城际轨道交通专题.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑城际轨道交通专题 城际轨道交通专题 （一） 交通运输可分为国家级干线交通、区域交通、城市交通三个层面城际轨道交通既不属于干线铁路的快速客运专线，也不同于城市轨道交通，是属于区域交通的范畴，因此它的全称是“区域性城际轨道交通”，在国外被称为Regional Rail System，即区域轨道系统区域性城际轨道交通是指在人口稠密、经济兴隆的大都市带（或城市群、经济圈）范围内，各城市之间的公交化的便捷、快速、大运量的客运轨道交通系统 近30年来，我国北京、上海、广州、深圳、重庆、南京等地的城市轨道交通有了迅猛的进展，而目前我国的区域性城际轨道交通尚处于进展初期阶段 目前我国对城际轨道交通尚未有权威的定义 一般认为,城际轨道交通是指在人口稠密、经济兴隆的经济区域内,城市和重要城镇间所修建的便捷、快速、大运量的公交化客运轨道交通系统它具有五个特点:一是务必以人口和经济增长作为进展根基;二是务必以区域城市间的旅客作为主要服务对象;三是务必采取公交化的运营模式;四是务必实现区域城市间交通的快速、便捷连接;五是务必既考虑城市间联通,也考虑城市与重要城镇间的联通。

客运专线、城际轨道交通和城市轨道交通都是以旅客运 输为服务对象的轨道交通工具城际轨道交通作为解决城市和相邻重要城镇间的交通联系,引导城市空间进展布局,以及便当城市与相邻城镇居民在相邻城市或城镇间生活和工作的一种新型交通方式其定位介于客运专线和城市轨道交通之间 从功能定位看,客运专线主要承受大范围的跨区域旅客运输,强调中长距离的点对点快速直达联通功能;城际轨道交通主要承受区域城市和中心城镇间并兼顾城市远郊组团和次中心城镇与市中心间的客流输送,可视为城市间客运公交车,强调相邻或相近城镇间的便当联通;城市轨道交通主要承受城市中心区域及近郊客流的疏运,强调与人口密集区、主要商务区的联通 从客流分布看,客运专线主要承受省际或城市间直达长途客流;城际轨道交通主要承受区域内城镇之间中短途客流;城市轨道交通主要承受城市中心区通学、通勤短途客流 从旅行距离看,客运专线着重于中长途运输,运输距离长、通达才能强,多数是跨省际运输;城际轨道交通以区域内城市间的中短途运输为主,旅行距离在100～200km左右,出行时间一般以1～2h为主;城市轨道交通主要局限在城市内部,线路延迟一般不超过市中心区25km范围。

从站点设置看,客运专线的站间距离一般为30～60km;城际轨道交通要求直接或通过便当换乘间接进入城市中心 区,站点设置以城市交通枢纽或主要交通集散地为主,站间距离一般为5～10km;城市轨道交通市中心区的站点设置以人口稠密居民区、商业区或行政区为主,站间距离一般为1～2km,近郊线为2～3km 从速度目标看,客运专线一般时速在200km以上;城际轨道交通一般时速在100～200km之间,为区域城市群居民构建“一日交流圈”;城市轨道交通一般时速在40～120km之间 从行车组织看,客运专线一般为8辆编组,且考虑可以重联,开行方案相对较繁杂,实行高度集中的调度指挥;城际轨道交通和城市轨道交通一般是我组,高密度开行城际轨道交通往往小于6辆编组,城市轨道交通往往为6～8辆编组 根据上述特点,区域城市群的城际轨道交通可以定位为:主要承受区域城市和主要城镇间、城市组团和次中心城镇间的城际客流运输,是区域内精细联系、相互依存、合理分工的城市间根基设施,是密集开行公交化列车的快速轨道交通系统,是区域城际客运系统和城市群进展的骨干和根基运输方式 2022年3月16日，在温家宝总理主持召开的国务院常务会议上审议并原那么通过了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。

据国家发改委相关负责人介绍，在“十一五”期间（2022~2022年），我国要重视进展城市群的集聚效应，在经济圈内加强城际快 速轨道交通的创办，要专心解决大城市交通堵塞现象，重视城市轨道交通创办历经10年的进展，中国的区域性城际轨道交通和城市轨道交通有了突飞猛进的进展 （二） 进展城际轨道交通的优势条件 2.1与干线铁路相比，城际轨道交通具有以下优势： （1）规划生动，占地少，可以充分利用地上地下空间，在城市群中形成轨道交通网，便当换乘 （2）车站间距短，沿线车站多，沿线市民的乘车比干线铁路生动便当 （3）由于封闭式独立线路，运营方式多种多样，可以根据客流的要求开行直达列车、大小交路交替运行、短环形车、跳停片面车站等 （4）采用自动检售票系统，缩短了乘客的排队购票时间，进站距离也短，完全得志城市间上班市民的需求，随到随走 （5）可以实现更短的发车间隔，发车密度高在上下班颠峰时段，较小的行车间隔缩短乘客的候车时间，较快地分散高密度的客流可以根据客流、交路等因素生动地安置行车间隔，以得志不同时段、不同季节、不同阶段的运行需要 （6）生动的运营形式、现代的运营理念、先进的运营 管理，可达成高效的服务质量。

2.2与道路公交相比，城际轨道交通的优势为： （1）速度快，准时，运量大，发车时间段 （2）采用电力牵引，是一种绿色交通，节能环保 （3）先进的信号操纵系统，计算机操纵，自动化技术等得到了广泛应用，可确保行车安好稳当、快速便捷 （4）运行线路的运输效率高、现代化程度高、作业人员需求少、劳动生产率高 （三） 城际轨道交通对城市进展的六大影响： （1）引导城市建立起生态型城市布局 “交通引导进展”（TOD）是彼特〃卡鲁索普提倡的方法，根本思想是指不过分凭借汽车，以公共交通为主要交通手段、车站等交通节点为中心来使土地利用和城市布局紧凑化城市空间进展根本上有两种模式：一种是单中心通过同心圆向外作低密度曼延，俗称“摊大饼”扩展；另一种是多中心的轴向扩展模式后者才是我国大城市进展的梦想布局模式这两种进展模式各有其交通支持方式：汽车是“面交通”，它引导城市“摊大饼式”进展；轨道交通是“线交通”，可形成城市之间的大容量快速交通走廊，引导城市沿轴向进展，从而在空间上形成跨度，其间空隙可布置绿地系统，极大地改善城市环境，并留有进展的可能这种节点式布局使住宅 — 5 —。