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motec英文翻译要点计划1、产品介绍（1）主要产品：DashLogger记录器M4EngineManagementSystemsM4引擎管理系統M48EngineManagementSystemsM48引擎管理系統M800EngineManagementSystemsM800引擎管理系統ProfessionalLambdaMeter专业空燃比记/25（2）介绍Ecu包含：M4,M48,M400,M600,M800,M880、M84仪表记录器：ADL和SDL专业空燃比记：PLM点火扩大器：IEXIgnitionExpander传感器：sensors（3）基本差异M4：4组供油、1组点火、4组辅助M48:8组供油、1组点火、4组辅助M400：4组供油、4组点火、8组辅助M600:6组供油、6组点火、8组辅助M800:8-12组供油、6组点火、8组辅助M800|880数据记录、专业数据解析、宽频空燃比、线控和伺服控制、可变凸轮控制、进阶功能M400|600资料记录、可变凸轮、线控、宽频空燃比、进阶功能M4|48专业级进阶调教、资料记录、宽频空燃比（4）附件线组与感知器、电脑接口电缆、多工循迹控制、点火扩大器、热偶式扩大器、专业空燃比计、信号接收器、小型仪表显示器、线组与感知器：每个ecu都有独立的线组以配合多样的感知器。

电脑接口电缆：M400600800用can总线，M4M48用PCI线缆，M4ecu的序号超出3000可以用标准的RS232线缆循迹控制多工器：变换2-4个轮速信号成一组数位信号点火扩大器：变换一组点火输出端使其可连接八个点火装置专业空燃比计：用任一bosch或NTK两种感知器读取废气，决定混杂的浓度，使用类比输出让ECU可以读取信号接收器：把数据切割为单圈为单位并供应给M400600800.小型仪表显示器：在显示屏幕上显示ecu的资料2、基本设置NumberOfCylinders:四冲程发动机缸数依据实质发动机的状况来填写基本喷油量控制选择1：依据TP来控制2：依据MAP来控制TP：基本喷油量依据节气门地点传感器的角度决定，从0%到100%MAP作为辅助信号，依据进肚量修正喷油量MAP：基本喷油量依据进气压力传感器决定，其余信号作为修正一般自然进气选择TP，涡轮增压选择MAP负载计算方法：1：依据TP2：依据MAPTP：ecu只依据TP的地点决定负荷的大小MAP：ecu只依据MAP决定负荷值Injectorscaling：设定值是最大的喷油脉宽值基本的喷油脉冲宽度是燃油桌面上的数值乘以设定值。

自然进气设定值在15到20之间，涡轮增压在10到15之间增压状况下msec值要低一些是由于在增压后传感器检测到高浓度的进气会适当增添msec值当燃油桌面上的最大值降到60时，应降低设定值以增添燃油桌面值，而增大分辨率当喷油器电阻在12到16欧姆之间时设定值为0.设定状况依据喷油器电阻大小不一样设定值不一样，以下表所示：InjectorTypeOhmsCurrentBosch0280150007(2.5)2.0Bosch0280150035(2.5)2.0Bosch0280150036(2.5)2.0Bosch0280150217(16)0Bosch0280150351(0.5)6.0Bosch0280150363(0.5)6.0Bosch0280150403(2.0)2.5Bosch0280150706(16)0Bosch0280150803(4.5)1.5BoschM/Sport910(2.4)3.0BoschM/Sport911(3.0)3.0BoschM/Sport912(4.5)2.0MotecIndy(4.5)-0.1(3msecpeak+1Amphold,nopeakdiags)Rochester988(2.2)4.0Rochester989A(2.2)4.0电池赔偿设置：电池电量的不一样需要不一样的喷油脉宽，不一样的机油压力也是相同的。

经过设置赔偿值来调理喷油脉宽一以下图片为cbrF4i的设定值，作为参照点火形式：它决定了点火如何被控制1：降落沿触发2：上涨沿触发设定不对将会影响点火系统元件正常逗留时间为3毫秒，如当点火形式设置错误，将以致在6000转时逗留时间为17毫秒，比正常时间多出好几倍，这会使得点火模块产生高温，点火线圈数量：1：使用分电器一半缸数：点火模式为同时点火原缸数：独立点火模式点火修正：0：使用百分比修正（占空比）1：直接使用角度修正点火逗留时间：点火逗留时间对于与电池电压相关的特别的点火线圈特别重要，过长影响点火线圈，很短点点火量不足以下是设置样例：同步设置：依据曲轴凸轮轴信号来确立点火时间，喷油时间，此值设置特别重要0：每次点火有1个齿，曲轴信号：每90度有一个齿，并且四个齿要平均分布，信号本源于曲轴也许分电盘点火时间在一个边沿触发，这个边沿一般是曲轴地点提前10度左右此种选择最少应是4缸4冲程的发动机和2缸2冲程的发动机AllTimingisdonefromoneedgeonly,thisedgeshouldbesetatthecrankingadvancepoint(Typically10degBTDC).凸轮轴信号：最少供应每次循环一个有效触发，这个触发点一定在曲轴两个触发点之间。

CrankIndexPosition曲轴地点参数的设置一定可以显示一缸点火时曲轴触发的是哪个齿指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示地点变化范围很大从10到720都可以触发边：降落沿也许上涨沿，依据传感器的数据查察是上涨沿触发还是降落沿触发1：双边对比0模式更加精确，用到触发轮的两边并且曲轴地点传感器一定是霍尔、光电式的，不可以是磁感觉式的曲轴地点传感器：每90度有一个齿，并且四个齿要平均分布，信号本源于曲轴也许分电盘这类形式启动时用一个边沿，内行驶过程顶用另一个边沿凸轮轴信号：最少供应每次循环一个有效触发，这个触发点一定在曲轴两个触发点之间CrankIndexPosition曲轴地点参数的设置一定可以显示一缸点火时曲轴触发的那个齿的边沿指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示地点变化范围很大从10到720都可以注：这个边沿应该是行驶时的边沿触发边：降落沿也许上涨沿，依据传感器的数据查察是上涨沿触发还是降落沿触发注：曲轴传感器设置时应该设置的是行驶时的边沿而不是启动时的2：多齿每次点火之间有多个齿曲轴信号：信号盘上最少有四个齿，一定在CrankReferenceTeeth填写详尽齿数。

一般12齿选择这类模式，最大不可以超出16齿，凸轮轴信号：最少供应每次循环一个有效触发，这个触发点一定在曲轴两个触发点之间CrankIndexPosition曲轴地点参数的设置一定可以显示一缸点火时曲轴触发的那个齿的边沿指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示地点变化范围很大从10到720都可以触发边：降落沿也许上涨沿，依据传感器的数据查察是上涨沿触发还是降落沿触发3：一个附带齿这类模式极少用到两冲程的发动机上，曲轴信号：每转一圈一定有一个附带齿，除了附带齿其余齿都一定平均分布CrankReferenceTeeth设置不加附带齿，ToothRatio应设置为40.凸轮轴：每个循环要有一个触发齿，触发边沿需在一缸上止点以前的180+-70度地点CrankIndexPosition曲轴地点参数的设置一定可以显示一缸点火时曲轴触发的那个齿的边沿指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示地点变化范围很大从10到720都可以触发边：降落沿也许上涨沿，依据传感器的数据查察是上涨沿触发还是降落沿触发4：每循环1此触发的一个附带齿只对REF有要求，不需要SYNCREF：每一循环附带齿触发一次，主要用在4冲程信号从分电盘取也许2冲程的发动机。

其余的同上5：缺1齿每循环两次需要REF和SYNC信号，不合用于两冲程发动机REF：每循环缺齿触发两次，CrankReferenceTeeth设置要加上缺齿的数量，ToothRatio应该设置成50.其余的同上6：与4近似，只但是是缺一个齿7：缺两齿每循环两次与5近似8：缺两齿每循环一次与4和6近似曲轴信号齿数：同步值设为0或1，不用；同步值为2则设为曲轴信号齿数；同步值设为3或4时设为信号齿数除去；同步值设为5或6时设为信号齿数包含缺齿；同步值为7到9时，设为信号齿数包含缺乏的两个齿；此值设置的原理不是很清楚，但是有一个cbrF4i的设置例程，上边的设置值为431度REF的形式：1：霍尔式2：电磁式3：光电式触发形式：0：降落沿触发1：上涨沿触发霍尔式的传感器两种都行，电磁式的假如想正确可以用示波器鉴别磁感想发程度：将发动机升至每个转速点，在viewsensors里会显示最大电压值，输入此值的1/3到此桌面上图为04cbrF4i的输入数据的例子时间过滤器：以设定值为基础，任何比时间设定值短的脉冲都将被忽视不会使得触发错误计算基础是转度和角度表示的齿宽0RPM=“toothdegrees”x401000RPM=“toothdegrees”x206000RPM=“toothdegrees”x520000RPM=“toothdegrees”x2曲轴凸轮轴噪值：输入设定：对其输入端子的设定。

InputSource:分配一个端点给输入的频道Calibration:可以选择预设的校准也许键入一个个人校准DefaultValue:预设的值，若是一个感知器无效，可以用这个预设值Filter:过滤器，使用过滤器到不稳固的传感器输入，不要过分的过滤输入省得牺牲回应DiagnosticLoandHi：诊断高低电压，用电压高低程度去判断传感器的利害WarningLoandHi:调校者可能会由于把感知器程度调的太低而产生问题节气门地点，将节气门全关按enter，而后调到下边，节气门全开，按enter假如是以TP为主信号，MAP就是辅助喷油信号，但相同很重若是连续的如样在涡轮机上及其余的机上都要注意MAP管道的固定相同要做好TP。