金枪鱼围网船主桅结构优化设计.pdf

第 1 章绪论1.1 选题的背景及意义大型美式金枪鱼围网渔船船长一般在 80 米左右， 吨位 2000 总吨以上， 中型船长一般在 5060 米， 吨位 5001000 总吨 为追捕金枪鱼群， 航速一般要求在 1417 节，主机功率较大，大型船为38005800 千瓦，中型船为 16002700 千瓦双甲板、中前甲板室船型，首部大都采用球首，尾部做成斜坡形并有滑道，以放置和起卸渔艇首部或首、尾部设有侧推装置，推力 1525 千牛上甲板前部为甲板室，用作布置船员生活舱室，后部为作业区，设有括纲绞机、鱼舱口、网台等甲板室后设主桅，上部有鱼群瞭望台，并设 2 根吊杆分别用以悬挂动力滑车和起卸渔获物下甲板为渔获物处理场所，有加工间、冻结间、鱼舱及辅助机舱等下甲板以下，主要为机舱、油舱及侧推装置等大型船的首部还设有直升飞机平台配渔艇23 艘，供放网时驱赶鱼群和调整网形用捕捞机械设备有10多种、20 台左右，如围网绞机、上纲引纲绞机、浮子纲绞机、动力滑车及底环撑杆等均为液压或电力传动，并可集中遥控大型美式金枪鱼围网渔船的总布置是根据船东的要求， 能够满足渔船在围网作业的要求来布置的 美式金枪鱼围网渔船布置的基本原则就是保证该船在营运的过程中能拥有优良的航海性能的条件下， 同时依照美式金枪鱼围网渔船的围网捕鱼的作业特点， 尤其是针对该船仅仅捕捞金枪鱼这一种鱼种的特点，就可以将改船布置为一个利于捕捞的连续生产线模式。

这样就可以把渔捞金枪鱼操作流程和金枪鱼速冻保鲜操作流程结合起来，同时可以尽可能地保证船员居住的舒适性综上所述， 由于美式金枪鱼围网渔船在总布置设计中的特殊要求，就导致该船的稳性问题成为一大难点 提高船舶稳性的措施一般做法就是减低船上各种设备和重量布置的重心高度，在船的底部加压载物但是考虑美式金枪鱼围网渔船在设计要求上就需要尽可能增大舱容，捕捞更多的金枪鱼因此，对金枪鱼围网渔船主桅的优化设计就越来越受到船东和设计方的重视 在设计桅杆的过程就要尽可能地减低桅杆的重心高度，从而来提高船舶的稳性1.2 国内外发展状况及趋势1.2.1 金枪鱼围网渔船研究的发展状况美式金枪鱼围网渔船是渔船中比较先进的一种船型，它的主要特点是运行船速快、操作机动灵活该船上配备了各种各样的金枪鱼渔捞机械设备、探鱼设备、渔捞辅助设备及冷藏保鲜装置由于金枪鱼具有大量的营养价值，越来越受到消费者的青睐，金枪鱼的利润也比较丰厚因此，越来越多的船舶专家学者开始对美式金枪鱼围网渔船进行研究探索 陈龙等通过收集各种有关美式金枪鱼围网渔船的实船资料， 并对这些实船的主要参数进行分析研究，就推导出一系列的些经验公式；贾复等通过对美式金枪鱼围网渔船的主尺度、快速性、稳性等进行了调查研究， 就得到了一些近似公式及相关数据；周崇庆等通过对美式金枪鱼围网渔船的快速性的研究，他主要对船型参数、宽度吃水比、浮心纵向位置和球鼻艏参数等数据进行了详细地分析，并提出一些宝贵的建议。

目前，我国相关专家学者对美式金枪鱼围网渔船的研究还停留在对金枪鱼围网渔船的船型特点和参数进行分析研究， 但是具体的研发与设计方面的论文基本没有，而专门针对美式金枪鱼围网船设计和分析的规范更是少之又少为了满足船东在捕捞作业中的要求，美式金枪鱼围网渔船就必须具备优良的初稳性、良好的快速性和回转性而主桅和吊杆作为捕捞工况下的主要的承载结构，它们所处位置重心也较高因此，优化主桅和吊杆结构，减小其重量对于高整体稳性有着重要意义普通渔船的主桅通常采用规范或经验公式进行设计，金枪鱼围网渔船对稳性的要求较高，且主桅的承载情况较为复杂，采用常规方法实现主桅结构的精细设计存在困难第 2 章 有限元基本理论及方法2.1 概述在数学中，有限元法（FEM，Finite Element Method）是一种为求得偏微分方程边值问题近似解的数值技术它通过变分方法， 使得误差函数达到最小值并产生稳定解 类比于连接多段微小直线逼近圆的思想，有限元法包含了一切可能的方法， 这些方法将许多被称为有限元的小区域上的简单方程联系起来，并用其去估计更大区域上的复杂方程有限元法的解决域是由许多小的互连子域称组成的， 然后对每一单元假定一个合适的近似解,然后推导求解域一般满足的条件,并求得问题的解。

这个解不是精确的解,只是近似解而已原因是在求解实际问题的时候，会采用将复杂问题的进行简单化处理 现实情况也是这样， 大多数工程实际问题很难求得精确的解，而只能求近似解 而有限元的计算精度高,况且能满足各种复杂形状,能够满足实际工程问题的精度要求因此，有限元法成为了一种十分热门的工程分析手段有限元的发展也经历了以下几个过程：1943 年柯朗教授在首次论文中尝试将一系列三角形区域上的分片连续函数和最小位能原理相结合，来求解圣维南扭转问题1960 年克拉夫在自己的论文首次提出 “有限元法”这个名词1965 年冯康发表了论文“基于变分原理的差分格式”，这篇论文是国际学术界承认我国独立发展有限元方法的主要依据1970 年随着科学计算机技术和软件开发的不断发展，有限元也得到迅猛发展2.2 弹性力学基本概念及理论弹性力学也称弹性理论， 主要研究弹性体在外力作用或温度变化等外界因素下所产生的应力、 应变和位移， 从而解决结构或机械设计中所提出的强度和刚度问题而弹性力学是有限元分析的基础，下面具体介绍弹性力学的基本理论第 3 章金枪鱼围网船主桅结构优化设计随着人类文明的不断进步和发展，人们对原材料、生活物质和能源的消耗越来越多，如果长此下去，能源危机的问题也越来越成为一个突出的社会问题。

因此，如何减少能源及物质消耗、降低生产成本越来越受到专家学者的重视，关于优化设计的方法的研究也越来越多通过优化设计，一方面可以降低生产制造成本和减少能源物质消耗， 另一方面也能够改进产品的外形、 提高产品质量 因此，优化设计的概念越来越深入人心了3.1 基于 APDL 的优化设计第二章节我们已经具体介绍了有限元的基本原理及方法 我们在进行有限元分析的流程中，其中涉及到参数包括长度、宽度、厚度、高度等几何参数、材料的弹性模量及泊松比、 外载荷的大小和方向等都可以参数化表示，只要将这些参数变量的初值改变，我们就能够得到各种各样的设计方案而基于 APDL 参数化设计也是从这个点出发的， 在满足目标物体在满足使用要求或者符合规范要求的前提下，进行优化设计，然后得到各种设计方案，寻求符合要求的最优解在实际的工程中，我们经常会越到这样的问题，比如如何使物体的重量最小，如何使一个项目的花费最少， 如何使一个结构承受的应力最小或者是如何使一个物体的面积最大等等这样一系列的优化问题我们在优化的过程中，还必须确保优化目标能够保证工作需要，能够满足相关的规范要求，也能够满足现有材料的要求假如没有这些约束条件下的优化设计，那么优化就没有实际意义了。

APDL 参数化有限元优化设计主要包括以下几个过程：1设计优化目标的变量：在进行初步设计的时候，我们会对目标体的初值进行不停地调整，但是这种调整并不是没有依据的，我们必须规定初始变量的范围，在这个许可的范围内进行调整2目标体的状态变量：优化设计的状态变量与初值一样也有相应的变化范围，它是设计变量的函数它可能只有上限要求也可能只有下限要求，或者上限、下限都有要求我们比较常见的状态变量，比如结构体的极限强度要求，物体的振幅等等3优化设计的目标函数：在优化设计中，我们必须将需要优化的变量与已知的量建立数学上的函数关系， 这就是我们所说的目标函数 比如变量可能会是质量、体积、力等等，函数关系就可能是目标函数的均值最小，或者方差做小等等4优化设计的工具：ANSYS 软件提供了两种优化方法一种是零阶优化方法，另一种是一阶优化方法 零阶方法是一个比较成熟的优化方法，它可以用来解决大部分的工程优化问题而一阶优化方法更适合更复杂、精度要求更高的优化问题3.2 优化设计的具体步骤 APDL 优化设计分析也一套完整的过程，具体表述如下： 1处理器阶段： (1)在前处理器中建立参数化模型 (2)在求解器中求解。

(3)在后处理器中提取，然后设定状态变量和目标函数 2优化设计器阶段 (1)设定分析文件 (2)声明优化变量，包括设计变量、状态变量和目标函数 (3)选择优化的方法 (4)指定优化循环控制方式5)进行优化分析 (6)查看设计序列的结果7）检查优化设计的序列3.3 桅杆的优化设计由于美式金枪鱼围网渔船在总布置设计中的特殊要求， 就导致该船的稳性问题成为一大难点 提高船舶稳性的措施一般做法就是减低船上各种设备和重量布置的重心高度， 在船的底部加压载物但是考虑美式金枪鱼围网渔船在设计要求上就需要尽可能增大舱容，捕捞更多的金枪鱼因此，对金枪鱼围网渔船主桅的优化设计就越来越受到船东和设计方的重视 在设计桅杆的过程就要尽可能地减低桅杆的重心高度，从而来提高船舶的稳性下面就基于 APDL 语言对桅杆的主要参数进行优化分析考虑美式金枪鱼围网渔船的桅杆结构形式已经确定， 同时也不能改变原有的外载荷， 所以最终考虑去优化桅杆杆件的截面积，使之在满足强度要求的情况使重量最轻根据宁波东红船舶与海洋股份有限公司所提供的桅杆设计结构图， 分析桅杆的主要参数在优化的过程中， 我们通常将桅杆的杆件进行分组，使得同组的桅杆杆件具有相同规格的截面。

如果不这样分组的话，在实际优化过程，不可能每一根杆件都取不同的截面，所以就可以进行分组优化，减少工作量其中有一点值得我们注意的是在优化过程中，我们不改变原有杆件的壁厚，只对半径进行优化设计3.3.1 确定桅杆设计变量通过对桅杆结构分析，确定桅杆主要 4 根杆件的截面半径：r1、r2、r3、r43.3.2 确定桅杆状态变量美式金枪鱼围网渔船在捕鱼的整个过程中，通常风载、波浪载荷等随机因素的影响是不可忽略的， 风载、 波浪载荷等随机因素的影响本文将通过安全系数来考虑以上三种工况都是在绞机匀速起吊，在风载、波浪载荷等随机因素的影响不考虑时可处理为静力平衡状态桅杆所承受的应力主要集中与吊杆等连接处3.3.3 确定目标函数我们进行桅杆优化的主要目的就是使桅杆的重量能够尽可能地减轻， 所以就把桅杆的重量作为目标函数桅杆结构都是由钢结构组成的，所以桅杆的密度都是一定的， 同时有公式： 质量=密度*体积， 所以就可以把桅杆的体积作为优化的目标3.3.4 选择优化方法ANSYS 软件提供了两种优化方法 一种是零阶优化方法， 另一种是一阶优化方法零阶方法是一个比较成熟的优化方法，它可以用来解决大部分的工程优化问题。

而一阶优化方法更适合更复杂、精度要求更高的优化问题1零阶方法是目前处理工程实际问题中最常见的一种方法，它的做法就是使目标体的目标函数和状态变量无限地逼近2 一阶方法是一种精度很高的优化设计的方法一阶优化方法虽然结果精度高，但是计算工作量非常大同时我们也不要走出这样的误区，有时候计算精确并不一定能够使计算的结果更准确我们在选择优化设计的方法时，下面几点需要引起我们的注意： (1)我们在采用一阶方法进行优化设计， 如果出现了计算结果在不合理的设计序列上收敛我可以考虑采用零阶方法，这样能够更好地去研究整个设计空间2)一阶方法比起零阶优化设计方法，我们更容易得到局部的最小值这样得到的最小值可能不是我们需要的结果，如果出现这种情况，我们可以通过零阶方法进行验证3.3.5 优化设计过程 (1)建立参数化的模型以参数作为优化设计的变量，在 PREP7 中完成建模工作其中设计变量 4组杆件截面的半径为 r1、r2、r3、r4这样就把宁波东红船舶海洋工程股份有限公司设计的桅杆的杆件参数作为变量的初始值：FINISH/CLEAR/PREP7!设计变量的初始化r1=4.5r2=2.6r3=2.10r4=1.6！进行三维建模ET，1，BEAM44！定义单元类型；定义截面，材料属性；网格化；3.4 本章小结本章主要工作。