口试应急百题【民用飞行器维修人员考试精华资料】.pdf

读万卷书 行万里路 - 1 - 说明 A、C 模式应答机系统的功用 主要是向地面管制中心报告飞机识别码和气压高度 可发送紧急代码 飞行员只能从绿色应答灯获知已进入监视 区，正在应答 说明 S 模式应答机系统的功用 向地面管制中心报告飞机识别码和气压高度；可自动报告本机的 24 位地址码；可以应答数字式询问信号，应答 56 或 112 位数字式数据字，包含大量信息；可以应答 ACAS 的数字式询问信号，以实现空中避撞 可发送紧急代码 说明 A、C 模式应答机所发射的高度应答信号的特点和编码方式 为 L 波段脉冲编码信号Fo1090MHz；=0.45S；由包含在帧脉冲 F1，F2 间的 4 组脉冲表示高度D，A， B 组脉冲为格雷码；C 组为五周期循环码，只可能出现两个 C 组脉冲 说明常规应答机识别码的组成与编码方式 帧脉冲 F1、F3；4 组共 12 个信息脉冲，分为 A，B，C，D 组；每组三个脉冲，如 A 组为 A1，A2，A4 八进制码SPI 脉冲 说明 A、C 模式询问信号的特点和基本参数 为 L 波段的三脉冲信号Fo1030MHz；=0.8S；P1、P3 间的间隔为 8 或 21S。

P2 为旁瓣抑制脉冲 说明 ATC 应答机发射信号与接收机信号的差别与共同点 应答信号由编码脉冲串组成，射频为 1090MHz，脉冲宽度 0.45S接收信号由 P1、P2、P3 组成，其 P1、P3 的间隔随模式不同而不同脉冲宽度为 0.8S射频为 1030MHz ATC 应答机系统可提供的信息及其信息来源 飞机识别码与气压高度识别码由 ATC 控制盒选择确定气压高度由 ADC 提供给应答机，再由应答机编码发 射 什么是 ATC 应答机询问信号的模式？有几种模式？不同模式有何区别？ 询问模式就是表示不同询问内容的信号 （P1、P3 脉冲）表示的询问内容A 模式：P1、P3 间隔为 8S C 模式：P1、P3 间隔为 21SS 模式：选择性询问与应答方式 什么叫旁瓣抑制？应答机中是如何实现旁瓣抑制的？ 读万卷书 行万里路 - 2 - 当机载应答机接收到地面 SSR 天线所发射的旁瓣信号时，使应答机不应答由应答机中的 SLS 译码器判断是否 是旁瓣询问幅度比较电路用以鉴别、比较 P2 与 P1 脉冲的幅度在旁瓣询问时，可使 P2 通过 如何确定应答机译码器的时钟频率？如何确定编码时钟频率？ 译码时钟频率可根据所需的译码器的鉴别时间选择， 保证精确地延时为 2S， 8S， 17S 或 21S。

选择 3MHz， 1MHz 即可实现此目的编码时钟应使应答脉冲间隔为规定的 1.45S选择 690MHz 可保证实现这一要求 说明高度应答码与识别代码应答码的区别和相同点 两者编码原理不同高度码中 D,A,B 组用格雷码C 组用五周期循环码D,A,B 代表的高度增量为 500 英尺C 组则代表 100 英尺增量 识别码为八进制码 两者均为脉冲编码信号 射频均为 1090MHz， 脉宽均为 0.45S 按下应答机的 TEST 或 IDNT 按钮时，各产生什么后果，可观察到什么现象？ 按下 IDNT，可在应答脉冲串中增加一个 SPI 脉冲，在地面 ATC 雷达荧光屏上，该机的图像变得更亮（更加突 出） 按下 TEST 时，可对系统自检，并显示故障的 R/T 或 ANT 信息 说明应答机中的 AOC 电路的功用 AOC 电路为防止发射机过载的控制电路过载时，自动调节（降低）接收机的灵敏度，减少应答次数 说明应答机中的移位寄存器在译码和编码时的输入、输出方式如何？ 译码时， 在移位寄存器中串行移位， 由各输出端输出 编码时， 由并行输入端并行输入， 由串行输出端串行输出 新型 S 模式应答机可提供哪些信息？与常规应答机相比它有哪些优点？ 可提供其 24 位地址码，数字式高度信息，识别码及其它信息。

大大减少同步窜扰容量大大增加 说明二次雷达天线的方向性及所发射的信号 地面二次雷达有两部天线：条形（方向性）天线与杆型（全向）天线条形天线在水平面中具有较强的方向性， 可将能量集中到它的法线方向发射 存在较明显的旁瓣， 因而需采用旁瓣抑制技术 垂直面内有较大的覆盖范围 用于辐射 P1、P3 询问脉冲对全向天线水平方向图为圆，辐射 P2 脉冲 说明应答机天线应具有的方向性和理由 水平面中近似圆形可接收来自各方向的询问信号 垂直面较宽覆盖可接收不同仰角的信号 宽频带收发频 率不同均适用 说明应答机的基本功能电路的组成和功用 读万卷书 行万里路 - 3 - L 波段接收机：用以接收 1030MHz 询问信号；译码器：对询问信号译码，以译出（识别）询问模式编码器： 形成识别应答码或高度应答码L 波段发射机：形成 1090MHz 射频脉冲串编码应答信号 分别说明应答机控制盒上的主要控制元件的功用 方式开关：选择工作方式STBY、高度不报告、应答机及避撞系统的仅有 TA、TA 和 RA系统开关：确定由哪 一部 ATC 应答；有的中立位为准备；高度开关：决定是否应答高度；决定由 ADC1 或 2 提供高度信息。

识别码旋钮：置定 4 位识别码识别码显示窗：显示 4 位识别码识别按钮：产生 SPI 脉冲故障指示灯与 TEST 按钮 什么是应答机中的应答抑制？抑制对象？为什么需抑制？ 在判明有效询问时，开始应答，同时抑制接收译码器约 28S内抑制防止在应答过程中再产生应答触发 外抑制同时抑制两部 DME 及另一部 ATC，防止同时发射，相互干扰 什么叫旁瓣抑制？为什么要旁瓣抑制？ 飞机处于 SSR 旁瓣范围中时，不允许 ATC 应答否则，若处于 SSR 旁瓣范围中的应答机也应答，会导致 SSR 显 示错误的方位，同时干扰主瓣范围中应答机的应答 试比较 ATC 应答机接收机的接收灵敏度与 WXR 接收机灵敏度的特点和理由 ATC 应答机接收机的接收灵敏度远比 WXR 接收机低二次雷达系统应答机的作用距离小于 WXR，且为有源应 答，信号强，故接收灵敏度远低于 WXR 接收机太高反而不利 说明应答机译码的含义及基本原理和基本译码过程 “译码”就是判明询问模（方）式需应答的内容；判明是否有效询问基本原理：用与非门，译码移位寄存器 组合而成将 P1 延迟（由移位寄存器实现） ；与 P3（以及 P2）比较；若同时加到 A 译码器的两个输入端，则 表明为 A 模式询问。

试分析确定编码时钟频率的根据及数值和典型数值 编码发射脉冲间隔规定为 1.45S，故选用 690KHz可准确保证移位寄存器的输出间隔为 1.45S 及其整数倍 常规的二次雷达应答机系统有何缺点？ 容量不能满足现代中心机场的需要 （只有 4096 组编码） ； 相邻 SSR 询问的干扰； 同方位不同距离应答机的混淆； 精度不够 读万卷书 行万里路 - 4 - 简述离散寻址雷达信标系统（DABS）的工作特点和与常规 ATCRBS 的区别 即 DABS，赋于各架飞机单独的地址码（24 位地址码） “一对一”点各询问应答方式，从根本上克服 ATCRBS 的缺点选择性询问，S 模式应答机但可与原有常规应答机兼容数字式询问信号与应答信号数据交换容量 大可与 TCAS 配合工作 说明 S 模式应答机系统中全呼叫询问信号的功用和特点 通常指 DABS 的新型二次雷达发射的一种询问信号，这种询问可使两种类型的应答机都产生应答常规应答机 应答以 4096 种八进制识别代码；新型应答机可以 24 位地址码应答 简述 DABS 询问信号的组成特点与调制方式 前导脉冲 P1，P2；56 位或 112 位数据块；每位 0.25S；P5 脉冲。

数据调制方式：DPSK，差分移相键控调制 简述 S 模式应答机应答 DARS 询问的信号的特点 两对前导脉冲与数据块 数据块 56 或 112 位， 可包含地址，高度及大量其它数字式信息脉冲位置调制 PPM 当飞机处于 SSR 旁瓣范围中时，机载应答机能否对询问信号作出应答？为什么？简述应答机中的信号处理与控 制过程 不能应答旁瓣抑制过程此时应答机接收的 P1，P2，P3 脉冲加到幅度比较电路进行比较由于旁瓣时 P1 比 P2 小，所以 P2 克通过幅度比较电路SLS 译码器译码，判明为旁瓣询问，抑制应答 当同一空域中有多架飞机时，机载应答机所发射的信号是否相同？有哪些不同？是否会互相干扰？ 各架飞机应答机信号的频率通常是相同的，均为 1090MHz被 SSR 主瓣照射的飞机在同一询问模式时应答内 容也是相同的应答机发射的信号编码方式相同编码具体组合不同，代表各自的识别码或高度一般不会互相 干扰但方位相近，或距离接近时会互相干扰 说明应答机控制盒上的识别（IDNT）按钮的功用和按下时飞行员可看到的现象 用以在识别应答脉冲串的末尾增加一个 SPI 脉冲，距 F2 为 4.354S。

使地面 SSR 荧光屏上本机的图像明显增 亮，易于识别飞行员看不到反映 说明移位寄存器在 ATC 应答机中的应用及基本工作原理 由多级寄存器串联组成的寄存器， 数据由输入端输入后， 可在时钟控制下由前一级寄存器逐级 （逐位） 移向下级， 直至输出用作译码移位寄存器，以向各译码器提供基准延迟脉冲用作编码移位寄存器，产生编码脉冲串，间 读万卷书 行万里路 - 5 - 隔固定为 1.45S 举例简述与非门在应答机译码电路中的应用以及基本原理 A 模式译码器由两输入端与非门组成（简图） 一端为由视频处理器输出的 P3 脉冲；一端为译码移位寄存器输出 的延迟脉冲；当两输入端同时为 1 时，输出 0，加到 A，B 译码触发器的置位端见图imageK45/image 为什么 S 模式应答机的发射电路的射频末级功放采用三路并联放大的方式？ 由于所需的发射功率较高而功率放大管的最大输出功率较低， 所以末级功放采用三路并联放大的方式， 以达到所 需的发射功率放大后所获得的三路 200 瓦射频信号，再由功率组合电路组合为一路 600 瓦信号 目前装备飞机的 TCAS可向飞行员提供哪些咨询信息？由哪些系统显示或发出？ 邻近飞机的存在与态势、相对高度、升降速度；可产生交通咨询（TA）与决断咨询（RA）信息。

TA、RA 通常显 示在 EHSI 上，RA 还可显示在 EADI 上咨询语音信息通常经过电子警告组件，在扬声器中发出 说明 TCAS系统机载设备的组成部分和各组件的功用 （1） TCAS 计算机避撞计算、判断、咨询信息等TCAS 计算机主要用以询问及接收入侵飞机的应答信号， 完成防撞计算 （2） 两部方向性天线信号接收与发射，获取方位信息 （3） S 模式应答机及上、下天线S 模式应答机用以应答 （4） TCAS/应答机控制盒实现对整个系统的控制 装备 TCAS和模式 S 应答机的飞机上，该系统共使用几部分天线？说明 TCAS天线的基本特性 对一部 TCAS和一部应答机来说，共有四部天线TCAS使用两部方向性天线应答机装备上、下天线各一 部TCAS 方向性天线为四单元的天线，可产生四个方向性波瓣，互成 90 机载防撞系统在防撞计算中必须利用哪些参数？这些参数是怎样获得的？由哪些组件提供？ 本机的高度、航向、速度等由本机的电子系统提供主要由无线电高度表、ADC、IRU 系统等入侵飞机的高度 由对方应答机回答提供；入侵飞机的速度、距离、方位等由 TCAS 计算机计算得到 目前的 TCAS 系统的工作与地面设备有哪些关系？为什么？ 与地面设备无关。