什么是两部收费定价：例子案例.docx

什么是两部收费定价：例子案例 两部收费是指企业首先向购买产品的消费者收取一笔固定费用，然后再根据消费者的消费量收取每单位产品的使用费两部收费的例子有：消费者进入游乐场先付入门费，之后再为某些游乐项目付费；公司每月收取月租费，之后再按通话量收取使用费；高尔夫俱乐部收取会员费，会员每次打球再交纳费用；乘出租车时的起步价和超过一定路程、时间后的出租车费等两部收费的好处是可以首先稳定一部分销售收入，并通过第一部收费稳定一部分参与后续消费的消费者 两部消费制条件下如何定价呢？先假定对企业所生产的商品来说，市场上只有一个消费者或一组具有相同需求曲线的消费者，其需求曲线如图9-2中的 D 曲线所示再假定不考虑企业的固定成本并且企业的边际成本不变，从而 MC 曲线为一条水平线 图9-2 两部收费定价 如果企业不实行两部收费制，按利润最大化的定价方法，应将销售价格定为 P 0 ，消费者的购买数量将为 Q 0 ，企业获得的超额利润用图中矩形 P 0 P * EF 的面积来表示 在两部收费制下，企业可以按边际成本来制定其产品价格，这样，销售量将为 Q * 由于没有固定成本，产品价格与不变的边际成本相等，从而企业在产品销售中恰好到达收支平衡。

那么，企业应该收取多少入门费呢？既然这时存在消费者剩余，企业可按消费者剩余的大小来确定入门费在图9-2中，三角形 P * CB 的面积代表消费者剩余，因此企业就可以将与此面积相等的金额设为入门费换言之，在两部收费制下，消费者剩余全部转化为企业的超额利润 ***出租车起步价调整 20**年***市政府常务会正式通过《***出租车运价标准调整方案》，对现行出租车开展分类收费，“一类车”起步价调整至11元/2.5公里同时，调整现有的回程空驶费、等候和低速运行费用，增加夜间加价 据悉，***按照车型和舒适程度将既有的出租车区分为“一类车”和“二类车”根据方案，一类车起步价由8元/2公里调整为11元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.4元/公里；二类车起步价由8元/2公里调整为10元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.2元/公里 同时，***也对低速行驶费和等候费的收费标准开展调整今后，回程空驶费将调整为“载客行驶里程超过10公里后，每公里加收计程运价的50%”等候费也将调整为“根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制，时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等候费，超5分钟后，每分钟加收计程运价的20%”。

为提升出租车司机夜间营运的积极性，***增设出租车“夜间加价”夜间23时至次日6时运营时，***将实行全程运费加收20%的夜间加价 经测算，此次运价调整后，驾驶员每人月均收入增长1320元，增长12.9%按载客平均运距6.7公里/次计算，一类车乘客每运次平均增支2.68元，增幅约15.4%；二类车乘客每运次平均增支1.84元，增幅约10.2% 据悉，一类车为排气量在1.8L及以上，且车辆购置价格在10万元以上15万元以下；经交通部门认定的车辆购置价格在15万元以上的无障碍车二类车为排气量在1.6L及以下，且车辆购置价格在10万元以下目前，一类车仅占***总出租车量的14%。