盘西线设计最终版要点.doc

陇东学院LONGDONGXUEYUAN毕业论文设计成就（ 2016届）设计题目互联网对中小学生品道德为影响研究专业小学教育（社会与中文方向）姓名王芙蓉班级学号指导教师实习单位广东省中山市年代日目录一、线路及车站介绍4（一）、盘西线线路状况介绍4（二）、相关车站介绍4二、方案拟定目的7（一）、闭塞基本理论介绍7（二）、列车运行图介绍及接发列车股道线路图13三、正常状况以下车运行方案设计15四、非正常状况以下车运行方案设计31（一）非正常状况的介绍31（二）非正常状况下采纳手段的介绍32（三）手摇道岔的介绍33（四）运行方案设计35总结70致谢词及参照文件71关于互联网对中小学生行为影响研究大纲：跟着互联网时代的发展，信息化技术不停的发展，互联网时代不停的影响着中小学生行为上，思想上边的改变，要点词：计一、线路及车站介绍1、盘西线线路状况介绍盘西线西起贵昆铁路沾益站，东经富源至红果与南昆线相接，向北沿长江至柏果，与在建的水柏线相连，全长１３６．３公里，超越云南、贵州两省，沿线地区内煤炭资源丰富，素有“江南煤都”之称，但由于这一地区铁路运输能力限制，多年来形成了我国“北煤南运”的状况，大大增添了运输成本。

所以，国家投资６．６亿元，从昨年３月起，开始对盘西铁路进行电气化改造盘西铁路电气化改造成功，使其与水柏、南昆线共同构成西南地区又一便利的南北通道，在路网上可分流川黔、黔桂、成昆铁路的客货运量据测算，由成都经内昆线、水柏线、盘西线柏红段至防城港比经成昆线、南昆线至防城港缩短运输距离２７９公里2、相关车站介绍①沾益站沾益火车站隶属于昆明铁路局管辖，位于云南省曲靖市沾益县城北面龙华路沾益站始建于1944年，曾是包含滇东北最重要的火车站之一，以前担当曲靖近90%的货物和游客运输量，曲靖火车站建立后，特别是撤掉、合并沾益县时期，沾益火车站的重要地位也逐渐退出历史舞台，现沾益站设计能力为每天3趟车，游客发送量为每天1000人左右图1-1、沾益车站②红果站红果火车站站址落户贵州省盘县红果镇，建成于1974年20世纪90年代西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北边接红果，这里西距春城昆明仅261公里，东距省会贵阳415公里，南离兴义市威舍站68公里图1-2、红果车站③富源站富源火车站是位于云南省富源县中安镇的一个铁路车站，邮政编码655500车站建于1970年，有盘西铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。

车站距离沾益火车站65公里，隶属云南铁路局，是四等站二、方案拟定目的、闭塞基本理论介绍“闭塞”一般是指与外界间隔的意思这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔断起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防范列车相撞和追尾闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只赞同一列车占用”而设置的铁路区间信号设备铁路应用的区间闭塞种类有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类19世纪40年代以前，列车运行是采纳时间间隔法即先行列车发出后，隔一准时间再发出同方向的后续列车这类方法的主要弊端是不可以保证安全当先行列车运行不正常时（晚点或半途泊车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间分开必定空间的运行方法由于它能较好地保证行车安全而被广泛采纳，逐渐形成铁路区间闭塞制度1876年发明后，不久就有了闭塞电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机1889年发了然电气路签机中国铁路初期实行单路签行车方式比方京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1133年以前均采纳单路签行车制。

从1903年起，中国主要铁路干线接踵装设电气路签和电气路牌机，在相当长的光阴里，它们向来是铁路行车闭塞的主要方式1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采纳自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通中华人民共和国建立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐渐更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能牢固、操作方便，在中国铁路上获取了广泛应用截止到2002年终，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年终累计建成20682公里国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的133.8%人工闭塞包含电报闭塞和闭塞、电气路签和电气路牌闭塞：①闭塞和电报闭塞区间两端车站值班员用或电报办理行车联系手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法当前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将闭塞作为代用闭塞法使用此中闭塞是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证明现空间间隔法的列车运行由基本闭塞法改为闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调换员的命令办理。

遇列车调换不通时，闭塞法的改正或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间悠闲后，直接以记录办理使用闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，依据《行车日记》查明区间悠闲，并获得接车站认可，发车进路准备稳定后，方可填发路票双线正方向发车时，依据收到的上一次发出的列车到达的记录，即可填发路票遇以下状况，应停止使用基本闭塞法，改用闭塞法行车：1. 基本闭塞设备发生故障（包含自动闭塞区间内两架及其以上经过信号机故障或灯光熄灭）时；2.发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时；3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4.半自动闭塞区间，发出需由区间返回的列车时，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部超出出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时；5.夜间或遇降雾、狂风雨雪，为除掉线路故障或执行特别任务而开行轻型车辆时；越出站界调车时②电气路签（牌）闭塞只在单线铁路初期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。

区间两端车站装设同一型闭塞机各一台（称为一组），相互有电气锁闭关系当一组闭塞机中存放路签（牌）总数为偶数时，经两方共同操作，发车站可拿出一枚路签（脾），递交司机作为行车凭证在列车到达前（即路签、路牌未放入闭塞机以前），这一组闭塞机中不可以再拿出第二枚路签（牌）电气路签（牌）闭塞的弊端为：办理手续繁琐，向司机递送签（牌）费时费事，签（牌）还有可能扔掉和损坏；区间经过能力低中国铁路上电气路签（牌）闭塞已处于逐渐裁减之中半自动闭塞区间两端车站各装设一台拥有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也拥有电气锁闭关系其特色是：出站信号机不可以任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，两方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为上一次列车的到达复原信号）才能开放列车出发走开车站时，出站信号机自动关闭，并使两方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签（牌）闭塞法提升区段经过能力，改进劳动条件但区间轨道能否完整，到达列车能否完好，当前仍须经过人工检查才能确定。

半自动闭塞此刻是中国单线铁路区间闭塞的主要种类自动闭塞是利用经过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，经过轨道电路将列车和经过信号机的显示联系起来，使信号机的显示跟着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云介绍，自动闭塞系统装置能为铁路行车供给一个最低的防范当列车在某一区间因停电、熄火等原由，主动或被动泊车，其轨道区间就会向后续列车发出信号，后续列车就会及时降速停下来火车运行调换系统包含三个部分，分别是负责执行所有调度方案的TDCS(列车调换指挥系统)，各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备，以及区间轨道电路自动闭塞系统自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息经过钢轨传递到动车组的车载系统，经过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前面两个闭塞分区的悠闲状态红灯表示分区正被占用，要求列车泊车，暂时不得超出(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前面有一个闭塞分区悠闲，要求列车注意运行；绿灯表示前面最少有两个分区悠闲，指示列车可按规定的最高速度运行。