A330培训精品——双fmgec失效123-王鸿杰.pdf

双FMGECFMGEC失效 2012.11 王鸿杰 FMGEC的结构和功能 FMGEC的复位 备用导航 FMGEC的组成部分 飞行管理（飞行管理（FM）） 飞行引导（飞行引导（FG）） 飞行包线（飞行包线（FE）） 故障隔离和探测系统（故障隔离和探测系统（FIDS）） 3 飞行管理（FM） 导航和导航无线电的管理导航和导航无线电的管理 飞行计划管理飞行计划管理 性能预测和优化性能预测和优化 显示管理显示管理 4 飞行引导（FG） 自动驾驶仪（自动驾驶仪（AP）指令）指令 飞行指引仪（飞行指引仪（FD）指令）指令 自动推力（自动推力（A/THR)指令指令 5 飞行包线（FE） 飞行包线和速度功能的数据计算飞行包线和速度功能的数据计算 FG和和GE部分监控的参数部分监控的参数 风切变和后重心（风切变和后重心（CG）探测）探测 重量和重心的计算重量和重心的计算 6 故障隔离和探测系统（FIDS） 获得并集中维护数据获得并集中维护数据 与中央维护计算机（与中央维护计算机（CMC）的界面）的界面 7 飞行管理引导计算机飞行管理引导计算机(FMGC)(FMGC)故障故障 如果出现FMGC故障，自动驾驶仪/飞行指引仪和自动推力将会断 开。

机组应该通过选择接通自动驾驶仪和自动推力尝试恢复它们 (如果FMGS的飞行引导部件仍然工作，可以恢复自动驾驶仪和自 动推力) 如果无法恢复自动驾驶仪和自动推力，应该移动推力手柄来恢复 人工推力飞行员应该关闭飞行指引仪并且选择TRK/FPA按钮以 显示蓝色的航迹参考和小鸟应该使用无线电管理面板来调谐导 航台 在复位/ /再次同步期间的FMGCFMGC状态 当复位/再次同步出现时： - ND显示“MAP NOT AVAILBLE(地图不可用)” - MCDU回到菜单(MCDU MENU)页面 - 在故障的一侧，导航台自动调谐(VOR、DME、ADF)失效 - 自动驾驶(AP)、飞行指引(FD)和自动推力(ATHR)可能瞬间丢失 - 当AP1(AP2)接通时，如果FM1(FM2)复位，转换到基本模式 (HDG/V/S或TRK/FPA FMGEC复位时的显示 双锁定 两部FMGC都不工作飞行管理(FM)和飞行引导（FG)失 去工作能力 两部ND都显示“地图不可用（MAP NOT AVAILABLE),不能 调台 自动驾驶(AP)/指引仪（FD)和自动推力（A/THR）失去 两部MCDU返回菜单（MCDU MENU)页面。

ECAM上显示以下信息： ”客舱增压着陆标高故障（CAB PR LDG ELEV FAULT)” 如果自动驾驶仪接通，显示“自动飞行AP断开（AUTO FLT AP OFF)，自动飞行（AUTO FLT FM 1+2)失效 双复位失去数据后自动恢复 3个连续的双复位，无结果，清除所有飞行机组输入的数 据(F PLN, GW, CRZ FL, CI...) 当FMGS恢复之后： - FM位置漂移消失FM位置回到混合IRS位置 - VOR/DME自动调谐恢复，基于飞机的IRS位置- FMGS不 能调谐ILS和ADF - 水平和垂直管理方式不能重新接通 - “机舱增压着陆标高故障”ECAM信息显示 - 一部ND上的地图显示可能失效 - “重新输入ZFW/ZFWCG”MCDU信息显示 双锁定程序 按原始数据飞行 在无线电管理面板（RMP)上调出有关导航台 相继执行两部FMGC的复位，使用头顶板上的FMGC复 位跳开关 如果成功： 选择直飞（DIR TO )要求的航路点 在航路点上选择横向修正(LAT REV)并重新设定目的地 选择燃油预测（FUEL PRED)页，输入全重（GW）和重心 （CG)，或者无燃油重量（ZFW)和无燃油重量重心 (ZFWCG). 选择进展（PROG)页，输入巡航高度层（CRZ FL). 选择性能（PERF)页，输入成本指数（CI). 检查或重新接通（如合适）相关的目标速度/马赫数和 垂直方式。

合适的机会下可重新设定限定飞行计划的剩 余部分 在可能时，进行导航精度的检查 若不成功： 飞原始数据 将FM源调置到NORM 在两个MCDU数据页面上选择NAV B/UP提示 在头顶上调置目的地的着陆标高 ILS 进近期间复位FMGS 高于700 英尺AGL 可能失去了ILS 调谐因双重复位而失去ILS 调谐将导致失去LOC C/S，以及AP 和FD 也将脱开此时： - 若1000 英尺AGL 时还没有稳定，且仍没有获得目视参考，执行复 飞 700 英尺AGL 以下 700 英尺以下AGL 时复位一部或两部都不影响ILS 进近ILS 频率锁定， AP/FD保持接通 - 继续进近 在无边进近时在无边进近时FMGS复位注意事项复位注意事项 非精密进近期间复FMGS 非ILS 进近期间，如果主FMGC 失效，AP/FD 和管理方式失去， FD 接通在基本方式 - 若1000 英尺AGL 时还没有稳定，且仍没有获得目视参考，执 行复飞 复位FM 或FMGC 复位跳开关不会增加复位计数：跳开关的复位 次数没有限制 备用导航 MCDU特别具有一备用导航功能，在双FM失效时提供简 化的点对点GPIRS和IRS导航功能。

备用导航方式允许在MCDU内限制的水平飞行计划，可以 用于驱动并导航显示并提供相对行径位置信息和备用导 航飞行计划自动排序备用导航飞行计划最大限度显示 了生效主FM飞行计划 在FM正常操作中，飞行计划在MCDU内存里不断下载： 备用导航功能将故障的FM的MCDU连接到同侧的IRS上， 所有与MCDU飞行计划有关的导航数据显示在相应的ND 上 通过按压MCDU页面上的NAV B/UP提示接通备用导 航功能 MCDU备用飞行计划最多可接收150个航段它只显示从一个 点到另一个点的飞行计划（径向线，起落航线，航段航向等不 包括在MCDU飞行计划中）无第二级或临时飞行计划 备用导航程序 在两部RMP 上： ON/OFF 电门...................................... 检查ON NAV 键(有护盖)...................................... 按下（绿灯亮） 显示备用导航方式下选定的系统和频率（备用导航键亮，显 示现用和备用频率） 在调谐的接收机相关联的RMP 上： 选择STBY NAV(备用导航)系统： ADF 调谐： ADF 键........................................... 按下（绿灯亮） 窗口显示以前选定的频率。

旋钮............................................. 转动 在STBY/CRS 窗中选定所需频率 外侧旋钮调小数点前整数，内侧旋钮调小数点后数字 转换键............................................... 按下 现用和备用频率相互转换ADF 接收机现在被调到新的 使用频率 BFO 键(若必要)................................ 按下（绿灯亮） VOR(或ILS)调谐： VOR(或ILS)键....................................按下（绿灯亮） 在两个窗中显示先前选定的频率 旋钮...............................................转动 在STBY/CRS 窗中调置所需频率 转换键............................................. 按下 所选频率显示在ACTIVE 窗中 之前显示的VOR（ILS）航道显示在 STBY/CRS 窗中 旋钮.............................................. 转动 在STBY/CRS 窗中选定所需航道。

接收机现在调到了新的导航台的频率和航道 要选另外一个台，在再次调谐VOR/(或ILS)前，按下转换 键使以前选定的频 率在两个窗中都显示出来 注：当使用无线电导航备用方式(NAV 键在ON 位)且要进 行VHF 或HF 调谐时，在RMP(使用正常无线电通讯)上选 择所需的VHF 和HF 键NAV 键对于无线电通讯 频率的选择不起作用，并且该键须保持在ON 位以避免 NAV 接收机频率改变 ADF/VOR/ILS 自动识别 虽然在导航显示上可提供已调好的ADF，VOR 或ILS 台的自动识 别（自动解码）， 在下列情况下机组还需通过声响系统来证实所选台的正确调谐： 电台已自动调谐或机组在MCDU RAD NAV 页面上输入相应 的识别码进行人工调谐，而且在ND 上显示的识别码是错的 机组在RMP 上或在MCDU RAD NAV 页面上输入频率人工调 谐了所需电台 备用导航不提供下列功能 1无可用DATA BALE (数据库） 无自动调谐，必须在RMP上选择助航台 无无线电位置 无EFIS CTL PANEL 选项 无着陆标高（必须在头顶板上人工选择） 2无性能数据 无爬升/下降/进近导航/无边方式 无管理速度 无速度/马赫自动改变 3大多数预测都丢失： 无EFOB 无XTRA 无目的地的预达时间 无多重水平计划 无AP/FD管理方式 两部MCDU之间无对话：必须同时在两部MCDU上一起操作才 能修改飞行计划 双FMGEC故障情况下CRM 飞行，导航，通讯 一直都有一个成员在抬头 一直了解自己的飞行方式信号牌(FMA) 当情况没有按照预计的那样发展 - 接管 根据任务，使用适当的自动化程度 实践任务分工并且相互备份 25 操纵技巧和训练要点操纵技巧和训练要点 双FMGEC故障时，首先想到的是要复位， 复位的次数是不受限制的。

尝试改变FCU 模式，尝试接通可用的设备，减轻机组的 工作负荷本节的要点就是在两部FMGEC 故障情况下怎样控制飞机，安全顺利的把 飞机飞往目的地，备用导航程序是本节的 关键 26 。