〔联合德国西门子，引进技术〕负责国内生产以西门子ICE3〔Velaro〕为根底300公里级别〔营运速度350KM/h，最高速度394KM/h〕作为京津城际高速铁路的用车 在2021年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车CRH3D以CRH3C为根底的16节车厢的大编组座车动车组        CRH5　　中国北车集团长春轨道客车股份〔联合法国阿尔斯通，引进技术〕负责国内生产以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为根底，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型200公里级别〔营运速度200KM/h，最高速度250KM/h〕 　　其中CRH2和CRH3具备提速至350km/h的条件        CRH380A　　四方股份于2021年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开场进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开场进入郑西高速铁路进展160公里以下调试试验，6月7日开场正式高速试验。

5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车〞下线，注不是“首列车〞新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将到达350公里，最高商业运营速度可达380km/h，为世界之最最高运行时速于2021年12月03日的先导试验中高达486.1公里超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6km/h        CRH380B　　CRH380B型电力动车组〔或称CRH3-380〕，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份在CRH3C型电力动车组根底上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动方案〞的重点工程之一，并将以此为根底研制时速400公里的CIT400B检测车中国铁道部将所有自行开展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速〔CRH〕车辆均命名为“和谐号〞        CRH380C　　CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份在CRH3C、CRH380BL型电力动车组根底上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动方案〞的重点工程之一。

中国铁道部将所有自行开展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速〔CRH〕车辆均命名为“和谐号〞        CRH380D　　CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组中国铁道部将所有自行开展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速〔CRH〕车辆均命名为“和谐号〞       CRH6　　CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进展大规模批量生产，但首列车由南京制造CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件及和谐号动车组完全一致 　　CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求技术质量到达国际先进水平，引领世界城际动车组的开展方向该车型将首先在珠三角地区投入运营，包括广珠城轨，广佛肇城轨等.技术详解CRH1A　　CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2021型。

2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备(BSP)为中标厂商之一，获得了20列的订单2004年10月12日，铁道部及BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司2005年5月30日，广深铁路股份决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2021年开通之后的运营需求;同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A　　CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速)，初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大局部均放宽至220公里/小时列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车(5M3T)，其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。

动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接构造列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler alignment bar)，容许两组动车重联运行列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断　　CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产第一组列车(CRH1-001A)于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进展试验2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开场在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。

最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆(CRH1-012A～040A)那么改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已于2021年3月7日出厂并交付上海铁路局CRH1A又在2021年10月开场配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车　　2021年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A)，订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元这批CRH1A增购车将于2021年9月开场交付，到2021年5月交付完毕　　由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观及地铁列车相似，而其原形车(Regina C2021)在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁〞CRH1B　　BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796其中20列是在CRH1A根底上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。

全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T)，其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变2021年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开场在北京环行铁道试验CRH1B动车组在2021年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车整批20列CRH1B动车组在2021年4月交付完毕CRH1E而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为根底，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车(10M6T)，最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能到达250km/h的高速卧铺动车组编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产2021年10月，首列CRH1E出厂，并开场配属上海铁路局2021年11月4日，CRH1E开场上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。

整批20列CRH1E方案会在2021年8月前交付 CRH2A　　第一批CRH2型电动车组为数60列〔编号CRH2-001A ~CRH2060A〕，编组方式是4节动车配4节拖车〔4M4T〕，每4节为一个单元，速度级别属A型〔标称时速200公里〕，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上CRH2B　　除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，〔编号CRH2-111B ~ CRH2-120B〕，级别属B型〔标称时速200公里〕，最高营运时速为250公里CRH2C　　第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开场，是以CRH2A型设计作为根底上进展修改，改动包括把动车数量增至6节〔6M2T〕，使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等列车速度级别属C型〔标称时速300公里〕，最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上CRH2E　　除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开场，级别属E型〔标称时速200公里〕，最高营运时速为250公里CRH380A在前期多个类型高速动车组的实践过程中，四方进展了全新的设计，生产了CRH380A型高速动车组。

此动车组较前几个型号从列车性能、乘用环境，速度等级等各方面均有了大幅度提高，外型有了较大变化，是中国高速铁路自主创新的最新成果，代表了中国高速动车组的最高水平，并创造了世界铁路最高运营时速486.1公里/小时引入过程　　中方最初向拥有700系及800系。