5-5吉利帝豪电动汽车动力电池的故障检修【新能源汽车动力电池结构与检修】.pdf

帝豪EV300车型简介 第一部分 仪表指示灯说明 第二部分 “大三电”及“小三电”系统 第三部分 故障案例分享 第四部分 目录页 Contents Page 帝豪EV300于2017年3月9日上 市，是帝豪EV全面升级的新款中 高级纯电动车 全时节全区域 独有“电池智能温控管理系统 ITCS“技术确保在极寒、极热 地区充电效率不降低，续航能力 不衰减使用无区域季节限制 更持久的续航 综合工况续驶里程提升至300km 不仅满足商务、通勤、居家使 用，更能满足运营车辆的基本需 求 万能充电模式 升级了6.6KW充电机，满足了更 多充电状态需求 帝豪EV300 43.5KW h 电池容量 300km 纯电续航 9.9s 百公里加速 140km/ h 最高车速 参数名称数据 电机功率/扭矩120kW/240Nm 电机类型永磁同步交流电机 电池容量43.5kwh 电池类型三元锂离子动力电池 动力电池额定电 压 346V 充电机功率6.6kW 充电时间最快45min可充80% 变速性类型单级减速器 整备质量1580kg 长*宽*高4631mm *1789mm *1495mm 轴距2650mm 离地间隙满载115mm 轮胎规格205/50R17 整车基本参数 远程监控 手动维修开关 整车控制器VCU 电加热器PTC 电动压缩机 电机控制器 充电机 分线盒 ESP 低速报警 动力电池 直流充电插座 交流充电插座 应急充电盒 整车架构 帝豪EV2016/2017款前舱区别 2016款前 舱 2017款前 舱 2017款车型相对于2016款车型增加了电池包的热管理系统，其前舱结构进行了相应的调整变化：增加了部件 ：水冷电池包、热交换器、三通电磁阀、电池系统水泵、电池系统膨胀罐以及相应的管路装置； 2017款电池包热管理总体概况 帝豪EV300车型简介 第一部分 仪表故障指示说明 第二部分 “大三电”及“小三电”系统 第三部分 故障案例分享 第四部分 目录页 Contents Page 帝豪EV300仪表指示灯说明 电池电量 动力电池充电状态 电机故障指示 充电线连接指示 运行准备就绪 ECO/ SPORT模式 电机及控制器过热 功率限制指示 功率 动力蓄电池故障 动力电池切断 档位 瞬时电耗 续航里程 蓄电池充电指示 帝豪EV300车型简介 第一部分 仪表故障指示说明 第二部分 “大三电”及“小三电”系统 第三部分 故障案例分享 第四部分 目录页 Contents Page 大三电：驱动电机系统、动力电池系统、驱动电机控制器系统 帝豪纯电动车搭载永磁同步电机，其优点如下： 结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。

相对传统动力拥有更高的功率 及扭矩，更高的效率，其维护成本也更低 ，在噪音以及控制精度环节更胜一筹； 电动机动力总成防水防尘等级高达IP67，涉水行驶，也可以安全运行； 该电动机具有反拖发电能力，既能强化制动，又能增加续航 4种典型电动机的性能特性 性能及类型直流电机异步电机永磁同步电机开关磁阻电机 转速范围/rpm40006000120002000040001000015000 功率密度低中高较高 电动机重量重中轻轻 电动机体积大中小小 可靠性一般好优良好 结构坚固性差好好好 控制器成本低高高一般 车型入门级电动车高端车型主流车型无应用 实例江淮和悦iEV荣威550Plug-in 特斯拉晨风 E6 i3 腾势 沃蓝达-- 驱动电机系统 电池PACK （模组n） 电池管理系统（BMS） BMS能够对动力电池组总电压、总电流、每个测点温度、和电池单体的电压 参数进行实时监控，并进行故障诊断、SOC（剩余电量比）计算、行驶里程 计算、短路保护、漏电监测、报警显示、充放电模式选择等BMS 可以将动 力电池相关参数上报VCU，由VCU控制动力电池的充电和放电功率 动力电池系统 模组模组 电池电池PACK 箱体箱体 单体单体 驱动电机控制器系统 PEU（或IPU）是一个高功率高电压的功率电子模 块，由1个电机控制单元和1个DC/DC变换器组成 。

PEU能够按照整车控制器（VCU）的需求，在四象 限上对三相交流永磁同步电机进行转矩控制 PEU和VCU之间采用CAN总线通讯，具备2路硬线 唤醒功能（钥匙ON档、充电使能信号），采用 12V低压供电 DC/DC变换器，可将直流母线上的高压转化为低 压供给车辆的用电设备 具备高压互锁功能 PTC加热器 利用高压电，通过PTC电加热器的作用，将冷却液加热 至需求温度，并通过空调鼓风机将热量输送至成员舱， 从而起到制热效果 电动压缩机 通过高压直流电驱动，将压缩后高温高压的冷媒输送到 冷凝器保证制冷循环的正常工作 车载充电机 固定安装在电动汽车上，将电网的交流电转变成直流 电，供电池包充电 与BMS，VCU等控制器通讯，实时上报充电状态 小三电系统 帝豪EV300车型简介 第一部分 仪表故障指示说明 第二部分 “大三电”及“小三电”系统 第三部分 故障案例分享 第四部分 目录页 Contents Page 绝缘故障 高压配电系统中的任何高压部件发生绝缘故障（内部短路）均可引起整车绝缘故障 整车高压部件：动力电池、驱动电机、电机控制器、PTC加热器、充电机及电动压缩机 故障起源故障反馈故障表现 高压部件绝缘故障整车报绝缘故障行驶中掉高压、无法上高压 确定绝缘故障部件 一字起、10#套筒、绝缘表 绝缘表的使用方法： 确定绝缘故障的部件要使用绝缘表 使用绝缘表时，首先将测绝缘阻值的连接线接在相应的位置（如图） 打开电源后，档位转至1000V 测试时，将黑色线一端接触12V蓄电池负极/车身可导电位置/任意不与 所测试高压件连通的导电位置，红色线一端接触所要测的位置，读取显示 屏数据 故障案例一 正常下电， 拔掉MSD维 修开关 打开前舱盖， 找到PTC与 压缩机的高 压接线 断开PTC与 压缩机与整 车高压系统 的连接 使用绝缘表分别 测量PTC和压缩 机正负极对地的 绝缘值 看绝缘阻值 是否满足绝 缘要求 故障案例绝缘故障排查流程 针对帝豪EV故障（绝缘故障），首先表现形式为整车不能上高压。

连入诊断仪后，查找AC控制器故障码是否报相应绝缘类故 障（如接地电阻被击穿等）随后需用绝缘表确认是否存在绝缘问题，具体操作步骤如下： 故障码为绝缘故障结合PTC硬件故障，基本确定故障为PTC模块绝缘问题 故障案例一 高压部件名称测试端正常阻值 端子1（正极）与车身搭铁（负极）20M 端子2（正极）与车身搭铁（负极）20M 端子1（正极）与车身搭铁（负极）20M 端子2（正极）与车身搭铁（负极）20M 端子1（正极）与车身搭铁（负极）10M 端子2（正极）与车身搭铁（负极）10M 端子1（正极）与车身搭铁（负极）10M 端子2（正极）与车身搭铁（负极）10M U项20M V项20M W项20M PTC加热器高压线束线束端子1（正极）与车身搭铁（负极）2M AC空调压缩机高压线束线束端子2（正极）与车身搭铁（负极）2M PEU电机控制器高压线束（输入） T+、T-线束2M 动力电池直流母线 PTC加热器 AC空调压缩机 OBC慢充充电机 电机三项线束 注意：如果以上都检查没有问题，就要开盖检测高压部件里是否异物导致绝缘故障（高压分线盒、PEU电机控制器盖、电 机三相线盖）线束损坏，接插件松动、烧蚀都有可能导致绝缘故障。

故障案例绝缘故障整车高压部件绝缘阻值清单 故障案例一 充电故障 故障案例二 交流充电CC/CP定义 CC检测：通过对接入电路（接地）的检测来判断CC是否连接，如检测到接地则认为CC已经连接，16A 580780，32A 120320； CP检测：当充电枪连接后通过CP检测线传入的PWM信号，对应标准GB/T 20234.2-2011中的相应表格可以得出该充电机允许 的最大AC输入电流； 交流充电方向图 充电总体流程 整个充电过程包括四个阶段：充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充 电结束阶段 在各个阶段，充电机和BMS如果在规定的时间内没有收到对方报文或没有收到 正确报文，即判定为超时，超时时间除特殊规定外，均为5s；当出现超时后， BMS或充电机发送错误报文，并进人错误处理状态 充电握手阶段 当充电机和BMS物理连接完成并上电后，BMS首先检测低压辅助电源是否匹 配，如果低压辅助电源匹配，双方进人充电握手阶段，确定电池和充电机的必要 信息 充电参数配置阶段 充电握手阶段完成后，充电机和BMS进人充电参数配置阶段在此阶段，充 电机向BMS发送充电机最大输出能力的报文，BMS根据充电机最大输出能力判断 是否能够进行充电。

充电故障 故障案例二 注意：快充充电时如果仪表没有显示插抢信号，检查CC2 充电故障 故障案例二 充电阶段 充电配置阶段完成后，充电机和BMS进人充电阶段在整个充电阶段，BMS实时 向充电机发送电池充电需求，充电机根据电池充电需求来调整充电电压和充电电流以保 证充电过程正常进行在充电过程中，充电机和BMS相互发送各自的充电状态 充电结束阶段 当充电机和BMS停止充电后，双方进人充电结束阶段在此阶段BMS向充电机发 送整个充电过程中的充电统计数据，包括：初始SOC、终了SOC、电池最低电压和最高 电压；充电机收到BMS的充电统计数据后，向BMS发送整个充电过程中的输出电量、 累计充电时间等信息，最后停止低压辅助电源的输出 直流充电方向图 电路图 冷却系统包括：电机控制器 、车载充电机、驱动电机、冷却水泵、膨 胀罐、散热器、散热器风扇、整车控制器组成 驱动电机转子高速旋转会产生高温，热量通过机体传递，如果不加以降温，驱动电机无法正常工作， 所以驱动电机机体内设 置有冷却液道，通过冷却液的循环与外界进行热交换这样能将驱动电机的 工作温度保持在一定范围内，防止驱动电机过热 车载充电机 ( 如配备 ) 工作时将高压交流电转化成高压直流电，其转化过程中会产生大量的热量， 因此车载充电机内部也有 冷却液道，通过冷却液的循环降低车载充电机的工作温度。

电机控制器不但控制驱动电机的高压三相供电，还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为 铅酸蓄电池充电在此过 程中会产生热量，需要通过冷却液循环散热 冷却系统的作用就是通过冷却液循环散热为驱动电机、车载充电机 ( 如配备 )、电机控制器这三大部件进行散热 仪表亮电机系统过热、功率限制指示灯 故障案例三 冷 却 系 统 分 解 图 仪表亮电机系统过热、功率限制指示灯 故障案例三 车辆故障现象: 车辆行驶几百米以后亮乌龟和电机及控制器过热灯，踩油门无动力 故障排查：1.用诊断仪读取故障信息，故障码：P102904:电机控制器故障等级1（限功率）P102c04：电机属于限功率 状态P112B00：DBC过温检测P0A9300:冷却液过问故障 仪表亮电机系统过热、功率限制指示灯 故障案例三 检查步骤： 1、把所有的管路都检查了一遍，没有发现哪里瘪了或者扭着，管路是通的 2、加水看看水泵工作正常与否，检查水泵电源正常与否实测水泵电源线束测量没有问题， 水泵工作一下就不工作了，短接继电器还有一样，只要给电就工作一下，然后就不工作了，由 此判断水泵工作不正常，更换水泵，问题解决间歇工作说明冷却系统有空去，不会出现工 作一下就不工作了） 仪表亮电机系统过热、功率限制指示灯 故障案例三 整车诊断概述 故障案例四 整车故障排除是发现车辆已经存在或者潜在的的问题，随后通过相应手段找出问题关键点后采取一系列措施解决故障问题 的一个过程。

而寻找问题关键点的过程就是整车诊断的过程 了解故障初步确认故障故障诊断解决故障路试交车 重点了解故障状态， 静止、加速、上坡、 颠簸路、涉水、刹 车 查看仪表故障指示灯 读取故障码 分析初步确认故障方向 检查电路。