站台深基坑施工技术要求.doc

LOGO站台深基坑施工技术要求 　　站台深基坑施工技术要求　　1.1一般构造要求　　1）地下连续墙主筋净保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm钢筋混凝土支撑、圈梁、立柱桩主筋净保护层厚度为50mm　　2）钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求　　3）受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同一根钢筋上宜少设接头　　4）本站主体结构采取全包防水，在全部地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采取400厚C30素砼填充的抗浮措施　　5）耐久性设计　　依据《地铁设计规范》中地下结构应依据环境类别，按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计依据本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性综合《混凝土结构设计规范》、《地铁设计规范》、《混凝土结构耐久性设计规范》等相关要求，对车站地下连续墙耐久性设计采取以下标准：　　1）使用硅酸盐类的抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥　　2）《地铁设计规范》中有关耐久性的论述表明，现有地铁结构的耐久性设计，目前还达不到完全定量的程度。

除满意设计规定的要求外，还应当在材料、构造、施工质量等方面加强宏观精通，从总体上保证对设计基准期50年的地铁结构，在规定的100年的设计使用年限内应具备的使用功能和安全储备　　1.2施工技术要求　　1）导墙　　槽段开挖前，应沿地下墙墙面两侧构筑导墙，导墙施工之前应探明地下管线并迁改出施工影响范围之外,墙侧不应回填垃圾及其它透水材料，混凝土导墙拆模后应准时做好墙间支撑导墙内侧墙面应保持竖直，其净距为地下墙设计厚度加40mm的施工余量，平面位置的容许偏差为10mm，墙面不平整度小于5mm　　2）成槽和泥浆　　为确保槽壁稳定，成槽时槽壁四周避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并削减振动成槽的垂直度<1/300，清孔后槽底淤泥厚度<10cm，泥浆比重<1.10　　3）钢筋笼制作及预埋件埋设　　a.施工时必需按设计要求配筋,竖向主筋按幅宽计算根数须放足，钢筋间距可适当调整；每一槽段为一幅钢筋笼为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行打算必需防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽段中尤应留意　　b.钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采取焊接接头，优先采取对焊，在同一段面上焊接接头不超过50%，接头的错开间距不小于35d，d为钢筋直径。

　　c.钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余交点可采取50%交叉点焊　　d.为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧面隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内为1/300　　4）地下墙施工时应对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇砼，以保证二幅墙体紧密结合　　5）本车站覆土较少，须采取抗浮措施与地下墙(顶部四周)连接参加抗浮，因此应留意地下墙顶部四周的的混凝土浇筑质量，确保达到设计要求的强度　　1.3基坑开挖　　1)基坑开挖要求应严格依据相关规范执行，充分应用"时空效应"以提高工程施工质量　　2）基坑开挖必需在地下连续墙、第一道钢筋砼围檩、坑外加固达到设计强度后方可进行墙后超载≤20kPa　　3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应依据地质、环境条件取开挖时的安全坡度必需分段、分区、分层、对称进行，不得超挖每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜精通在3m~6m，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖究竟　　4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内　　5）基坑开挖后，应准时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。

　　6）土方开挖的顺序、方法必需与设计工况相全都，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则　　7）每3～6m宽度、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16~20小时　　8）机械挖土时，坑底应保留200~300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动　　9）采取机械挖土方式时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙作用于支撑顶面的施工荷载不大于2kPa，钢支撑顶面严禁堆放杂物　　1.4开挖土方外弃　　本工程土方外弃由业主指定离基坑20m以外弃土堆放　　（1）施工段采取围挡作业；施工时实行分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清场；挖掘土方，必需做到当天清理，不能准时清理的，准时掩盖；进入工地的砂石料、填土了，必需是当天用多少进多少，当天不能用完的，要实行掩盖防尘　　（2）拆除建筑现场要有围挡，并实行喷淋措施防止扬尘；准时清运拆迁的物料　　（3）运输车辆采取密闭车型或防尘措施；施工现场，设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出工地　　（4）场地清洁：承包商在每天施工结束后，都应将场地和四周道路进行保洁洒水，防止建筑垃圾和施工中的泥土，影响道路洁净，产生二次扬尘污染。

　　1.5钢支撑支护　　1）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm安装后总偏心量不应大于50mm　　2）支撑应在土方挖至其设计位置后准时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固支撑要求须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需对上面支撑复加预应力　　3）支撑安装位置允许偏差为：高程50mm，水平间距100mm　　4）支撑上不得堆放材料或其它重物发觉变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时，必需准时处理　　5）围檩和钢支撑及地下连续墙内的钢筋笼应有牢靠连接，钢围檩与地下连续墙之间缝隙用快硬细石砼填实，待达到强度时才能施加预应力　　6）盾构圆洞处钢支撑可适当调整，以不影响周边预埋钢环及侧墙浇筑为准　　1.6基坑回填　　1）基坑回填必需在主体结构达设计强度，并完成外防水施工后方可进行不能随便填土，顶板要求加强养护　　2）基坑回填前，排解坑内积水，清除建筑垃圾，严禁带水回填　　3）素填土要分层压实，接近顶板防水层以上30cm厚度须人工压实，以防止机械碾压破坏防水层，碾压时每层厚25~30cm　　4）对素填土分层试验密实度，路面以下60cm内填土密实度为95%，60cm以下至结构顶为93%，回填土应满意市政道路相关规范要求，禁止采取重型压路机作业。

　　5)要求顶板混凝土浇注完后，随做防水层随填土，切勿长期曝晒引发温差裂缝　　6)回填土季节点区两侧应同时回填，以免结构受到不对称荷载的损害