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欧 3玉柴博世共轨培训资料玉柴博世共轨培训资料目录目录一、玉柴欧三发动机相关介绍一、玉柴欧三发动机相关介绍二、共轨系统结构及原理二、共轨系统结构及原理三、电控系统主要零部件介三、电控系统主要零部件介四、电控系统的主要功能四、电控系统的主要功能五、故障诊断与故障排除五、故障诊断与故障排除1.11.1 玉柴发动机相关介绍玉柴发动机相关介绍 玉柴欧三柴油发动机电控系统种类：玉柴欧三柴油发动机电控系统种类： 博世高压共轨系统博世高压共轨系统  德尔福高压共轨系统德尔福高压共轨系统  德尔福单体泵系统德尔福单体泵系统  威特单体泵系统威特单体泵系统  威特组合泵系统威特组合泵系统 1.21.2 欧三发动机与普通发动机的主要区别欧三发动机与普通发动机的主要区别 最主要区别：供油系统最主要区别：供油系统 传统柴油机：其喷油量、喷油时刻由机械油泵控制，控制精度无法得以保障；传统柴油机：其喷油量、喷油时刻由机械油泵控制，控制精度无法得以保障； 电控柴油机：电控柴油机：““电控电控””是指喷油系统由电脑控制，是指喷油系统由电脑控制，ECU(ECU(俗称电脑俗称电脑) )对每个喷油嘴对每个喷油嘴 的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的 平衡；平衡； 1.31.3 高压共轨与电控单体泵系统的区别高压共轨与电控单体泵系统的区别 高压共轨发动机工作原理：高压共轨发动机工作原理： 低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤后提供给高压油泵；在低压泵内低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤后提供给高压油泵；在低压泵内 有一电磁阀控制进入高压泵室的燃油量，燃油经过高压油泵增压后进入共轨管。

有一电磁阀控制进入高压泵室的燃油量，燃油经过高压油泵增压后进入共轨管在共轨上有压力传感器时刻监测燃油压力，并将这一信号传递给在共轨上有压力传感器时刻监测燃油压力，并将这一信号传递给 ECUECU，通，通 过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值喷射压力根据发动机运转过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值喷射压力根据发动机运转2条件的不同从条件的不同从 200200～～1800bar1800bar，再通过，再通过 ECUECU 对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进 行精确控制行精确控制 1.41.4 高压共轨系统的特点（高压共轨系统的特点（1 1）） 燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关， 可在一定范围内自由设定；共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，可在一定范围内自由设定；共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中， 起蓄压器的作用起蓄压器的作用 ，管内安全压力由一个卸压阀控制；，管内安全压力由一个卸压阀控制； ECUECU 作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。

喷油量的大作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程喷油量的大 小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性 1.41.4 高压共轨系统的特点（高压共轨系统的特点（2 2）） 燃油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开高压油泵只向燃油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开高压油泵只向 共轨管这个蓄压器提供高燃油，不负责控制燃油定量和喷油定时，燃油喷射过共轨管这个蓄压器提供高燃油，不负责控制燃油定量和喷油定时，燃油喷射过 程由电控喷油器单独控制这样，燃油喷射过程可以不受压力产生和燃油输送程由电控喷油器单独控制这样，燃油喷射过程可以不受压力产生和燃油输送 过程的牵制，燃油定量控制和喷油定时控制更为灵活和自由过程的牵制，燃油定量控制和喷油定时控制更为灵活和自由 1.51.5 单体泵系统的特点单体泵系统的特点 单体泵系统的工作原理：单体泵系统的工作原理： 通过输油泵将过滤后的燃油输送给单体泵，在控制器通过输油泵将过滤后的燃油输送给单体泵，在控制器 ECUECU 的控制下，单体的控制下，单体 泵将一定数量的燃油加压，并通过单体泵上的电磁阀接收来自泵将一定数量的燃油加压，并通过单体泵上的电磁阀接收来自 ECUECU 来自来自 ECUECU 的的 控制指令决定开启或控制指令决定开启或 关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油 压力、喷油量、喷油正时。

压力、喷油量、喷油正时1.6 共轨系统与单体泵系统的性能比较（共轨系统与单体泵系统的性能比较（1））31.6 共轨系统与单体泵系统的性能比较（共轨系统与单体泵系统的性能比较（2））二、共轨系统工作原理及结构二、共轨系统工作原理及结构42.1.1 高压共轨系统工作情况高压共轨系统工作情况2.1.2 共轨系统油路走向（共轨系统油路走向（6J 机型）机型）走向：油箱走向：油箱→→粗滤粗滤→→燃油分配器燃油分配器→→ECU 冷却盒冷却盒→→输油泵输油泵→→柴滤柴滤→→高压油泵高压油泵→→共轨管共轨管→→喷油器喷油器回油系统的组成：回油系统的组成：5 喷油器回油；喷油器回油； 高压泵回油；高压泵回油； 共轨管回油；共轨管回油；燃油分配器接法：上进下出燃油分配器接法：上进下出62.1.4 高压共轨燃油走向立体图（高压共轨燃油走向立体图（6J 机型）机型）2.1.5 燃油系统的组成燃油系统的组成低压油路：低压油路：组成：燃油箱、手油泵、输油泵、精滤器组成：燃油箱、手油泵、输油泵、精滤器作用：燃油的吸入、过滤，并给高压泵提供足够量低压燃油作用：燃油的吸入、过滤，并给高压泵提供足够量低压燃油 ；；高压油路：高压油路：7组成：高压泵、共轨管、高压油管和喷油器组成：高压泵、共轨管、高压油管和喷油器 ；；作用：燃油的加压、蓄压、喷射作用：燃油的加压、蓄压、喷射 ；；2.1.6 低压管路典型技术参数低压管路典型技术参数2.2BOSCH 高压共轨系统结构示意图高压共轨系统结构示意图82.2.1 控制器控制器组成：组成：ECU作用：是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受作用：是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受感应器等传递的发动机信息，进行分析、判断和处感应器等传递的发动机信息，进行分析、判断和处 理，并根据预理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，除了先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，除了管理喷油以外还具有其它一些功管理喷油以外还具有其它一些功 能，如故障诊断、网络通讯、标能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等；定与监测等；92.2.2 传感器传感器组成：组成： 轨压传感器、燃油感计量阀、水温传感器、曲轴转速传感器、轨压传感器、燃油感计量阀、水温传感器、曲轴转速传感器、 凸轮轴传感器、加速踏板传感器、增压压力凸轮轴传感器、加速踏板传感器、增压压力/进气温度传感器进气温度传感器作用：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递给控制器作用：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递给控制器 ECU，是控制器，是控制器 ECU 控控制柴油机运行的基本信息感应器制柴油机运行的基本信息感应器 ；；2.2.3 执行器执行器组成：喷油器电磁阀、排气制动阀、风扇控制、水温过高指示灯、故障指示灯等组成：喷油器电磁阀、排气制动阀、风扇控制、水温过高指示灯、故障指示灯等 2.2.4 控制线束控制线束组成：控制线束按控制器接插件的不同接插件组成：控制线束按控制器接插件的不同接插件 1、接插件、接插件 2、接插件、接插件 3。

其中：其中：接插件接插件 1 为整车功能控制线束；为整车功能控制线束；接插件接插件 2 为传感器线束；为传感器线束；接插件接插件 3 为执行器线束；为执行器线束；作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与控制器作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与控制器 ECU 之间的桥之间的桥梁梁 ；；三、电控系统主要零部件介绍三、电控系统主要零部件介绍———燃油系统燃油系统3.1.1 高压泵简述高压泵简述103.1.2 高压泵外形及接口高压泵外形及接口113.1.3 燃油计量单元燃油计量单元 MeUN123.1.4 齿轮输油泵齿轮输油泵3.1.5 齿轮输油泵泵齿轮输油泵泵 ZP18 结构结构133.2.1CRIN2 喷油器喷油器 特点：特点： 喷油压力：喷油压力：1600bar14 多孔喷油嘴多孔喷油嘴 脉冲定义：脉冲定义：从字面上理解从字面上理解——脉搏的跳动产生的冲击波脉搏的跳动产生的冲击波 ，学术上把脉冲定义为：在，学术上把脉冲定义为：在短时间内突变，随后又迅速返回其初始值的物理量脉冲有间隔性的特征，因短时间内突变，随后又迅速返回其初始值的物理量脉冲有间隔性的特征，因此我们可以把脉冲作为一种信号此我们可以把脉冲作为一种信号 。

3.2.23.2.2 喷油器工作特性喷油器工作特性 电控喷油器根据电控喷油器根据 ECUECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油：发出的喷油指令脉冲进行喷油： 喷油起点由指令脉冲起点控制；喷油起点由指令脉冲起点控制； 喷油量由指令脉冲的宽度控制；喷油量由指令脉冲的宽度控制； 可以实现多次喷射；可以实现多次喷射； 喷油压力为共轨压力：喷油压力为共轨压力： 共轨压力由共轨压力由 ECUECU 发出的共轨压力指令通过高压油泵控制；发出的共轨压力指令通过高压油泵控制；3.2.33.2.3 喷油器开始喷油的必要条件喷油器开始喷油的必要条件153.2.4 喷油器基本设计喷油器基本设计3.2.5CRIN2 设计与功能设计与功能163.2.6CRIN2 电磁阀与控制阀组电磁阀与控制阀组3.2.7CRIN2 喷油器喷油过程喷油器喷油过程173.2.8CRIN2 工作原理工作原理3.2.9CRIN2 喷油器工作过程喷油器工作过程183.2.10A-Z 通流直径与喷游速率通流直径与喷游速率3.2.11 喷油器电气参数喷油器电气参数193.2.12 喷油器的安装与拆卸喷油器的安装与拆卸3.2.14 喷油器的安装五步法（喷油器的安装五步法（2））3.2.15 喷油器的拆卸喷油器的拆卸203.2.15 喷油器喷油器 O 形圈形圈213.3 带水分离器的滤清器带水分离器的滤清器3.4 精滤器技术要求精滤器技术要求1、流量必须大于、流量必须大于 370L/h2、更换里程为、更换里程为 10000—12000 公里或者公里或者 200—250 个小时，以先到为准个小时，以先到为准3、目前共轨系统在没有技术中心下文说明前，只装、目前共轨系统在没有技术中心下文说明前，只装 RACOR（广州平川）（广州平川） 的的预滤器和柴油滤清器。

预滤器和柴油滤清器3.5 高压共轨管高压共轨管 LWRN3（（4 缸机）缸机）223.5.1 共轨管结构（共轨管结构（4 缸机）缸机）电控系统电控系统233.6 控制器控制器 ECU3.6.1ECU 冷却盒冷却盒3.6.2 控制器控制器 ECU 特性参数特性参数243.6.3.1 控制器控制器 ECU 功能（发动机部分）功能（发动机部分）3.6.3.2 控制器控制器 ECU 功能（整车部分）功能（整车部分）253.6.4.1 接插件接插件 1 引脚排列（整车功能）引脚排列（整车功能）3.6.4.2 接插件接插件 1 引脚定义引脚定义26273.6.5.1 接插件接插件 2 引脚定义（传感器插件）引脚定义（传感器插件）283.6.5.2 接插件接插件 2 引脚定义引脚定义293.6.6.1 接插件接插件 3 引脚定义（执。