北极熊图-95(TU-95)轰炸机.doc

北极熊图-95（TU-95）轰炸机Tu-95（ТуполевТу–95，北约给予的代号为熊（Bear）是苏联图波列夫设计局（Tupolev）所研制，是目前全世界唯一仍服役中的大型四涡轮螺旋桨发动机之长程战略轰炸机、空射飞弹发射平台、海上侦察机，以及军用客机Tu-95在冷战期间大量服役於苏联空军和苏联海军航空队，苏联海军航空队使用的机型改称Tu-142 苏联解体後，乌克兰曾接收约70架原属苏联空军的Tu-95系列机，但现已全部退役而俄罗斯空军接收的Tu-95系列机到2007年时仍在服役，预计将持续服役至2040年Tu-95的动力来源为4具库兹涅佐夫（Kuznetsov）设计局（局号OKB-276）研制的NK-12涡轮螺旋桨发动机，装置在一个突出於翼前缘的长条形发动机舱中，每具发动机各驱动一组同轴反转螺旋桨叶（Contra-rotating propellers），桨叶在旋转的同时，第二个对旋的浆叶能够丝毫不浪费第一个桨叶外缘切线所浪费掉的空气，将空气捕捉下来形成动力；图波列夫设计局又将Tu-95的主翼後掠35，逼近标准值的最大极限，这样的设计使得Tu-95保持任务执行中高速飞行的优势历史　 曾有段长时间，Tu-95被西方情报单位当作是Tu-20，且是当初苏联空军设计的飞机机型，当时Tupolev在研发阶段时较广为周知名字是Tu-95隶属於补给载运单位，至於Tu-20本身很快就被苏联军方淘汰未予派用；既然称为Tu-20，西方情报单位搜集到Tu-20只不过是文件上的代号，并且一直错误地沿用下去，还外流到苏联以外使得全世界误以为有Tu-20运输机型在服役中。

以历史的角度来看，从苏联空军开始到现在的俄罗斯空军，机种机型已经更换了不少，惟有轰炸机仍使用Tu-95没有改变；它的「长寿」原因有几项：一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性以轰炸机的角度而言，Tu-95就像是美国空军的B-52轰炸机；稍微修改便又可做不同功能用途，而不像B-52轰炸机的用途有单一化的情形，可以作为运输机、轰炸机、侦察机，甚至是军用客机不过Tu-95原本的用途就是作为战略上核武器投掷的平台，之後再衍生出成为其他功能与用途的载具 例如俄罗斯海军航空兵以Tu-95的衍生型Tu-142作为携带攻击船舰的巡航导弹平台；或者改装成为Tu-95K-20型（北约代号熊式B型）作为发射Kh-20(北约代号为AS-3 "Kangaroo", "袋鼠")飞弹的平台；Tu-95K-22(北约代号熊式G型）作为Kh-22(北约代号为AS-4 "Kitchen", "厨房")飞弹的发射平台；Tu-95M-55型可以作为K-26/KSR-5(北约代号AS-6 "Kingfish", "王鱼")；以及Tu-95MS（北约代号熊式H型）作为Kh-55 (北约代号AS-15A "Kent", "篙")空对地飞弹；甚至当作是载客机，例如Tu-116，内有3个VIP座位与办公室隔间，余下70m3隔间作为一般座舱。

Tu-116只制造了两架，并且限於在前苏联境内使用，可以说是前苏联“境内版”的“空军一号”Tu-95另外有民航客机衍生型Tu-114；苏联在1958年以Tu-95与Tu-116作为AWACS的研发平台，不过两者机体狭窄的关系，造成机上电子设备冷却空间与操作空间不足，因此改由机体较宽的Tu-114测试并发展出Tu-126空中预警机，并加装空中加油管以延长航程；从冷战中到冷战结束後，Tu-95机型系列的多功能武器平台老战马的形象开始一一不保，不过在外交上属於“战略震摄/威吓”的形象与角色依旧维持的很好并没有改变发展历史　 Tu-95的研发始於1950年代，其原因是为了取代Tupolev Tu-4，以及Tupolev Tu-80（进化版的Tu-4），甚至更大型的Tupolev Tu-85（Tu-4的精装版）均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求，尤其Tu-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短，因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局与米亚西舍立夫（Myasishchev）设计局提出下列要求：　 1.轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000公里的航程，要能够威胁打击到美国境内的重点目标。

2.轰炸机必须至少能携载11,000公斤的武器并且将它们倾倒在敌人的头上 这个看似简单的要求对图波列夫设计局唯一的难题就是发动机第一代的涡轮喷射发动基不是没有列入考量, 不过其巨大的油耗远比不上涡轮扇叶发动机能提供更远的航程压力随之而来的是普惠公司已经成功地研发出J-57发动机, 这使得当时仍在研发中的B-52同温层堡垒轰炸机成为实现的可能 麦亚席煦契夫设计局研发的Myasishchev M-4“野牛”采用涡轮喷射发动机，由於作战半径只有可悲的5,600km,因此最後沦落成为苏联空军的“加油工”（一个背负大油槽的空中加油机，并於1994年退役），随後也被取代於是图波列夫设计局又走上俄罗斯逻辑的路子, 改采用具有8片桨叶的库兹涅佐夫（Kuznetsov NK-12）M型对转涡轮螺旋桨发动机, 号称具备12,000轴马力(8948kW)采用这种引擎不仅仅动力强大, 事实上在油耗上与维修保养上也比涡轮喷射发动机简单，耐用度也提高了许多尽管Tu-95的发动机在当代算是相当先进的设计, 虽然机体的设计在外观上看起来相当地保守, 不过机体窄小构造简单，以一对含有坚固大梁的低单主翼穿越过机体, 再後掠35，然後就没其他特色了。

苏联的武器都具备这样的特性，就是外型简单实用至上；这个後掠的机翼基本上造成在外观上对其飞行速度改善的错觉, 事实上撇开空气动力学的范围不谈，很少人了解图波列夫设计局的苦心在於采用後略翼的原因在於为了将机翼大梁（（Spar）在穿入机体後能够将结合点位移至炸dan仓的前方而不会影响到载弹空间, 如此一来能够将Tu-95的飞行中的气体动力优势与载弹量完美地结合在一起，再将余下的空间规划为落地轮舱於是在机体风阻小与发动机动力强大的结合下，第一架原型机（Tu-95/1）在1952年11月12日飞上了青天　 Tu-95的研发起始日期依据官方记载为1951年7月11日（B-52轰炸机的研发日期始於1948年10月25日），系列机型的生产开始於1956年1月（B-52轰炸机的生产日期始於1951年2月14日）　 Tu-95的首次对外公开展示是在1955年7月在图西诺机场（Tushino Airfield）举行的航空展，起初美国国防部对Tu-95并不重视，估计其极速为400哩／时（644公里／时），航程7,800哩（12,500公里）这错误的推算数据一直维持到1985年才修正为：25,000磅负载时最大航程为9,200哩。

冷战期间　 在Tu-95这匹“老战马”的身上，化身为最典型的冷战象徵就是Tu-95衍生型RT/MR型侦察机了（RT型北约代号为熊式D型；MR型为熊式E型）RT/MR型主要作为其他的船舰, 飞机, 甚至是潜艇在海战情咨侦蒐平台与目标确认的任务，在这一点上有重要的贡献并且表现的可圈可点RT/MR型也相当容易被确认出来, 由於进行海平面侦蒐的缘故, 这RT型的机鼻下方有个巨大的突起的雷达罩, 凡是所经之处被RT型导引的飞弹必然能击中被其所侦知并锁定的船舰；MR型则是将原来的炸dan舱改装成一肚子的照相机，并加装突起的舱罩也因此RT/MR型机被美国海军视其为眼中钉，要求F-14雄猫式战机必须在距离航母320km的距离内将RT型侦察机拦截，并且强制伴飞，使其目的不能达逞偶尔雄猫式战机也会在舰队的指引下亲赴更远的距离将RT型侦察机拦截下来 当Tu-95轰炸机遭到空中拦检时，机尾的炮手会将双管并联AM-23 23mm机尾机炮炮口指向天空, 表示对拦检的战机并无挑衅之意；既然来者是客报之以礼, 北大西洋公约组织也严格限定进行拦检任务的战机不得对被临检的Tu-95进行启动射控雷达的程序, 以免拦检任务演变成为战争的导火线。

不过冷战的高峰期间，苏联仍然进行许多具有战略性暗示色彩的挑衅动作例如每周双机编队的Tu-95MS型轰炸机会从科拉半岛起飞，先经过格陵兰与冰岛，穿过北大西洋再经过新斯科细亚沿着美国东海岸的公海上空飞往古巴当然这样一来美国军方又不得不派遣F-15等战机一路十八相送到佛罗里达州外海为止 冷战中另外一见值得一提的事就是在1961年10月30日早上11时32分, 苏联在北冰洋新地岛群岛北纬73.85东经54.50地点试爆了第一颗全世界有史以来最大的核武器，“Tzar Bomba”（沙皇炸dan） 该炸dan威力相当於50百万吨TNT, 爆炸後的蕈状云高达60km, 比珠穆朗玛峰还高七倍多；爆炸的热源连在100km以外的人体都会受到3级烧伤执行这一次试爆任务的飞机是一架Tu-95V型轰炸机，另外伴随一架Tu-16獾式喷射轰炸机作为观测机任务机从10,500m的高空（大约20栋TAIPEI 101大楼叠起来的高度）将炸dan释放, 炸dan经由气压感测器感测到4,200m的高度时自动引爆 由於“沙皇炸dan”过於庞大(如上图), 弹体重达27公吨，长度为8m, 最大直径为2m, 所以该架任务机必须将机体内的燃油槽与机腹炸dan舱门移除才能执行任务。

另外为了试爆人员的安全考量（尽管西方国家经常互相以不实的手法宣传共产国家不重视人类生命），这一枚“皇帝老子”还加装一副重达800kg的减速伞, 以延迟炸dan释放坠落後的时间与速度，也好让任务机与观测机能够拼老命撤到距离原爆点45km以外的安全范围空中遭遇　 冷战时期，西方国家战机曾经（现在也是）频繁的被派遣去拦截Tu-95轰炸机，并妨碍其执行任务当其过份接近北大西洋公约组织国家的领空时，两方接触的机会就更高了这种情况下，有时会发生两方进行非官方无线电或手势性的通讯根据许多西方战斗飞行员在拦检任务後的报告中指出, 其实Tu-95轰炸机这种外貌似乎无明显威胁性祖父级轰炸机能够在短距离内突然加速甩脱伴随监控的战机一下子；或者突然转向迫使伴随监控的战机极遽减速并且拉开与被监控的Tu-95的距离飞行风格比较野蛮的苏联飞行员通常会一家伙把前面的两招当作一式给西方飞行员一些颜色瞧瞧不过再野蛮也有碰到乌龙的一天；在1980年代曾经发生过挪威皇家空军一架F-16战隼战斗机跟一架Tu-95撞在一起的事故, 当时挪威飞行员正在执行拦检/监控/驱逐伴飞Tu-95离开挪威领空的任务然而由於该挪威飞行员不断地过於逼近，却忘记Tu-95翼端所产生的涡流以至於发生短暂地失控，也因此发生F-16翼端与Tu-95擦撞的意外。

幸运地这一次这位的苏联飞行员并不野蛮而无知，因此两架军机最後都平安落地1986年2月6日上午10时10分，中华民国空军发现一架苏联空军所属的Tu-95轰炸机正由北向南飞行，侵入台湾防空识别区，并派出2架F-5E老虎II式战斗机拦截及监视，直到该机飞离台湾防空识别区为止直到1999年，俄罗斯空军的Tu-95轰炸机通常成对飞行，藉由北大西洋的冰岛─格陵兰航线和北太平洋的阿拉斯加─白令海航线接近美国东海岸或者是阿拉斯加州沿岸1999年6月，数架Tu-95和2架Tu-160轰炸机在被美国空军战斗机拦截後转向飞回相似的事件也发生在同年9月，但Tu-95轰炸机是在未与战机接触的情况下自行转向飞回冷战期间　 2006年9月29日：北美航太防卫司令部（North American Aerospace Defense Command，NORAD）派遣加拿大皇家空军CF-18战斗机（从加拿大冷湖空军基地（CFB Cold Lake）起飞）在加拿大亚伯达省中部和美国空军F-15鹰式战斗机（从阿拉斯。