山地地区公路工程大气环境影响与评价.docx

山地地区公路工程^领境影响与评价施工〕R境空气影响公路施工期砧股环境空气产生影响的作业环节为：沥青及混凝十搅拌、材料运输种抓 土石方填挖、沥苗雌甫以及施工机械、车辆加放的尾气 排嫡藻物行TSP、NCh、CO、苯并（a） 在和THC4.1.1.1 TSP污染分析工程建设产生的TSP污染主要淞原于路盘沙真、虹材料装卸、运解辆国炯节，能产 生扬尘的嬲立物粒径分布为：<5bim的占8%, 5〜20出的占24%, >20|im占68%,施工中 裸露的开挖填筑面、临时弃土堆的表层土壤均易被风干，含水率降低，导致土壤结构松散，使 施工区域内产生大量易于起尘的颗淞物；尤其在日照强烈、空气湿度较低的天气状况下，将导致更多易于起尘的颗粒物产生受自然风力及运输车辆行驶影响易 产次尘污染1)根僦似公路工e不采取降债施的施1现场监测，工i也下风j句2()m处扬尘n均浓度为1303咽iH,超GB3095-2012 二^标准4.34 倍；150m 处为311 电m3,超标 1.03 倍；200m 处 为270咽m*未超标而当有运输车辆行驶的情况下,施工现场起尘量增力瞰尢下丽50m处 日均浓度仍可达2532电14，超GB3095-2012二级标推8.44倍，150 m处为521|ig/m3,超标 1.74 倍。

通过上述分析，在未采取防尘措施情况下，工程工程施工现场及施工便道，产生的扬第 对路M 150m内大领境造成设大不利影响，J渡在路侧50m范围内的区域，影响更为严重2)混凝土拌和站扬尘影响公路施工所使用的海疑土采用站拌的方式，拌合点一般设置于施工营地区内，本环评对混 凝土拌合站提出相关选址要求，财昔施章节混凝土拌合站粉尘主要产生于原材料运输、装卸 及生产过程，其产污点主要集中在才瞬楼和堆场①搅拌生产在水泥装罐过程中,由于通过管道进入筒仓1寸进料口在筒仓F方，魁车通过压力将水泥、 粉煤灰等压入筒仓,此粉尘会随筒仓里的空气从筒仓顶部的用汽孔中排出要求企业对筒仓由汽 口安装布袋除尘器布袋除尘器除尘效率可达99%以上筒仓排气孔产生的粉尘浓度约为 3(XX)mg/m\根据类比资料，经处理后由除尘器排出的空气中粉尘浓度满足《水 泥工业大气污染物H瞅标准》(GB4915-2004)中的要求(水泥仓及其他通风4产设备：嬲立物 排放浓度：＜30mg/m3)搅咻IB辞时会产身生 木闲腰求瓶L单傀I描和抽相仍翊却斗 产生的粉尘达标用成其除尘效率可达99%以匕根据类比资料圜翔产生的粉尘浓度约为 2000mg/m3,经处理后由除尘黜时小怪气中粉尘浓度小于10mg/m\②原料运输和贮存水泥混凝土原料的运输和堆放也是一个重要的粉尘产生环节，由于运输起尘量和堆场起尘 为横织排放，旦与运输f口堆放方式、原料的湿赏网1 等因素有关，古妣阶段 的粉尘量较难估算。

本工程将采ffl密I'橄装水泥运输车运输和转移水泥，使水泥、砂石等端桩 进货、入仓及生产过程改br密网燎，减少粉铲生 对砂石唯场设蒯微 设施防尘布、防雨棚 等措施；搅拌场进场道路w化井及时清洗 在搅拌场内采取定时洒水，及时清扫等措施，以最 大限度的减小嬲璃下料、转运、堆存等处产生的粉尘和道路运输扬尘3)堆料场、弃渣场扬尘露天堆放的建筑材料如砂石及裸露的弃渣场，因含水率低，其表层含大a的易起尘瓣立物， 在干燥及起风n猫况，易在堆放点周边产生一定的扬尘污染,但其污染程®较低,影响范围小； 通过对露天材料及裸露渣场进行遮盖，或对砂石材料增加含水率可有效减小其起尘量4.1.1.2 作业机陲Hi钠淅公路施工机械主要有载重车、压路机、打桩机、柴油动力机械等燃油机械，它他非放的污 染物主要有CO、NO?、THC：据类似公路工程施工现场监测结果，在距离现场50m处，空 气环境中CO> NO2I小时平均浓度分别为0.20mg/m3和130噌n?；日平均浓度分别为 0.13mg/m3和62mg/m3,均能满足国家环境空气贡量标准(GB3095-2012)二级标准的要求 施工机械作业对评价范围内大飞；境不利影响较小。

4.1.1.3 沥青烟和苯并〔a)花污染分析本工程采rtl沥青混凝箱面，沥青料采集中拌和站制备，拌和站设在施X生产生活区， 本环评对沥青混凝土拌合站提出相关选址要求，见措施章节沥青烟气主要出现在沥青熬炼、 搅拌和铺设过程中，以熬如相困遢最大1)沥青混凝土拌和根据交通部在京津塘大羊坊沥青懈h站的监测结果，沥青混凝土拌和设备正常运行时，沥青 燔『放浓度为22.7mg/m\符合《大气污染摩宗合和放木摊》(GB16297-1996)沥青烟防攵标 准(80〜150mg/n?)的要求皆历青搅拌机下风向100m处，苯并fa］花浓度为0.936pg/100m3, 满足御蟒气/碗准〉(GB3095-1996Xt;料隹(O.()lmg/I(X)m3)的要求但是，如果采用现场敞 开熬制工艺，根据和郑测资料，痴娜内的苯并⑶花浓度"4.90河1004 下风向30m姆9 5.0Mg/100m\超出标准限值要求因此施工单位须选用密封式并配有消烟除尘装置的沥青拌 和设备，并能满足达标由威、清吉生产的要求根据交通部《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2()10)相关要求，沥青搅拌场距离环 境敏感点的距离不宜小于300m,并应设置在施工季节主导风向敏感点下风向侧。

2)沥青混凝土摊铺溺历青混凝±熬制和搅拌外，沥青混凝±摊»过程也会有一定量的沥青烟翎防攵，为无组 织排放，其主要污染物为THC、TSP、苯并［a成类比高速公路沥青混凝十摊铺5虹时的监测 缄可知，当网虹1于2〜3m/s之间时，沥青混凝±铺浇路面用耐威的烟气亏染I嬷响ff福约 为下风向100m左右本工程局部环境空气敏感点与公路红线的最近距离多小于100m,因此 建议施工单位在满足施工要求的前提下注意控制沥青混凝土的温度，尽量降低温度，摊 铺后采取水冷措施，可使沥青烟的产生量明显减少同时沥胄混凝土路面铺装应选择在晴天、 有风大气扩散条件较好的时候集中作业，以减轻沥青烟气对周边环境敏感点的不利影响4.1.1.4 隧道施工影响隧道施工大气环境影响主要发生于如下两方面：(1)隧道Z港施工需进彳德破作业可于洞内产生锌浓度的8、硝化物及烟尘等气体， 易对施工人员健康产生一定影响根据相关资料，在采取相应通风理后，爆破于隧道中产生 的CO浓度骷约20夕阳后降低至l(X)ppm,在该浓更卜人员工作6h,虽有特殊感觉，但仍可 忍受；故工程在隧道一闱施工中，应作好通风工作，保嶂施工人员健康② 隧道版T,在铀1、m 蟠等作业中，可于隧道进出邙洞内产生熠粉尘，也可对 施工人员健康产生较大危害。

⑶本工程婕21处隧道，周边居民点与隧道的最小距离47m,隧道入洞爆破施工产 生硼跄会对附近僦点产生翩不利影响营运期大气影响预测类比分析工程营运期环境空气污染主要源于汽车尾气中的CO、NOx,本评价选取NO?、CO作为 彳弋表污染因子，采用类比分析方法评价NS、CO对工程沿线大气环境污染影响类上的象 为广西境内现有高速公路中交通量最大的桂柳高速公路柳解殳类比资料来源于中交第二航务工程勘察设计院编制的《泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩 建工程环辘响报告书》对娜淞柳楠高速公路侧敏感点的大气环境质量现状监测数据类比公路与工程堰僚参数比照见表4.2-1,类比工程现身日路的大气环境质孰状监那么数WIW 4.2-2表4.2-1类比公路与工程主要技术参数比照工程本工程桂柳南高速公路现状旧路(柳南段)所在位置河池市宜州区、忻城县、南宁市上林县桂林、柳州、南宁建设等级高速公路高速公路地形地貌丘陵地区丘陵区域路基宽度26m26m设计速度lOOkm/h100~120km/h大气扩散条件蹬朗羟区域大局部路段喇那乱扩散 条件好躁朗羟区域大局部路段地势开阔，扩 散条件好傩(辆口)远期21345现状约35780〜38180表422类比工程路侧的大气环境质量现状!翻嗷据单位：mg/m?监测日期9月10日9月1日9月12日9月13日9月14日9月15日9月16日测点监测工程吊思 (K1465+530 左 19m)NOi24小时平均浓度0.0190.0210.0180.0170.0170.0180.019小 时302： 004)3： 000.0160.0160.0120.0120.0120.0150.01108： 004)9： 000.0200.0190.0160.0130.0160.0190.01814： 00-15： 000.0250.0280.0240.0250.0250.0220.02718： 00-19： 000.0220.0240.0230.0240.0200.0220.024CO24小时平均浓度0.60.80.60.70.60.70.6小 时 值02： 004)3： 000.40.60.50.5().30.50.408： 004)9： 000.80.90.80.80.60.70.714： 00-15： 000.80.90.80.90.80.91.018： 00-19： 000.70.90.7().80.90.9().7o 娘“摩的融网觎扩建1程■彳曦邠服件扬，该装邮交通量最大 的六景〜南宁收费站路段现状旧路左侧19m处的敏感点吊思主要空气污染I姬能达《环境 空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求，其中：NCh 24小时平均浓度范围为 0.017-0.02 Img/m\ 占 GB3095-2012 中二^傩的 21.3%~26.3%； NO2 1 4的平均浓度?E 围为().011〜O.()28mg/m3,占GB3095-2012中二级标准的比例分别为5.5%〜14.0%； 824小 时平均浓®范围为().6〜().8mg/m，，占|祥15.0%~20.0%； CO 1内寸平均浓K范围为().3〜Img/nR 域j率3.0%~10.0%；占标率较低。

因此，工程建设指标和地形地貌及大气扩散条件与类比公路情况相似，且工程营运远期交通量均低于类比公路的现状交通量,远期与类比公路现状交通量基本一致由止搂比可知，工程营运期间，评价范围内大气污染物中NCh、CO均可满足《环境空气质量獭(GB3095-20⑵ 中二^标注 且耳福较低，因此工程运 营不会对沿姗境空气造成大的不利影帆4.1.2.1 陵耿气污染瞬勿向分析皴麴软南山特(长18.020km)洞口外污染帆渡场进行了扩散分 析和数值分析求解，公嘟I道洞口用汽污染物浓度分布由洞口中心处的最高浓度 随平面距离的增加而衰减，在无地®阻挡的情况下衰7阚为显着；大气稳定度对 公路隧«洞外污染物浓度分布影响很大，大气处于稳定时，污染物扩散能力受5U 抑制，不稳定时，湍流运动加强，从洞口排出的污染物扩散迅速，洞口周围污 染物浓度较低；隧道洞口外60m及90m处最大CO浓度分别不超过10.00 mg/n13和8.5mg/m3由以上结论可知该特长公路随1 口｝^宓寸60m外敏感点的 琅舲碰交小本工程新建21处隧道，与周边敏感点的最小距离27m,为东岸屯，总体来看，隧道运营大气环境影响较小。