【宝马BMW】悬架.pdf

Chassis 悬架 Suspension 主题 悬架作用 弹簧 稳定杆 减震器 HA5后桥 Integral IV后桥 悬架防止有弹性的质量 (车身和加载) 与“无弹性的”质量 ( 车轮) 接触，使有弹性和无弹性的质量在不同的频率范围内振动 并且能减少震动，由于地面升高引起的震动 (蓝色曲线：未减 震) 被减震器平复 (红色曲线：已减震) Suspension 悬架作用 Suspension 弹簧 弹簧承担车辆的重量，将路面碰撞转换为“柔软、缓慢”的 震动并负责车轮良好的路面附着 在底盘范围内有螺旋弹簧、稳定杆和扭杆是扭簧 (扭曲弹簧)，钢 板弹簧是弯曲弹簧 Suspension 稳定杆 稳定杆防止一个车桥的两侧车轮交替跳动，并因此抵消例如 转向时车辆的过度内倾稳定杆不影响一个车桥的两侧车轮均匀 跳动 1 减震支柱 2 车桥架梁 3 扭杆稳定杆 4 横向摆臂 Suspension 减震器 减震器可防止车身的晃动或过长的过渡振荡它们以与运动 速度有关有关的阻力抵消运动因此它们适合于，将具有较大振 幅的运动变为具有较小振幅的运动 活塞 活塞杆 工作室 储油室 底阀 活塞杆 活塞杆密封圈 活塞 机油加注 分离活塞 气体加注 单筒减震器 双筒减震器 Suspension 单筒减震器 压缩阶段 拉伸阶段 保护管 带阀门的 活塞 机油 分离活塞 气体 活塞 活塞杆 工作室 储油室 底阀 Suspension 双筒减震器 压缩阶段拉伸阶段 活塞 外筒 内筒 储油室 叶片阀 底阀 橡胶支座 保护管 活塞杆 工作室 活塞 活塞杆 活塞杆密封圈 轮架上螺栓连接 弹簧座 Suspension 减震支柱 除了减震器的功能外，它还必须完成其它任务： 与横向摆臂配合进行车轮导向 通过一个弹簧座吸收螺旋弹簧的弹力 支撑制动力矩 吸收或传递车轮的转向运动 吸收稳定杆力 Suspension 后桥 名称特征车型 HA 1斜摆臂车桥E21,E28, E30, E36, E114 HA 2螺纹连杆车桥E23, E24, E32, E34 HA 3中心连杆后桥Z1, E36, E46,E83, E85 双横臂车桥E26 HA 4实验性研究 HA 5分散式双横臂车桥E87, E90 Integral I实验性研究 Integral II实验性研究 Integral IIIE31 Integral IV钢制，弹簧支柱，减振支柱E38 Integral IV铝合金，弹簧支柱，减振支柱E39 Integral IV铝合金，弹簧固定在车身上，减振器固定在车桥托架上E39/2 Integral IV钢制车桥托架，铝合金连杆和钢制车轮托架，弹簧与减振 器为分开式，但是都支撑在车身上 E53 Integral IV采用铝合金压铸节点技术且带有压铸摆臂的车桥托架，弹 簧支柱，减振支柱 E6x E70 Suspension HA5 后桥 1 后桥托架 2 推力杆 3 导向臂 4 轮毂 5 横摆臂 6 稳定杆连杆 7 前束控制臂 8 纵摆臂 9 外倾控制臂 10 车轮托架 导向臂 横摆臂 前束控制臂 外倾控制臂 纵摆臂 1 纵摆臂 (轻合金刚性) 2 导向臂 (轻合金刚性) 3 横摆臂(轻合金刚性) 4 前束控制臂(轻合金刚性) 5 外倾控制臂(高强度钢) Suspension HA5 后桥 纵摆臂 导向臂 横摆臂 Suspension HA5 后桥 导向臂 横摆臂 前束控制臂 外倾控制臂 纵摆臂 Suspension HA5 后桥 从上往下看从下往上看 Suspension HA5 后桥 空间安排使车轮外倾和轮距的特性获得了最大优化 ，横向稳定性好。

杆螺丝固定点间的距离宽，为驾驶、刹车和产生的横向力提供巨大的缓 冲底座 良好的方向控制 Suspension HA5 后桥优势 轮胎噪音降低 由于固定点之间的距离较宽，作用在这些接头上的力也就比较低这样可以 降低应力以将轮胎噪音降到最低 Suspension HA5 后桥优势 优化的负荷交替效应 五连杆悬架中的横梁较粗，所有杆之间采用刚性结合轮胎定位非常精确 轮距尽管较短，还是具有很高的定向稳定性在加速或转弯刹车的时候，负 荷交替效应也获得了最大程度的优化 Suspension HA5 后桥优势 非常好的碰撞性能 杆的安排、横梁的形状确保了侧梁获得最大程度的对齐，因而具备较好的碰 撞性能 Suspension HA5 后桥优势 1 车桥架梁 2 后桥主减速器的后支座 3 稳定杆 4 横向摆臂 5 导向臂（前束控制臂） 6 推杆 7 后桥主减速器的前支座 8 摆臂（外倾控制臂） 9 连接导杆 Suspension Integral IV后桥 讨论： 请结合日常车辆实际诊断工作及理论，思考悬架易发生的 故障，原因可能会有哪些？ Suspension 故障实例 。