
FCTM目视盘旋进近2020(白马)【运行知识】.pdf
61页目视盘旋进近目视盘旋进近 20202020飞行部波音大队机组训练手册探讨飞行部波音大队机组训练手册探讨 作者:白玛扎史作者:白玛扎史 内容摘要:内容摘要: 1、定义 2、盘旋进近时飞机的分类方法 3、最低标准 4、保护区的界定及识别(包括航图认读) 5、建议机动方法 6、复飞 盘旋进近的相关定义盘旋进近的相关定义 ICAO DOC 8168ICAO DOC 8168:: CIRCLING APPROACH / CIRCLE-TO-LAND MANEUVER An extension of an instrument approach procedure which provides for visual circling of the aerodrome prior to landing. CCAR ACCCAR AC- -9191:: 盘旋进近(Circling approachCircling approach) 盘旋进近为仪表进近程 序的延续,为航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行 7.2.1 盘旋进近是一种目视机动飞行由于跑道布局、最后进近航迹、盘旋进近是一种目视机动飞行。
由于跑道布局、最后进近航迹、 风速和气象条件等的差异性,风速和气象条件等的差异性,每次盘旋飞行的情况均是不同的因此每次盘旋飞行的情况均是不同的因此 不可能设计一个单一的程序能适应于每一种情况的盘旋进近不可能设计一个单一的程序能适应于每一种情况的盘旋进近 7.2.2 开始转为目视之后,开始转为目视之后,基本的要求基本的要求是在是在 MDA/H 盘旋飞行的同盘旋飞行的同 时应时应保持保持能看见跑道的周围环境跑道的周围环境包括了跑道入口、能看见跑道的周围环境跑道的周围环境包括了跑道入口、 进近助航灯光或其他进近助航灯光或其他能辨识跑道能辨识跑道的标志 目视盘旋进近着陆是精密仪表进近程序的延续,当指定的着陆方 向与仪表进近方向有大于30 度以上的夹角,在建立目视条件后,进 行机动盘旋对正着陆跑道落地的过程,且在此目视机动范围内必须 满足飞机复飞的性能要求737飞行机组操作手册飞行机组操作手册NP.25.56 1.3.5 在整个文件(Doc8168)中,用字母表示航空器的分类,如下 所示: A 类:指示空速小于 169 km/h(91 kt) B 类:指示空速 169 km/h(91 kt)或以上,但小于 224 km/h(121 kt) C 类:指示空速 224 km/h(121 kt)或以上,但小于 261 km/h(141 kt) D 类:指示空速 261 km/h(141 kt)或以上,但小于 307 km/h(166 kt) E 类:指示空速 307 km/h(166 kt)或以上,但小于 391 km/h(211 kt) H 类:参见 1.3.10 章节“直升机”。
盘旋进近时飞机的分类方法盘旋进近时飞机的分类方法 航空器分类航空器分类 1.9.1 航空器的性能差别将直接影响实 施一定的机动飞行所需的空域和能见度, 这种机动如盘旋进近、转弯复飞和最后 进近下降和机动飞行至着陆包括基线转 弯和程序转弯在性能上最重要的因素 是速度,以下的航空器分类就是根据航 空器批准的最大着陆重量,在着陆形态 的失速速度的 1.3 倍确定的在本文件 中述及这些分类,均用字母代号表示 目视盘旋的速度分类(或飞机分类)确定了目视盘旋的速度分类(或飞机分类)确定了飞行程序使用最低标准飞行程序使用最低标准以以 及所需的能见度和可能的云底高及所需的能见度和可能的云底高确定了使用的最低标准之后,必须确定了使用的最低标准之后,必须 确定目视盘旋的保护区大小,这点也是至关重要的确定目视盘旋的保护区大小,这点也是至关重要的不了解保护区的不了解保护区的 大小,飞出保护区是极其危险的,甚至直接导致空难大小,飞出保护区是极其危险的,甚至直接导致空难 最低标准最低标准 GOM运行的最低标准 最低天气标准最低天气标准??? 当当MDH<1000ft 8.2.4 能见度和最低 OCA/H。
假定驾驶员在最低的OCA/H 具有如表- 8-3 所示的最小能见度,这个资料在制定程序时不要求,但是作为程 序计划专家感兴趣的资料列入表内,不应把它认作运行最低标准 越障和盘旋区域越障和盘旋区域 预计的盘旋速度预计的盘旋速度 ((盘旋时实际的指示空速盘旋时实际的指示空速)) 保护区的界定保护区的界定 FAAFAA- -ORDER 8260ORDER 8260 ICAOICAO标准标准((DOC8168DOC8168)) 7.3.1 目视机动(盘旋)区 盘旋进近的目视机动区是以每条跑道入 口为中心画出的圆弧,并用切线连接圆 弧而成(见图 I-4-7-1) 圆弧半径与下列因素有关: a) 航空器分类航空器分类;; b) 速度速度:每个分类的速度:每个分类的速度 c) 风速:整个转弯中风速:整个转弯中 46km/h((25kt)) d) 转弯坡度:平均转弯坡度:平均 20或或 3/s,取较小值,取较小值 航图航图认读认读 其它特殊标准: 有些国家可能有自己的特殊标准,需要特别 注意 如日本,既不是ICAO标准,也不是TERPS标 准 最低下降高最低下降高MDA(H)MDA(H)的确定的确定 盘旋进 近的最 低下降 高以机 场标高 为基准 。
飞盘旋进近时起落架 放下,选择襟翼 15 和襟翼 15 的机动速 度使用与预计的盘 旋速度有关的最低天 气标准 盘旋进近的具体实施盘旋进近的具体实施 目视盘旋进近飞行方式: 仪表进 近过程 目视盘旋过程 水平方式:推荐LNAV, LOC 垂直方式:推荐VNAV ,V/S 水平方式:HDG 垂直方式:V/S MCP高度 改平 MDA/H改平 改平调定复飞高度改平调定复飞高度 盘旋进近的具体实施盘旋进近的具体实施 在目视盘旋进近中,只有满足下述情况,方可下降并低于MDA: 保持飞机在盘旋区域内;并且 保持飞行能见,不少于盘旋规定最低气象条件;并且 保持跑道能见(可以看到跑道头或进近助航灯或其它可以用 来识别跑道的标志)并满足下述中的情况: 在昼间和夜间,除满足上述所外(不低于MDA),切入的位置应满足从 这一位置可以完成机型正常的下降和飞行机动到跑道头,并在下降中,所 经过的飞行轨迹满足越障要求和机型性能要求,直到飞机对准着陆跑道 (FCOM25.56) 目视机动目视机动 四转弯飞行要点:四转弯飞行要点: 1,开始转向四边时,选择着陆襟翼,并开始减速到进近速度加风增量 2,为避免飞过五边进近航道,调整四转弯开始对准跑道入口的内侧边缘。
3,及时减速也可以减小到跑道的转弯半径 4,执行着陆检查单 5,切入着陆跑道的目视剖面之前,不要下降到 MDA(H)以下 如果必须从如果必须从 MDAMDA((H H)以下完成复飞,应考虑选择可以保证安全越障)以下完成复飞,应考虑选择可以保证安全越障 的飞行轨迹,直到达到规定复飞轨迹上的合适高度的飞行轨迹,直到达到规定复飞轨迹上的合适高度 复飞复飞 复飞复飞 在盘旋过程中的任何时候需要复飞时,朝最近方向爬升转向 着陆跑道这将产生一个大于180 度的转弯切入复飞航道继 续转弯,直到建立切入航向,切入所飞仪表进近程序的复飞 航道保持复飞襟翼设置,直到完成接近机动 建议机动方法建议机动方法 THANK YOU ! 谢谢! 1、ICAO RULES OF THE AIR, ANNEX 2 2、PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES AIR TRAFFIC MANAGEMENT, PANS_x0002_ATM (Doc 4444) 3、PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES AIRCRAFT OPERATIONS, PANS-OPS (Doc 8168) 4、United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS), Order 8260.3D 5、运行规范 6、飞行运行总手册 7、驾驶员训练大纲 8、飞行机组训练手册 9、飞行机组操作手册 参考文献 Minimum obstacle clearance (MOC) and OCA/H The OCA/H for visual manoeuvring on prescribed tracks provides the minimum obstacle clear_x0002_ance (MOC) over the highest obstacle within the prescribed track area. It also conforms to thelimits specified in Table I-4-7- 3 and is not less than the OCA/H calculated for the instrument approach procedure which leads to the visual manoeuvre. 7.5.4 最小超障余度(MOC)和 OCA/H 按规定航迹的目视机动飞行的 OCA/H 必须在规定航迹区域内的最 高障碍物之上提供最小超障余度(MOC)。
这个最小超障余度也 必须符合表 I-4-7-3 规定的限制,并且不小于目视机动之前为仪表 进近程序计算的 OCA/H CIRCLING OPERATIONS - AEROPLANES a. Circling Minimums The following standards should apply for establishing circling minimums for operations with aeroplanes: 1. The MDH for circling operation should not be lower than the highest of: i. the published circling OCH for the aeroplane category; ii. the minimum circling height derived from Table 7; or iii. the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure; 2. The MDA for circling should be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by a.1.; and 3. The minimum visibility for circling should be the highest of: i. the circling visibility for the aeroplane category, if published; ii. the minimum visibility derived from Table 7; or iii. the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6.A for the preceding instrument approach procedure. EASA-European Aviation Safety Agency c. Instrument approach followed by visual manoeuvring (circling) without prescribed tracks 1. When the aero。












