大副抛锚如何报告.docx

为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划大副抛锚如何报告　　抛锚程序　　1接通电源试验锚机以确定是否正常运转　　2将锚链轮的刹车刹牢，移开锚链筒的防浪盖及锚链管的防水盖，打开锚链制链器，使锚吃力在刹车带上　　3将离合器合上，松开刹车带，开动锚机将锚松出锚链孔，垂挂在船外水面　　4再将刹车刹牢，脱开离合器，此时锚已处于立即能抛状态报告船长“锚已备妥”　　5得到抛锚命令，大副应在确认舷外锚下方没有小船或驳船后，立即指示锚机操作者松开刹车，让锚凭借重力迅速落下，待锚到底后，立即出示锚灯和/或锚球并关闭航行灯6按要求松链，每节锚链通过甲板时应敲钟报告节数，大副并应随时将锚链松出节数、方向等情况口头报告驾驶台　　7判断锚已抓牢，并按计划松出足够锚链长度后，应打上制链器，并插好制链器插销，使锚链吃力在制链器和刹车带上，脱开离合器再切断锚机电源，抛锚作业才告结束起锚程序　　1试验锚机，确认运转正常，合上离合器，松开锚链掣及刹车　　得到绞锚口令后，大副根据锚链情况指示锚机操作者绞锚，并随时将锚链的在水中节数和方向报告船长　　2如果锚链吃力过大，锚机绞不动，这时应暂停一下，用车舵配合待锚链松驰后再继续绞。

　　3锚离底前瞬时锚机负荷最大，以后锚机转速突然增快，说明锚已离底，应即报告船长和落下锚球或关闭锚灯，并以乱钟表示当第一个连接环绞入链筒后应逐步降低绞收速度，并注意连接环上的标记，当锚已出水，还要再降低绞收速度，缓慢地将锚绞靠船舷入位　　4锚出水后，注意察看锚爪是否钩挂其它东西并及时予以清理　　5锚绞进后不再使用时，应在锚爪紧贴船舷后，合上锚链掣，并将刹车刹牢，脱开离合器，盖上链筒盖板及锚链筒防浪盖板，通知机舱关闭锚链水并切断锚机动力　　6长途航行中为防止风浪使锚撞击船壳，锚链间还应用钢丝绳及松紧螺旋后拉紧勿使松动　　系泊操作　　1船长在驾驶台指挥、监督引航员操作的有效性，必要时可终止引航员的操作用车和侧推器前要询问是否清爽2全体带缆人员必须带安全帽和手套，落实分工做好准备工作，禁止无关人员进入现场　　3系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助，注意障碍物、船速、船与周围障碍物的距离，并随时通知驾驶台，4二副在船尾指挥，水手长协助，注意障碍物、船与周围障碍物的距离，船尾是否清爽，并随时通知驾驶台，注意系缆及人身安全　　5三副在驾驶台按船长或引航员命令操纵车钟、汽笛、记录船舶动态，协助船长传达验证各项命令的执行情况并监督水手操舵。

　　6当船舶贴近码头后，大、二副互相配合，注意缆绳松紧，将所系缆绳调整到使船均匀贴紧码头　　7收带缆时动作正确、迅速、注意安全，任何情况下切勿站在缆圈中，持缆者与滚筒保持足够的安全距离　　8系泊中，大副、二副及时报告收、放缆绳情况，特别是船尾缆绳清楚后立即报告驾驶台，以可动车驾驶台如需要动车及时告大、二副　　9靠妥后，每根缆绳放妥防鼠档，每根缆绳绕四道以上到缆桩固定，并整理好缆绳，如远航缆绳收回物料间存收救生艇操作规程　　一：放艇操作1解掉中间固艇索，拔出艇架前后插销2人员登艇，将中间固艇索收起，防止绞缠3打开前后窗，带好首尾缆绳4拧上艇底塞5解开前后固艇索6启动艇机7拉下遥控拉索，将小艇放至水面8脱掉前后艇钩9解掉前后缆绳，驶离大船二：脱钩操作1确认小艇入水后，拔出脱钩手柄2将脱钩手柄最大限度扳动使艇钩脱落3紧急情况下驾驶员可命令在小艇入水前脱钩　　三：挂钩操作1将艇钩翻起，直至碰到钩环限位，直到复位2检查钩环和限位之间是否复位3确认复位后，将脱钩手柄最大限度的推回4将脱钩手柄上的保险套管压下5再次检查复位情况6确认以上操作无误后，将钩环挂钩四：救生艇回收程序与放艇程序相反　　救生筏操作规程　　气胀救生筏是一种操作简单，使用方便，体积小，可在很短时间内轻易地投放到水中的设备。

　　气涨式救生筏是由橡胶尼龙布制成，连同高压二氧化碳瓶及索具折叠包装在水密玻璃钢内，　　平时与净水压力释放器连接，固定在船舷边的筏架上，其充气拉索则系在船上系固点处　　1.导板式救生筏操作规程：手动投放时，首先要将筏架上的保险销拔掉，随后用手动方式　　净水压力释放器打开，救生筏即可投放到水中当充气拉索受力时便启动二氧化碳钢瓶甁阀，　　二氧化碳气体充胀救生筏上下浮胎，一分钟即可自动充气成型　　2.卧式救生筏操作规程：手动投放时，首先用手动方式将净水压力释放器的手动释放器装置　　打开，随后由二人或更多的人将救生筏抬起抛到水中当充气拉索受力时便启动二氧化碳钢　　瓶甁阀，二氧化碳气体充胀救生筏上下浮胎，一分钟即可自动充气成型　　3.自动释放：当船舶遇险，下沉到一定深度，净水压力释放器自动打开，救生筏在浮力作用　　拋锚操作须知　　　　　　目的本须知规定了抛锚作业的注意事项，旨在确保拋锚作业的安全职责船长负责本须知之执行，大副负责协助船长执行本须知须知在抵达锚地前必须试验主机倒车情况，尤需注意当船舶在满载时的前冲距离在抵达锚地前，通过港口有关当局充分明了拋锚船的数量及任何船舶进入的详细资料，以避免碰撞危险。

根据锚地水深、底质及本船水呎，计划好拋锚所需链节数目深水拋锚时，25~50米水　　深可采用锚机送链放锚使至距海底约5~10米处后，再缓慢松剎车，按普通拋锚法拋出50米以上水深应用锚机送链放锚到海底，然后再用锚机的拋锚方法　　　　掌握当时风向，流向，保持与他船的安全距离，以策安全拋锚时，大副在船艏应及时主动报告船长有关锚链方向及受力情况，以便用车舵配合，按船长指示松链拋妥抓牢后即报告船长记录《车钟记录簿》　　第版第1页共1页　　利用天体确定船位和罗经差　　XX年1月15日，迪海7轮XX002航次，北仑开南通航行至东海长江口水域，在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差，拟采用太阳移线定位为了尽可能缩短观测间隔时间，来减少推测船位误差，同时使两船位线交角尽可能大也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大，所以定位有利时机为太阳中天前后1015推算船位为ZT1，而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点1145的推算船位为ZT2，将第一条船位线移线同时观测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点，则C点就是1145的观测船位应注意的是船位线的方向误差，截点距离误差，以及移线系统误差和随机误差，尽量避免粗差。

　　观测太阳真没方位求罗经差，1810GPS船位30°58′.5N，122°15′0E目视看到太阳下边沿高度120°约为2／3太阳直径，测得其罗方位°由航海天文历查出1月19日太阳赤纬，再计算得出太阳真没方位°，△C=°—°=—°，即罗经差为—°　　利用叠标或岸上显著物标或浮标导航　　XX年1月19日，迪海7轮XX003航次南通开北仑1600航行于长江口南槽，在大副指导下利用南槽浮标导航，1610船位平A54红浮，测得A52红浮舷角为05度1613测得A52浮舷角07度，1615测得A52浮舷角10度，前标舷角不断增加说明我轮通过A52浮前将行驶在航道内此种前标舷角变化法导航对判断船位是否偏航非常直观、实用在根据浮标导航法判断船位时，如果发现航行中前标舷角不变，则说明船舶将与前标碰撞，如果发现舷角越来越小，船舶将偏离航道进入另一侧浅水区，这两种情况下，应操船向航道一侧转向，防止困压浮标或偏离航道利用浮标导航时，航行前，应查阅海图和航路指南等航海资料，预划好航线，并熟记相邻浮标间的航向和航程，航行中认真地逐一核对灯浮的形状，颜色，灯质，顶标和编号等，确保船舶行驶在计划航线上　　利用叠标导航多在港口和狭水道地区，叠标线就是船舶的计划航线，航行中　　要始终保持两叠标标杆重叠，如发现前标偏左表明船舶偏右，应及时左转；如发现前标偏右表明船舶偏左，应及时右转。

当然，利用船尾叠标导航时情况正好相反　　XX年第100航次南京开连云港，1830抵达连云港进港航道口门，在大副指导下，利用连云港港主航道甲段叠标导航，1835平连云港港一号浮，此时发现主航道甲段叠标右侧前标和右侧后标成一线，转向243度使船舶沿进港航路叠标航行，航行中应保证船位始终沿该叠标线航行，若发现前标偏左，则说明此时船位偏右，应操船小舵角左转另外连云港港甲段叠标有5组，分别为左边侧，左侧，主航道甲段中叠标，右侧，右边侧叠标，分别表示航道左边线，出港航路，航道中心线，进港航路，航道右边线在运用叠标导航时一定要找准叠标，白天通过标形来区分，晚上通过灯质来区分比如此次导航就是采用的右侧叠标导航，灯质为定绿另外，运用叠标导航时要考虑风流影响，保证船位在叠标线上，而不是船首线在叠标线上　　航行前准备，检查船舶、货物、人员、燃物料及其设备处于良好的工作状态　　XX年1月23日，迪海7轮XX004航次，北仑开张家港1900装货(5470T伊朗矿粉)完毕在大副指导下进行航行前准备工作经检查，货运单证齐备且正确，散装矿粉基本平铺货舱，舱口围垂直线内基本装平船舶受载均衡，吃水差适当无超载横倾现象舱口封妥，水密状况良好。

甲板上易移动设备全部绑扎妥当轮机部、甲板部两部人员全部到位燃油，滑油　　，淡水存量80T，满足航次需要经检查，锚机、电动舱盖、救生消防设备、助航设备航行号汽笛等全部处于良好适航工作状态，并做好相应记录，会同有关人员召开航前会各值班人员航行中加强责任心、正规瞭望核算稳定性、强度、吃水差都能符合要求，各水密设施已处于关闭位置开航前准备和开航前检查情况已全部记入航海日志，并按安全管理程序文件要求，填妥开航前准备报告并交船长　　船舶天气报告、气象图和船舶实测气象资料的运用　　XX年1月24日，迪海7轮XX004航次，北仑开张家港航行于东海长江口水域，实测天气情况多云转阴，气压1030帕，气温零下8摄氏度，湿度50%，风向NW，风速18m/s结合ASASJMHUTCJANXX气象图分析：东海北部处于H1038和H1046强冷高压前部，两冷高压以每小时10KT分别向东和东南方向移动，受寒潮影响，东部沿海出现偏北大风，海浪中转大浪，并伴有阵雪，温度较低随着高压的不断东移和南下，东海北部风力将逐渐加大但长江口海域风力相对较弱，且我轮由南槽进口，因而受风浪影响相对较小上海台天气报告,与图分析相吻合，所以我轮应利用有利时机，全速前进，确保安全。

　　1月24日上海市和长江口区天气预报：　　晴到多云北到西北风5级阵风6-7级，长江口区6级阵风7-8级，今天傍晚转4-5级，长江口区东部5级阵风6-7级，明天都转偏西风3-4级今天最高温度零度，明天最低温度零下5度，有严重冰冻　　1月24日上海市沿海天气预报：　　山东南部和江苏北部沿海海面：多云到阴局部有阵雪北到西北风7-8级阵风9级，今天夜里转6-7级阵风8级　　江苏南部、上海市和浙江北部沿海海面：多云北到西北风7-8级阵风9级，今天傍晚转6-7级阵风8级，明天5-6级阵风7级　　浙江中部和浙江南部沿海海面：晴到多云偏北风7-8级阵风9级，今天下午转6-7级阵风8级，明天北到东北风5-6级　　组织和指挥应急演习　　XX年1月26日，迪海7轮XX004航次,北仑开张家港0720于张家港锚地抛锚等泊位，船长决定组织一次应急演习在大副指导下担任现场指挥，0900驾驶台发出船尾失火警报，人员按应变部署表规定携带消防器材在主甲板集合，进行点名，各组人员到齐命令探火组着消防员装备进入火场探明火情，检查有无人员受困同时命令隔离组搬离火场周围易燃物品，灭火队采用消防水冷却舱　　壁，救护队待命0905探火队探明火情，为普通类火，无受伤受困。