空客320系列飞机应答机的使用.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑空客320系列飞机应答机的使用 应答机的模式 根据应答机放射的频率和代码的特点，其模式有 模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式 模式A和模式C 这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式 S模式 模式S是指选址模式，称为离散选址信标系统装有S模式应答机的飞机，都有自己单独的地址码，它对地面询问会用本机所编地址码来回复，因而每次询问都能指向选定的飞机，实现点名式的询间应答；同时S模式的上下行数据链可以用于地空双向数据交流 S模式是新兴的一种模式，也是将来的进展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其放射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bit code）,假设硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，由于空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

ICAO-24bit code 全体现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常处境下，编码是伴随飞机终身的根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096 个，随着航空业的高速进展，特定区域内飞机达成确定数量后，A模式四位编码的调配就会分外困难，而使用S模式放射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等全体需要信息 应答机编码 虽然S模式是进展方向，但是目前空中交通管制根本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7 中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义： 7700――表示飞机处于紧急处境 7600――表示飞机无线电失效 7500――非法干扰或劫机（当地面雷达察觉此编码时，会对编码举行确认，飞行员只要确认此编码或不做回复，地面将认为事实正在发生而启动应急预案） 7000――VFR飞行时没有指定应答机编码 2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区 另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，譬如在UK，0033 表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等 8 使用现状 目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S模式的。

新加坡也刚刚在地面举行S模式试运行，打定在下半年正式运行S模式地面监控在欧洲，2022年3月以后全体运行的飞机务必具有S模式，2022年1月18日，第一次，由汉莎航空的737飞机从法兰克福飞往慕尼黑，没有指定应答机编码，管制雷达使用S模式对飞机告成地举行管制和指挥，说明欧洲空中交通管制系统使用S模式举行飞行管制已经进入实质性阶段 当电门在AUTO 位时，相应的应答机在空中时将对A，C模式和S模式的询问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用c模式，飞机的防撞系统使用S模式在地面时只对S模式信号作出应答 当电门在ON位时，所选择的应答机都处于接通状态在地面时对A和C模式也会做出应答，会给空管的雷达产生干扰 当电门在STBY时，不发送信号 应答机方式选择电门 ALT OFF－ 原始的A模式，只放射飞机的应答机编码信息只有当C模式应答机的高度信息不切实或错误时使用 XPONDER －是TRANSPONDER的缩写，C模式，放射飞机应答机编码，为地面模式地面雷达能看到飞机位置和应答机编码 TA ONLY －当飞机机动才能下降，飞机可能不能得志TCAS系统给出的措施通告时，置于此位，如单发等。

TA /RA －正常使用位置，供给接洽通告、措施通告 模式S的放射不受方式选择电门的影响，当收到S模式的询问信号时都会作出应答，无论在空中还是地面 如在无S功能的机场需要地面开启应答机，直接将应答机开启至完全工作状态 北京机场操作建议: 1 1 2 2 3 — 5 —。