A330飞机研讨课件：A330侧风飞行教学指南.ppt

1侧风飞行教学指南The Boeing Company2目的：目的：n n侧风教学的内容侧风教学的内容n n讨论侧风值讨论侧风值n n讨论侧风对高涵道发动机飞机的影响讨论侧风对高涵道发动机飞机的影响n n回顾起飞和着陆技术回顾起飞和着陆技术n n讨论训练建议讨论训练建议The Boeing Company3侧风教学的内容侧风教学的内容n n明确公司侧风飞行的政策明确公司侧风飞行的政策n n验证飞行演示的能力（采用稳定风）验证飞行演示的能力（采用稳定风）n n最大演示侧风最大演示侧风（没有反映飞机的最大能力）（没有反映飞机的最大能力）n n在批准的手册在批准的手册（AFMAFM、FCOMFCOM）中颁布中颁布 起飞和着陆风 起飞演示的最大侧风32海里阵风最大可达40 海里* 着陆演示的最大侧风32 海里阵风最大可达40 海里* 最大顺风10 海里 *:该最大侧风值已在有偏航阻尼器和无偏航阻尼器时飞行操纵 处于正常法则以及处于直接法则的条件下演示过The Boeing Company4FOMFOM 9.3.4.1 9.3.4.1侧风标准侧风标准(1)(1)确定侧风标准时必须充分考虑跑道状况，并遵循确定侧风标准时必须充分考虑跑道状况，并遵循公司污染跑道运行政策；公司污染跑道运行政策；(2)(2)各机型侧风标准：各机型侧风标准：机机型型刹车刹车效应效应代代码码摩擦摩擦系数系数人工着陆人工着陆人工起飞人工起飞自动着陆自动着陆侧风侧风顺风顺风侧风侧风顺风顺风侧风侧风顺风顺风顶风顶风A A3 32 20 0好且干好且干 0.4(0.4(含含) )以上以上10101010202010103030好好5 50.36-0.390.36-0.393232101032321010202010103030中到好中到好4 40.30-0.350.30-0.352727101027271010202010103030中中3 30.26-0.290.26-0.292020101020201010中到差中到差2 20.26-0.290.26-0.292020101020201010差差1 10.25(0.25(含含) )以下以下1515101015151010自动着陆的最大侧风是取证极限 The Boeing Company5FCOM 2.04.10 P11污染跑道最大建议侧风依据计算而不是飞行测试但计算值是根据运行经验以保守的方式调整The Boeing Company6以上相对等的跑道条件不能用于起飞和着陆性能的计算（摩擦系数）它未考虑位移阻力和冲击阻力的效应The Boeing Company7飞行员获得风的信息来源飞行员获得风的信息来源n nMETARMETAR、SPECISPECI、ATISATIS、管制塔台、管制塔台n nFMSFMS、NDND、可视参考、可视参考The Boeing Company8风的准确度风的准确度n nMETARMETAR由气象服务机构或由气象服务机构或AWSAWS提供提供1010分钟的平均值分钟的平均值n nSPECISPECI、ATISATIS、塔台由、塔台由AWSAWS提供提供过去过去2 2分钟的平均值分钟的平均值阵风阵风（ICAOICAO）：）：峰值（峰值（1010 ）超过）超过10kt10kt不是即时风，在变化中存在误差The Boeing Company9风的准确度（续）风的准确度（续）n n可视参考、可视参考、FMSFMS、NDNDND显示的风，最接近即时风ADCIRSHDG+TASTRK+GS风FMS的刷新率为30秒ND的刷新率1/10秒The Boeing Company10选择最合适信息的来源选择最合适信息的来源The Boeing Company11The Boeing Company12侧风教学的内容侧风教学的内容（续）（续）n n轻的重量，后重心轻的重量，后重心前轮的载荷（对方向的控制能力）前轮的载荷（对方向的控制能力）n n跑道状况跑道状况摩擦系数摩擦系数n n主起落架结构承受侧力的能力主起落架结构承受侧力的能力n n设计的操纵力设计的操纵力方向舵、横滚控制和前轮的转弯能力方向舵、横滚控制和前轮的转弯能力n n单发时的中断单发时的中断n n飞行测试数据和分析飞行测试数据和分析n n飞机的几何极限飞机的几何极限The Boeing Company13FCOM 3.03.22 P3The Boeing Company14偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-10kt侧风指示空速偏流角（度）The Boeing Company15指示空速偏流角（度）偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-30kt侧风获得稍大的几何裕度The Boeing Company16起飞侧风起飞侧风n n在低速在低速/ /小重量时操纵力受到最大的影响小重量时操纵力受到最大的影响n n使轮胎承受极限侧力的侧风使轮胎承受极限侧力的侧风n n决定侧力的因素决定侧力的因素 道面及其污染物道面及其污染物 后重心和重量后重心和重量n n发动机进气变形发动机进气变形高涵道比发动机高涵道比发动机n n侧风进入发动机短舱的效果相当于飞机侧风进入发动机短舱的效果相当于飞机处于顺风条件下处于顺风条件下n n大尺寸发动机更明显大尺寸发动机更明显The Boeing Company17运动方向机轮受的侧力机轮侧力13的偏流角几乎是轮胎侧力的极限The Boeing Company18侧风起飞技术侧风起飞技术n n建议采用滑跑起飞建议采用滑跑起飞n n尽可能减少发动机的进气乱流尽可能减少发动机的进气乱流n n平稳使用发动机推力平稳使用发动机推力n n稍稍压住机头稍稍压住机头n n适当地向上风面压杆适当地向上风面压杆n n脚蹬控制前轮转弯和方向舵保持飞机在中脚蹬控制前轮转弯和方向舵保持飞机在中线滑跑线滑跑n n不要预先设置方向舵不要预先设置方向舵 可能造成反向用舵和离地后的侧滑可能造成反向用舵和离地后的侧滑The Boeing Company19SOPThe Boeing Company20侧风起飞技术侧风起飞技术( (续续) )n n超过滑行速度后不要使用转弯手轮；超过滑行速度后不要使用转弯手轮；n n滑跑过程中不建议向上风面过量压杆；滑跑过程中不建议向上风面过量压杆；n n采用正常的抬头率。

采用正常的抬头率n n避免擦机尾避免擦机尾The Boeing Company21侧风着陆侧风着陆n n飞行员的侧风着陆技术严重影响飞机抗侧飞行员的侧风着陆技术严重影响飞机抗侧风的能力风的能力n n飞行操纵的空气动力和轮胎侧力极限影响飞行操纵的空气动力和轮胎侧力极限影响飞行员采取不同的技术飞行员采取不同的技术The Boeing Company22侧风着陆技术侧风着陆技术n n侧滑侧滑( (放低迎风机翼放低迎风机翼) )n n偏流法偏流法( (一直到接地一直到接地) )n n拉平时消除偏流拉平时消除偏流n n混合法（侧滑混合法（侧滑/ /偏流）偏流）The Boeing Company23侧滑侧滑( (放低迎风机翼放低迎风机翼) ) n n向上风方向带坡度向上风方向带坡度n n对应地使用方向舵保持对正跑道对应地使用方向舵保持对正跑道n n降低了抗侧风能力降低了抗侧风能力侧风侧风The Boeing Company24偏流法偏流法( (一直到接地一直到接地)*)*n n飞机带偏流接地飞机带偏流接地n n驾驶舱偏在迎风一侧的跑道驾驶舱偏在迎风一侧的跑道n n保持起落架在跑道中线保持起落架在跑道中线n n飞机将在接地时消除偏流飞机将在接地时消除偏流n n着陆滑跑时用方向舵和副翼控制好着陆滑跑时用方向舵和副翼控制好方向方向侧风侧风*不建议在极限侧风情况完全使用偏流法The Boeing Company25拉平时消除偏流拉平时消除偏流n n进近中保持偏流进近中保持偏流n n拉平时拉平时, , 用方向舵使飞机对正跑道并用方向舵使飞机对正跑道并使用反向的副翼操纵保持机翼水平使用反向的副翼操纵保持机翼水平侧风侧风The Boeing Company26混合法（侧滑混合法（侧滑/ /偏流）偏流） n n用舵消除偏流使飞机纵轴对正跑道，增加用舵消除偏流使飞机纵轴对正跑道，增加副翼的操纵保持迎风的坡度副翼的操纵保持迎风的坡度n n迎风一侧的机轮接地，迎风的机翼稍低迎风一侧的机轮接地，迎风的机翼稍低侧风侧风The Boeing Company27侧风飞行教学侧风飞行教学 n n仅仅使用偏流技术降低了最大抗风能力仅仅使用偏流技术降低了最大抗风能力n n位置的判断不直观位置的判断不直观n n大侧风时接地后会造成方向急剧偏转大侧风时接地后会造成方向急剧偏转n n主轮承受相当大的侧力，有损坏的风险主轮承受相当大的侧力，有损坏的风险n n容易操作容易操作仅仅是偏流法The Boeing Company28侧风飞行教学侧风飞行教学 n n仅仅使用侧滑技术降低了最大抗风能力仅仅使用侧滑技术降低了最大抗风能力n n大量的横侧操纵使扰流板升起，造成额大量的横侧操纵使扰流板升起，造成额外的阻力外的阻力n n飞机的侧滑造成性能下降飞机的侧滑造成性能下降n n阵风时降低了几何裕度阵风时降低了几何裕度n n舒适性好舒适性好仅仅是侧滑法The Boeing Company29比比 较较保持机翼水平接地(偏流法) 可能会比过量地带坡度（侧滑法）接地安全；尤其是阵风条件下，机翼或发动机擦地的风险会增加许多。

The Boeing Company30建议采用的侧风技术建议采用的侧风技术The Boeing Company31在较小侧风下在较小侧风下15 kt - 20 kt 15 kt - 20 kt 侧风分量侧风分量 以下，可实施一个安全的侧风以下，可实施一个安全的侧风着陆：着陆：n n一个稳定的侧滑一个稳定的侧滑 ( (也就是也就是., ., 无偏流修正角无偏流修正角) )n n机翼水平机翼水平, , 在接地前消除偏流修正角在接地前消除偏流修正角The Boeing Company32更大的侧风更大的侧风高于高于 15 kt -20 kt 15 kt -20 kt 侧风分量侧风分量 ，安全的侧风着陆要求，安全的侧风着陆要求: :n n进近采用偏流修正进近采用偏流修正n n接地前部分消除偏流，接地前部分消除偏流， 采用混合修正技术采用混合修正技术n n对于大多空客飞机机型对于大多空客飞机机型, , 要求接地时用要求接地时用: : 5 5 偏流修正角偏流修正角; ; 和和 5 5 坡度角The Boeing Company33训练前要掌握的知识训练前要掌握的知识n n飞机的结构设计飞机的结构设计n n自动着陆限制自动着陆限制n n航空公司自行定义侧风极限航空公司自行定义侧风极限n n断开自动驾驶做人工着陆的时机断开自动驾驶做人工着陆的时机n n强阵风时使用自动油门强阵风时使用自动油门n n正侧风时正侧风时VrefVref的增量的增量n n飞行员在本机型的经验飞行员在本机型的经验The Boeing Company34若有大于20 海里的侧阵风，则进近速度至少应为VLS+5 海里The Boeing Company35训练中要保持警觉训练中要保持警觉n n遵守公司的运行政策遵守公司的运行政策n n控制自动驾驶断开的时机，取得时间适应操纵控制自动驾驶断开的时机，取得时间适应操纵n n保持对外界条件变化的警觉保持对外界条件变化的警觉n n预测与强风相关的气流变化预测与强风相关的气流变化n n上升和下降气流上升和下降气流n n地形、建筑物或高大树木后形成的涡流地形、建筑物或高大树木后形成的涡流The Boeing Company36n n不安全的因素不安全的因素n n意识不到风向风速和阵风的变化意识不到风向风速和阵风的变化n n不稳定进近不稳定进近n n由于坡度和偏流的影响，对航径的判断困难由于坡度和偏流的影响，对航径的判断困难n n低于低于VrefVref飞机不接地飞机不接地n n着陆的拉平高。