隧道盾构超限质量事故报告.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑隧道盾构超限质量事故报告 中铁二局股份有限公司文件 股司安质?2022?60号 签发人：王广钟 中铁二局股份有限公司 关于成都地铁1号线南延线土建1标 华广区间右线盾构隧道严重超限 质量事故的报告 中国中铁成都投资进展有限公司： 成都地铁1号线南延线首期工程土建1标华阳站～广都北站区间工程由中铁二局城通公司承建2022年3月19日，右线盾构机掘进至56环处，察觉管片竖向偏差严重超限达2022mm中铁二局于3月21日成立了事故调查组，对事故举行了全面调查，现将相关处境报告如下： - 1 - 一、事故概况 工程名称：成都地铁1号线南延线土建1标华广区间右线盾构隧道 事故察觉时间： 2022年3月19日 事故地点：成都地铁1号线南延线土建1标华广区间右线盾构隧道第14～56环 创办单位：成都地铁有限责任公司 BT承办单位：中国中铁成都投资进展有限公司 勘察设计单位：中铁工程设计接洽集团有限公司 施工单位： 中铁二局股份有限公司 监理单位：成都中铁隆工程集团有限公司 施工监测单位：中铁西北科学研究院有限公司 第三方监测单位：广东重工建筑设计有限公司 二、工程概况 成都地铁1号线南延线土建1标盾构区间，由科技园站～锦江站～华阳北站～华阳站～广都北站4个区间组成，线路沿天府大道西侧辅道敷设，设计总长6039m。

华阳站～广都北站盾构区间右线起点里程YDK24+901.7,终点里程YDK25+617.3，短链6.933m，全长708.667m 三、施工处境 成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站盾构区间右线所用盾构机为海瑞克S-395，系2022年1月由中铁二局城通公司 - 2 - 成都地铁4号线3标工程部调入2022年3月6日通过盾构始发验收，3月7日从广都北站始发，截止3月19日累计掘进56环 四、事故察觉及报告经过 3月19日，工程部测量组对成型隧道管片举行复测，察觉第56环管片高程偏差达成2022mm 工程部测量组在计算结果确认后，于3月19日19时报告工程总工程师王恒，工程经理部立刻组织相关人员对偏差处境举行了再次核查确认，并于当日20时30分向城通公司总工程师王家祥报告 3月20日14时，城通公司由总工程师王家祥率领相关人员到达现场，对盾构隧道管片偏差处境举行核实，经组织人员对导线网、水准点、吊篮、全站仪、激光标靶举行反复测量和检查后，确认偏差属实，于3月21日向中铁二局成都地铁工程经理部经理钟正君报告了事故处境，钟正君随即向中铁二局分管副总经理林原报告。

中铁二局在接到现场处境报告后，立刻成立了以副总经理林原为组长的调查组，调查组于3月22日赴现场开展工作，在确认偏差处境属实后，中铁二局领导于当日向中国中铁成都投资进展有限公司和成都地铁有限责任公司领导报告了处境 五、事故调查处境 - 3 - 3月20日，中铁二局城通公司总工程师王家祥率领工程部长、精测队长到达现场后，对施工所用导线网、水准点、吊篮、全站仪、激光标靶、筹划线等举行全面核查，人工复测结果察觉实际管片标高与设计标高相差2022mm，而此时盾构机的内臵VMT导向系统却显示偏差未超标，核查现场相关操作人员出示的导入系统筹划线数据文件也是正确的 由于盾构机使用单位无法自行从设备的内臵系统中提取VMT导向系统输入的源文件，城通公司于当晚苦求位于上海的VMT导向系统技术服务部供给现场技术支持，对方答复需要两日后才能派得出人到现场为了尽快查明理由，城通公司又联系国内最大的导向系统集成商上海力信测量技术公司苦求技术支持，力信公司派出技术人员于3月21日晚到达现场扶助工作 3月22日，中铁二局副总经理林原率领的公司调查组到达现场开展事故调查工作调查组首先组织中铁二局精测队对导线网、水准点、吊篮、全站仪、激光标靶、筹划线等举行了核实，确认偏差过大处境属实。

随即调查组开展了对相关人员的询问调查，参与测量数据计算、复核和导入的全体当事人始终坚持其计算、复核、导入正确，并供给了经城通公司精测队计算、复核的筹划数据线数据计算成果文件，当事人都一致否认存在因数据输入错误造成偏差的可能性同时，受邀前来扶助工作的导向系统技术人员察觉机配电脑运行缓慢，在对电脑举行了杀毒清理和配臵后，重新输入设计线路数据后导向系统显示的结果与人工复测 - 4 - 结果吻合由此，专业人员提出，存在因机配电脑感染病毒而导致筹划线数据发生错误的可能，建议调查组邀请设备服务商的计算机软件专业工程师来供给技术扶助 计算机软件工程师在调查组邀请下于3月24日到达现场，首先检查了设备导向系统，察觉机配电脑切实感染了病毒，但同时也指出该VMT自动导向系统有多重权限养护，已察觉的病毒难以侵入系统的核心程序变更筹划线数据，因此调查组判断造成此次事故的理由极有可能是操作人员输入了错误的数据随后调查组要求每个有关人员单独对其承受的测量数据计算、复核、导入等过程举行完整的全过程回放演示操作在演示过程中，调查组察觉个别当事人对其中一些环节难以自圆其说 在事实面前，经调查组的反复询问和扶助其消释思想顾虑，工程测量人员郑波供认有可能是其误将U盘中一个错误的“华广区间右线.DTA”文件导入了VMT自动导向系统，从而生成了错误的筹划线，使盾构机掘进至56环时，成型隧道与设计标高相差了2022mm（由于设备是按错误的筹划线在推进，所以导向系统一向显示偏差不超限）。

后经对原使用的计算机和U盘举行数据恢复，察觉该U盘中切实存在错误的“华广区间右线.DTA”文件，与测量人员郑波所述处境相符 经过进一步调查察觉，本次向设备导入筹划线所使用的U盘是测量组共用的一个公用U盘，而没有安置专用存储设备用于向盾构自动导向系统导入数据，该U盘内之前就已经存在一个名为 - 5 - — 6 —。