【维修工作程序】8203-12_装机时控件管理程序_V5R30.pdf

旗开得胜 读万卷书 行万里路 1 1 1 概述与适用范围 1.1 本程序阐述了飞机维修活动中，对装机时控件的管理与要求 1.2 本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、航材分空器材部、航线维修分部、 基地维修分部、杭州维修基地、福州分公司机务部 1.3 程序属性 CCAR121 CCAR145 航线 CCAR145 定检/部件 2 2 依据文件 2.1 AC-121-53民用航空器维修方案 2.2 AC-121-66维修计划和控制 2.3 维修工程管理手册“航空器使用和维修计划” 3 3 术语和定义 3.1 寿命：指在规定的条件下，飞机部件从开始使用到规定报废的总工作时限 3.2 时限：指寿命、翻修期等的统称根据飞机、飞机部件的不同特点，可以用飞行小时、循环次数（起 落次数）或日历时间为单位，也可综合采用 3.3 时控件：即时限控制附件，指厦航飞机维修方案中有规定使用时限及维修要求的附件 4 4 要求 4.1 所需的人员岗位 4.1.1 维修方案工程师、工程工程师、动力工程师 4.1.2 附件监控工程师、生产计划工程师 4.1.3 整机放行人员、维修人员、维修工程师、工艺工程师 4.1.4 航材计划人员、航材采购人员、航材送修人员、航材库管理人员 4.2 职责 4.2.1 工程分部：负责编制和修订飞机附件控制计划，下发相关工程指令（EO）。

4.2.2 发动机管理中心：负责下发动力专业与编制和修订飞机附件控制计划相关的工程指令 设设置置了了格格式:式: 字体: (默认) 微软雅黑, (中文) 微软雅 黑, 加粗, 不对齐到网格 设设置置了了格格式:式: 字体: (默认) 微软雅黑, (中文) 微软雅 黑, 加粗, 不对齐到网格 设设置置了了格格式:式: 字体: (默认) 微软雅黑, (中文) 微软雅 黑, 加粗, 不对齐到网格 旗开得胜 读万卷书 行万里路 2 （EO） 4.2.3 生产计划部： a) 根据飞机附件控制计划的要求在 ARMS 系统中对装机时控件进行控制； b) 负责非例行工作单（NRC）下发并监控完成情况 4.2.4 各维修单位：负责时控件的拆换工作并完成拆换信息录入工作，并对录入 ARM 系统内数据的准确 性负责 4.2.5 航空器材部： a) 负责飞机时控件备件的控制，以满足时控件更换计划； b) 负责制定航材周转件、消耗件的订货计划，完成时控件的送修、催货、及到货通知； c) 对入库航材相关数据（包括失效日期、入库日期、使用时间等）的准确性负责 5 5 装机时控件的规定 5.1 装机时控件控制的原则 5.1.1 装机时控件项目按其时限及生产安排需要确定提前生成非例行工作单（NRC）的时限： a) 结合 A 检完成的项目：提前 1 个 A 检周期生成并下发； b) 结合 C 检完成的项目：在大检准备会前生成并下发； c) 单独控制项目：根据生产计划工程师确定的提前量生成并下发； d) 机轮轮毂、刹车组件探伤、翻修项目提前一个使用周期生成并下发。

5.1.2 装机时控件项目是否单独控制，控制项目提前生成非例行工作单（NRC）需遵循如下原则： a) 与定检工作有冲突的工作项目单独控制； b) 循环时限与定检周期相近，结合定检完成对定检工作无影响且不会超时的项目可结合定检完成； c) 需停场的项目尽量结合 C 检完成； d) 在定检中完成能减少工作量的项目尽量结合定检完成； e) 需在 NRC 中列出相关联工卡号（“飞机附件控制计划”中列有的） 6 6 装机时控件的管理程序 6.1 新引进飞机和新购发动机/APU/起落架时控件控制 旗开得胜 读万卷书 行万里路 3 附件监控工程师 6.1.1 收到新引进的飞机资料后， 在 1510 个工作日内把新飞机的装机清单数 据导入 ARMS 系统中 6.1.2 在新飞机时控件项目清单数据导入ARMS 系统后5个工作日内负责核 对相应飞机时控件数据准确性 6.1.3 收到新购发动机/APU/起落架电子版数据清单后，在 5 个工作日内将 数据清单导入 ARMS 系统， 并在 35 个工作日内完成对其数据的准确性核对 6.2 时控件项目的控制 维 修 方 案 工 程 师、 工程工程师、 动力工程师 6.2.1 编制和修订飞机附件控制计划。

6.2.2 若飞机附件根据法定技术文件变更为时控件项目后， 则由工程处、 动力 工程处下发工程指令（EO）执行过渡维修工作，并以 EO 的完成日期作为首 次执行控制时限的初始门槛值 附件监控工程师 6.2.3 根据飞机附件控制计划要求，在 ARMS 系统中建立时控件控制项 目 6.2.4 负责时控件项目清单，落实（按件号、序号、使用时间等）所有飞机、 发动机、APU、起落架的时控件数据信息 6.2.5 根据飞机附件控制计划的飞机构型数和规定的时控件要求，需按飞 机号逐项核对所负责的时控件项目清单是否齐全，如发现时控件数量不足， 应及时查找原因或下发非例行工作单（NRC）核对件号、序号、位置及失效 日期，根据执行的非例行工作单（NRC）反馈信息更正 ARMS 系统数据 6.2.6 收到发动机/APU/起落架修理报告后的 10 工作日内对修后发动机 /APU/起落架的寿命件数据进行核对，确定寿命件的历史可追溯性以及合格 证件符合要求，在 ARMS 系统进行相应修订与更新，并在 35 个工作日内核 对其数据的准确性 旗开得胜 读万卷书 行万里路 4 6.2.7 收到工程分部部颁发的更改决定（CB）后的 5 个工作日内对所涉及的 相关内容在 ARMS 系统中进行相应修订及复核。

6.2.8 对 ARMS 系统中装机时控件按需调整并设置生成 NRC 提前量 6.2.9 每周三前实时核查 ARMS 系统中所有时控件的使用情况，按规定提前 量生成、下发非例行工作单（NRC）交生产计划工程师进行生产安排与实施 6.2.10 负责生成非例行工作单（NRC），经复核后生效下发生成、复核不 能为同一附件监控工程师 6.2.11 根据 NRC 完成信息，核对装机时控件相关数据 6.2.12 对于时限变更的装机时控件，根据工程指令（EO）的完成日期作为首 次执行控制时限的初始门槛值对 ARMS 系统中装机时控件数据进行修正 6.2.13 对 ARMS 系统中时控件项目清单存在疑问时，在查阅历史纪录仍不 能解决问题时，下发非例行工作单（NRC）核查时控件的件号、序号、位置及 失效日期， 根据执行的非例行工作单 （NRC） 反馈信息更正 ARMS 系统数据 6.2.14 非计划更换装机时控件，附件监控工程师需查询是否有需取消已生效 的非例行工作单（NRC）并完成相应处理 6.2.15 对 飞机附件控制计划 有疑义的， 需在 ARMS 系统填写 “维修建议” 提交给工程分部部处理。

生产计划工程师 6.3 根据生产安排需要，制定装机时控件生成 NRC 提前量 6.4 收到非例行工作单（NRC）后，需确认航材准备满足维修实施要求，在装 机时控件到限之前，适时加入飞机检修任务书安排执行 6.5 负责跟踪 NRC 完成情况 航材计划人员 6.6 按照生产计划工程师所需航材要求， 完成航材的准备， 并将航材的准备情 况通知生产计划工程师 维修人员 6.7 维修人员在接到生产任务后，确认装机时控件与 NRC 执行要求无误后， 完成相应 NRC 工作内容，并在航线维护报告单（LMR）或客舱维护报告单 （CMR）记录，同时在 ARMS 系统中录入完成相应工作 旗开得胜 读万卷书 行万里路 5 7 7 工作记录要求 序号 表格号 记录名称 保管期限 保管单位 1 JW8203-12-01(06/2010) 非例行工作单(NRC) 保存至航空器销售或在 中国注销后二年 质量分部部 质保处 2 JW8203-12-02(06/2010) 发动机/APU/起落架 修理报告 保存至航空器销售或在 中国注销后二年 质量分部部 质保处 8 8 流程图 时控件控制流程图 装机时控件控制流程 航材人员附件监控工程师生产计划工程师维修人员工程工程师 启动 01 编制和修订飞机 附件控制计划 10 制定生成NRC提 前量 13 完成NRC 12 根据航材需求， 完成航材准备 11 适时安排执行 14 记录完成工作信息 15 确认NRC完成 结束 04 新飞机和新购发动 机/APU/起落架数 据导入 09 每周三生成、下发 NRC 07 按飞机号逐项核对 时控件项目清单是 否齐全 03 发现问题填写维修 建议 05 落实时控件数据信 息 16 根据NRC完成信 息，核对装机时 控件相关数据 08 提交修理报告问题 清单与修理厂家或 是航材人员 06 对修后发动机/APU/起落 架的寿命件数据核对， 并在ARMS系统进行相 应修订，是否有问题？ 否 是 02 建立装机时控件控 制项目 9 使用的表格样式 非例行工作单（NRC）：表单样式参见非例行工作单管理程序。