东盟港口有望再创佳绩.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑东盟港口有望再创佳绩 2022年，东南亚地区港口吞吐量整体增长缓慢，除了最大港口新加坡港增长率只有9.7%之外，新加坡、菲律宾、泰国、越南等地的港口表现分外强劲 　　 　　在2022年，东南亚地区的主要港口吞吐量为6260万标准箱，比2022年的量增加了13.2%，但是比2022业绩表上达成的量略微上涨仅2.1%（见表）然而，这个地区的最大港口即新加坡港增长率更小（9.7%）港口箱量的增长低于平均水平的增长，这是地区性的也是全球性的，也意味着它失去了它在通往上海的货柜港口运输联盟中的领先位置 　　　　巴生港：另一派昌盛景象　　2022年，巴生港的运输量增长率超过了12%，达成了890万标准箱，西港的首席执行官鲁本・埃米尔・甘那林根把这归因于过度凭借当地市场　　他解释道：“当巴生港与新加坡港和丹戎柏乐巴斯港为货物转载而竞争时，对于港口的两个终端盒来说，门对门交通是分外重要的，尤其是我们联合北港口，为的是实现让巴生港总吞吐量的突破　　据甘那林根所说，虽然西港的吞吐量在这两个部门几乎是均等调配的，但是通过它的转载量 “正在突飞猛进的增长”　　他说：“虽然法国达飞轮船是我们最大的客户，但同时我们和中海集装箱航运、智利南美航运公司、阿拉伯联合国家轮船公司和以星航运公司的交易量都相当大。

　　然而在马六甲海峡地区，这三个主要的港口之间会有压力，甘那林根并不认为有足够的货物给每个公司共享，也认为市场还会活跃　　丹戎柏乐巴斯港的发言人解释说：“尽管有好多问题，如持续的欧元债务危机、中东和北非地区持续的政治骚动以及最近在日本发生的地震和海啸引起的供给链的瓦解，我们仍旧对未来需求保持信仰　　我们的吞吐量与上年同期数字相比，增长率达成了18%，这是令人鼓舞的，并且当前没有任何要减慢的迹象我们相信，随着持续的全球经济复苏，我们将迎来一个比2022年业绩更好的2022年　　然而，执行委员会发布了关于原油价格的警告持续走高的全球燃料价格可能会使当前强劲的增长势头减慢，但是在丹戎柏乐巴斯港，考虑到像沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国这样的石油输出国家组织中的国家，他们依旧有丰富的备用油量来补偿任何来自其他地方的短缺，我们相信这种处境是轻易操纵的　　该发言人在谈到加强该地区的吞吐才能时表现得分外放松他说：“丹戎柏乐巴斯港有12个泊位，平均总吞吐量可以操作大约850万标准箱这种强劲的增长势头预计将持续到明年，同时实际上将花上一年半至两年的时间来供给额外的运输量，我们正在研究再构建两个泊位（13号和14号）的可行性。

这样将会使得我们的吞吐量提高到1000万标准箱目前我们的年度吞吐才能大约是650万标准箱，但是到2022年这段时间之内，我们有一个扩大筹划，这样就不会发生任何严重的容量问题　　　　扩宽泊位以应对未来挑战　　“在2022年，当世界经济不是很景气贸易压力又大的时候，没有人有正确的心态去考虑未来尽管如此，今明两年，我们将第一次加宽300米，并且到2022年完成总的拓宽量为1.2千米　　“这些新的泊位将会有16米深我们确信我们的吞吐量能够容纳1.8万标准箱船舶，这在未来一两年是可以期望的，即使我们依旧不确信我们的吞吐量会达成行业正谈及的2.2万的标准箱船舶　　西港吞吐量达成150万的标准箱，这是在2022年的水平上提高了20%，而且经理确信今年的吞吐量能达成550万到600万的标准箱　　他解释到：“就东南亚地区而言，除了中东问题和短期的日本苦难的影响，西港没有任何关注点但是我确信尽管其他苦难也有可能发生，但亚洲业务的进展会让我们维持繁忙的状态　　2022年，泰国的林查邦港的吞吐量增长率达成9.5%，吞吐量达成510万标准箱，同时随着泰国经济的持续进展和吸引更多深海班轮航线运往欧洲和美国的港口主要业务，其货物量也大幅度地增加。

　　迪拜环球港务集团负责管理泰国的林�邦港的国际运输业务，已经加深了港口边的深度，使之达成16米这样就能够让远洋承运人尽可能地发挥其拥有的最大和最有效的船舶优势　　　　港口吸引货源　　然而，依旧有好多托运人，他们更热爱用不通风和拥挤的曼谷港口，这主要是由于它是泰国的主要生产和消费地区林�邦位于曼谷以南150千米，虽然这两个城市都有高速马路和铁路沿线，但是后者受到容量的限制　　2022年，曼谷在吞吐量上复苏势头很强劲，增长率达成18.8%与去年情形有着猛烈的比较，去年的吞吐量下降率达成16%就容量来说，去年曼谷各个港口运输量达成145万标准箱　　菲律宾的马尼拉港口在2022年表现也分外强劲，其运输量攀升到320万标准箱，增长率为15%虽然在这一年内，该港口切实展现拥挤现象，但是由于引进了高效率的海关程序，该情形已经得到了很大的改善　　东盟贸易集团当中最大的印度尼西亚丹戎普瑞克港在2022年中增长最快，集装箱运输量增长率达成23.6%，为470万标准箱　　虽然去年运往美国和欧洲地区的运输量强力反弹，但是印度尼西亚从东盟贸易中受益最大，由于免贸易协议和亚洲地区内部之间运输量的增加，一些新的运输服务工程应运而生。

　　分析家们分外看好该国的经济和贸易前景，同时认为这个国家很有可能在明年能够参与到的新兴市场国家中去　　然而在一些主要的港口中，包括丹戎普瑞克港，他们的货物处理才能分外有限，需要进一步提高生产效率，同时增加一些新的站点　　事实上，印尼港口公司是国营的，正计划使用最近通过的宪法来确立在该港口的股份，这就需要更多的运输量　　在越南，越南的主要商业城市区胡志明市，其货物装卸综合机构在2022年以接近11%的增长率增长，达成430万标准箱　　去年由于在盖梅增加新的深水泊位的业绩很好――它位于主要城市以南75千米，一些直达越南、美国和欧洲地区运输航线也被新开发出来　　该国家的港口根基设施完善筹划持续联合集装箱码头公司开展一项新的业务盖梅国际的一条600米的码头岸壁由超巴拿马型岸桥下拉了14.5至20米横穿露天甲板上可以向外延迟放置22个集装箱　　该国际运营公司的商务处总经理马尔科姆・格雷戈里强调了该公司新设备的重要性，但是他也强调说，泊位的地理位置和水的深度依旧是最重要的因素　　“在胡志明市展现最多的瓶颈是海峡深度，海峡离泊岸位只有8.5米，同时离盖梅新建的第一台设施只有10.5米所以今年年初的时候该深度将分别拓宽到12米和14米。

　　吃水更深就意味着班轮公司将带动使用更大型的船舶，同时这也会给承运人带来便利，可以在举行一些运输服务时将越南作为一个直达港当然，该国的货物出口量正逐步增加　　格雷戈里细致的解释说：“越南已经成为国际贸易的一个重要市场，这是由于70%的已装箱货物都需穿过胡志明市举行运输，同时南方的货物运输很繁杂，这些都是我们需要投资的地方　　这不意味着该国的北部地区并不举行集装箱化，越南首都河内就位于北部地区海防的主要港口和一些邻近的货物装卸设备正逐步完善，为的是适应其不断增长的吞吐量和为未来的增长供给足够的空间　　2022年，越南的集装箱吞吐量超过660万标准箱与2022年相比，它的集装箱吞吐量数量仅仅为160万标准箱　　在印度支那，柬埔寨的西哈努克市港口在2022年吞吐量增长率为8%然而，这是一个很保守的复苏，由于2022年吞吐量下降了25%　　2022年早期签订的一份促进柬埔寨与湄公河畔的越南之间的跨国交易的条约产生了令人鼓舞的结果，并且早期的预料显示西哈努克城的运输量今年可能增长20%假设实现，这个港口的吞吐量将提升到大约270万个的标准箱　　作为世界上经济贸易最活跃的地区之一并且在国家大片面人都拥有高水平的可支配收入的处境下，东盟集团的港口今年有可能创造更加强劲的业绩。

　　港口 2022 2022 2022 变化率 变化量　　新加坡 29.9 25.9 -13.4% 28.4 9.7　　丹戎柏乐巴斯港 5.6 6.02 7.5 6.53 8.5　　巴生港口 7.97 7.31 -8.3% 8.87 12.2　　丹戎普瑞克港 3.98 3.8 -4.5 4.71 23.6　　胡明志市/盖梅 3.43 3.71 8.2 4.3 10.8　　林查班港口 5.13 4.54 -11.5 5.07 9.5　　曼谷 1.45 1.22 -15.9 1.45 18.8　　越南 2.98 2.82 -5.4 3.22 14.2　　总计 60.44 55.21 -8.7 62.55 13.2　　　　东盟地区主要港口的吞吐量比较2022年-2022年（百万标准箱） — 8 —。