2022年2021年路基路面.docx

精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -路基路面第 1 页,共 6 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -一基本概念土基回弹模量 ：土基回弹模量： 是指路基， 路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内,在垂直荷载作用下,抗击竖向变形的才能,假如垂直荷载为定值,土基回弹模量值愈大就产生的垂直位移就愈小.假如竖向位移是定值,回弹模量值愈大,就土基承担外荷载作用的才能就愈大,因此,路面设计中接受回弹模量作为土基抗压强度的指标.反映土基刚度和抗击变形才能.CBR （加州承载比）加州承载比是早年美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载才能的指标.承载才能以材料抗击局部何在压力变形的才能表征,并接受高质量标准碎石为标准,他们的相对比值即为 CBR 值.路床：是指路槽底部确定深度的部分 .路基工作区 ：在路基某一深度 Za 处,当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小,仅为 1/10 ～ 1/5 时,该深度 Za 范畴内的路基称为路基工作区. 压实度 ：是指工地实测干重度与室内标准击实试验所得的最大干重度之比的相对值.标准轴载在《路沥青路面设计规范》规定：路面设计中以双轮组单轴轴载 100KN 为标准轴载,以BZZ-100 表示.标准轴载运算参数标准轴载 BZZ-100 标准轴载 BZZ-100可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载标准轴载 P（KN ） 100 单轮传压面当量圆半径d/2〔cm〕可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载轮胎接地压强 P（KN ） 0.70 两轮中心距 〔cm〕 6 d可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载单 轮 传 压 面 当 量 圆 直 径d〔cm〕可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载轴次换算1. 轴载大于 25KN 的各级轴载 Pｉ的作用次数均按下式换算成标准轴载 P 的当量作用次可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载数ｎ：ｎ 0=C1 C 2ｎ ｉ〔 Pｉ/p〕 可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载第 2 页,共 6 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -ｎ 0: 标准轴载的当量轴次,次 / 日.ｎ ｉ：被换算车型的各级轴载作用次数,次 / 日.P： 标 准 轴 载 , KN . Pｉ：被换算车型的各级轴载, KN. C1：轴数系数.C 2：轮组系数,双轮组是 1,单轮组 ,四轮组 .2. 当进行半刚性基层层底拉应力运算时,凡轴载大于 50KN 的各级轴载按下式进行换算：ｎ＇0 = C＇1 C＇2ｎｉ〔 Pｉ/p〕 4.35 C＇1 ：轴数系数,当轴距小于 3 米时, C＇1 =1+2（m-1）;C＇2：轮组系数,双轮组是 1,单轮组 18.5 ,四轮组 0.09 .累计当量轴次运算将道路上的全部年平均日混合交通量换算成日标准轴载N1=∑C1 C2ｎｉ〔 Pｉ/p〕 4.35 或 N＇1=∑ C＇1 C＇2ｎｉ〔 Pｉ/p〕 8 N1：路面竣工后第一年整个道路断面上的日平均当量轴次,次 /日.沥青路面使用年限末的远景交通量是由有关部门依据国民经济的进展规划给定, 或依据交通部门的调查统计资料进行预算和推算而得,依据我国有关交通量的调查统计资料说明,交通量的增长符合级数提增规律：Nｔ =N1（ 1+γ）ｔ-1 Nｔ : 设计年限末年的日平均当量轴次 , 次/ 日N1 第一年的日平均当量轴次 ,次/日;γ: 设计年限内交通量的年平均增长率 ,%,依据调查推测分析确定 .ｔ: 设计年限 , 年.设计年限内一个车道上的累计当量轴次 :第 3 页,共 6 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -Ne=365N1［（ 1+γ） ｔ- 1］η/ γ Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次,次.η：车道系数,见下表车道系数（车辆横向分布系数）车道特点 η单车道 双车道 有分隔 无分隔 四车道 六车道 设计弯沉 P302：是指路面竣工后第 1 个不利季节 , 在标准轴载作用下 , 双轮轮隙中间的弯沉值 ,是依据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果 , 结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统 计得到的 .路面答应弯沉值 ：路面在使用期末的不利季节,在设计标准轴载作用下容许显现的最大回弹弯沉值.垫层 为介于基层与土基之间的结构层 , 在土基水温状况不良时 , 用以改善土基的水温状况 ,提高路面结构的水稳性和抗冻胀才能 , 并可扩散荷载 , 以削减土基变形 .半刚性基层 指的是用无机结合料稳固土铺筑的能结成板体并具有确定抗弯强度的基层.答应拉应力 P06： 路面承担行车荷载反复作用达到临界状态时的最大疲乏应力.大路等级一，大路依据使用任务，功能和适应的交通量划分为五个等级高速大路 具有特别重要的政治，经济意义.为特地供汽车分向分车道行驶并全部把握出入的干线大路.分为四车道，六车道，八车道高速大路.一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量２５０００辆以上.一级大路 为连接重要政治，经济中心,通往重点工矿区，港口，机场,专供汽车分道行驶并部分把握出入的大路.一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为１５０００ - ３００００辆.二级大路 为连接政治，经济中心或大矿区，港口，机场等地的大路.一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为３０００ - ７５００辆.三级大路 为沟通县以上城市的大路.一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为１０００ - ４０００辆.四级大路 为沟通县，乡（镇），村的大路.一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道１５００辆以下,单车道２００辆以下.二，大路依据在政治，经济，国防上的重要意义和使用性质划分为５个行政等级国家大路（国道） 指具有全国性政治，经济意义的主要干线大路,包括重要的国际大路，国防大路,连接首都与各省，自治区，直辖市首府的大路,连接各大经济中心，港站 枢纽，商品生产基地和战略要地的干线大路.第 4 页,共 6 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -省大路（省道） 指具有全省（自治区，直辖市）政治，经济意义,连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线大路.县大路（县道） 指具有全县（县级市）政治，经济意义,连接县城和县内主要乡（镇），主要商品生产和集散地的大路,以及不属于国道，省道的县际间大路.乡大路（乡道） 指主要为乡（镇）村经济，文化，行政服务的大路,以及不属于县道以上大路的乡与乡之间及乡与外部联络的大路.专用大路 指专供或主要供厂矿，林区，农场，油田，旅行区，军事要地等与外部联系的大路.三，路面等级按面层类型分高级，次高级，中级和低级高级 沥青混凝土路面或水泥混凝土路面.次高级 沥青贯入或路面式沥青碎石路面.中级 沙石路面.低级 泥结碎石或土路.沥青混凝土 经人工选配具有确定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石，石屑或砂，矿粉等）与确定比例的路用沥青材料,在严格把握条件下拌制而成的混合料.劲度模量： 材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值P268沥青混凝土强度随温度，荷载，作用时间长短的变化而变化.二长寿命路面 ：全厚式沥青路面以及将高强沥青混凝土铺筑在级配碎石上可以增加路面的疲乏寿命,并将路面可能的破坏限制在沥青路面的表层.即中面层以下直至基层,能长期保持良好状态,仅表面磨耗层需要修理更新.长寿命沥青路面的基层主要为沥青稳固类材料,如热拌大粒径沥青混合料，乳化沥青稳固碎石，泡沫沥青稳固粒料以及旧沥青路面再生材料.对于沥青面层为提高其承担重载交通抗车辙才能,仍可以进一步提高其性能.沥青类稳固基层由于抗疲乏性能好,对于车辆作用产生的损耗有确定的自愈才能,国外应用比较普遍,因而较少存在早期损坏现象路基土的状态： 干燥，中湿，潮湿，过湿.为了保证路基路面结构稳固性,一般要求路基处于干燥或中湿的状态.沥青路面的性能 具有较高的结构强度,抗变形才能,高温不变软,低温不开裂,较好的水稳固性,耐磨,不透水,表面仍应具有良好的抗滑性和平整度.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：①在高温连续时间长的南方地区,要求沥青混合料具有抗车辙,高温稳固性的才能.②在低温连续时间长的北方地区,要求沥青混合料具有低温抗裂性能.③在潮湿区，潮湿区,雨水，冰雪融解对路面有严肃危害的地区,在要求具有抗车辙才能的同时,仍要中意泌水性的要求.气候分区的主要指标是：高温指标，低温指标和雨量指标,所以不同的地区要依据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求,如在夏酷热冬寒潮湿区（ 1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳固性的才能，低温抗裂性能和泌水性的要求.三，沥青路面破旧现象，产生缘由，改善措施1， 沉陷,路面在车轮作用下表面产生较大凹陷变形,有时凹陷两侧伴有隆起现象,当沉陷严肃时,超过结构变形才能,在结构层受拉区产生开裂而形成纵裂,可能逐步进展成网裂.原因是路基土压缩, 路基土承载才能较低, 不能承担从路面传至路基表面的车轮压力, 便产生凹陷.2， 车辙,路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形.第 5 页,共 6 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -3， 疲乏开裂,路面在正常使用状况下,由行车荷载的多次反复作用引起,路面无显著变形,横向开裂最终形成网裂, 宽度和范畴不断扩大. 产生缘由,沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用,使结构层底面产生拉应变值超过材料的疲乏强度,从底面开裂,向上进展.4， 。