基于无线电高度的1、5、6、7方式——【运行知识】.pdf

基于无线电高度的1、5、6、7方式 波音大队安技室 2019年1月7日 基于无线电高度的基于无线电高度的GPWSGPWS的几种方式的几种方式 方式1 过大的下降率 方式2 过大的地形接近率 方式3 当飞机不在着陆形态下爬升中损失过多高度（指起飞或复飞中） 方式4 地形净空不够 方式5 低于下滑道的偏离太大 方式6 当飞机下降中通过无线电高度表上预订高度的语音报数 方式7 风切变的警告 方式方式1 1：过大的下降率：过大的下降率 方式方式1 1：过大的下降率：过大的下降率 1.包线是由无线电高度（2450-10英尺RA）和下降速率得来的 2.外层触发“SINKRATE，SINKRATE”，内层触发“PULL UP” 3.飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告 4.与襟翼或起落架的位置无关 方式方式1：过大的下降率：过大的下降率 方式方式1：过大的下降率：过大的下降率 方式方式1：过大的下降率：过大的下降率 问题1：高进近时是否会触发“SINK RATE”？ 回答：如果收到了有效的ILS下滑道前航道且飞机高于下滑道中线时，外侧(SINK RATE)边 界被调整到使SINK RATE报警不反应的状态。

这将阻止飞机在从高于切点的位置安全截 获下滑道(或者重新定位到中线上)时的不必要的报警 问题2：高进近时是否会触发前视地形警戒？ 回答：（前视地形）下视距离在考虑最近的跑道或者着陆跑道的前提下随着飞 机的高度变化而变化这样的关系防止了在起飞和着陆时的不需要的报警前 视的距离则随着飞机的速度和到达最近的跑道的距离的变化而变化 一般差错：6.13 机组操纵不当导致GPWS出现GLIDESLOPE、SINK RATE警告 持续5 秒（含）以上, BANK ANGLE 警告等（假信号除外） 方式方式1 1：过大的下降率：过大的下降率 方式方式1 1：过大的下降率：过大的下降率 讨论：如何避免？ 几种可能导致下降率大的几种因素： 大量收油门 过量放姿态 收油门同时放姿态 解决方案： 稳定进近 接地区接地、不要过于追求下滑点 方式方式5：过量低于下滑道：过量低于下滑道 1.当进近中起落架放下飞机低于下滑道时，语音为GLIDE SLOPE且低于下滑道灯亮 2.当飞机与地形贴靠更近时，语音音量更强，重复节奏更快 3.按压下滑抑制电门可以抑制或取消警戒 问题：北京很早就指挥2000英尺建立航道，为什么没有响？ 方式方式5：过量低于下滑道：过量低于下滑道 1.方式5警戒在无线电高度1000-30英尺发生，语音间隔取决于高度和下滑道偏离 2.飞机高度在1000-30英尺且偏离1.3个点以上时发出低音量； 3.飞机高度低于300英尺且偏离大于2个点以上为正常音量。

4.两个级别的警报，都在150英尺以下进行了弱化，以免在接近地面出现正常的下 滑道变化而引发不必要的警报 方式方式6：：高度喊话高度喊话 1.飞机起落架放下，在下降通过预订高度，方式6提供语音喊话如下： 2.高度喊话 3.接近最低下降高度 4.最低下降高度 方式方式6：坡度警戒：坡度警戒 方式方式6：坡度警戒：坡度警戒 1.分别为35、40和45 2.在坡度达到35时给出一个咨询信息，直到坡度超过40时再给出另外一个咨 询信息，依次类推 3.如果滚转率超出了语音喊话时，则被旁通的限制不被显示 4.当超过了任何一个咨询的起点时，必须把坡度角减小到小于30来重新复位， 从而才能够提供另外的坡度角咨询信息 5.例如，如果在35的喊话没有完成的时候出现了大于40的坡度角，只有在坡 度角继续增大到45或者坡度角减小到小于30再增大至35的时候，才会出 现另外一个喊话 1.离地高度 5 到 30 英尺，坡度角超过 10 度时警戒响起 2.离地高度 30 到 130 英尺，警戒响起的时刻呈线性变化 3.离地高度 30 英尺处警戒在坡度角为 10 度时响起，在离地高度 130英尺 处警戒在坡度角为 35 度时响起。

4.高于离地高度 130 英尺，坡度角超过 35、 40 或 45 度时警戒响起 方式方式6：坡度警戒：坡度警戒 方式方式6：坡度警戒案例：坡度警戒案例 1.2018年4月，ZH9008，在无锡未建立稳定进近的情况下，机组仍继续进近，并采取 蹬舵、压盘的方式修正飞机方向位置，随后飞机带左交叉和右坡度进跑道，15英 尺时右坡度达到12度，触发“BANK ANGLE”的语音警告 2.2018年12月，烟台-深圳航班，下降前机长因生理需要离开驾驶舱，两人制右座副 驾驶违反民航局和公司规定在驾驶舱吸烟，不慎脱落的香烟头掉入氧气面罩储存 盒内，清理过程中意外释放的氧气助燃烧蚀了氧气面罩束带；仓促处置中还误碰 了驾驶盘、方向舵，造成自动驾驶脱开，形成右坡度最大达38.67度，触发了BANK ANGLE语音警告 3.2017年11月，ZH9893深圳-合肥航班，合肥进近临时指挥由15号更换为33号跑道盲 降进近，五边建立了错误的航向道，飞机开始连续右转机组脱开自动驾驶人工 修正，触发“BANK ANGLE”坡度大警告 方式方式6：坡度警戒：坡度警戒 1、2017年1月，ZH9572贵阳-南京航班，转弯过程中水平导航方式，自动驾驶接通，侧 风转变为顺风，触发“BANK ANGLE”警告，最大坡度35.33度。

2、2017年6月，ZH9416昆明-深圳航班，高度12600英尺爬升转弯时遭遇前机尾流，出 现“Bank Angle”警告 严重差错标准： 5.16 初始爬升阶段，机组操纵不当导致无线电高度100 英尺（含）以下坡度超过15 度， 无线电高度300 英尺（含）以下坡度超过20度 5.17 进近阶段，机组操纵不当导致无线电高度200 英尺（含）以下坡度超过20 度，无 线电高度100 英尺（含）以下坡度超过15度 方式方式7：：风切变警戒和警告风切变警戒和警告 1.方式7警告：当进近或起飞有水平和垂直风切变情况时 2.方式7警告：两声警笛之后紧接着响WINDSHEAR，两个姿态指示器上显示红色的 WINDSHEAR 3.方式7警告具有最高优先等级 方式方式7：：风切变警戒和警告风切变警戒和警告 模式7的风切变报警在下列情况下生效： 在起飞期间；从抬前轮一直到达到1500英尺AGL 在进近期间；从1500英尺AGL下降到10英尺AGL 在复飞期间；直到达到1500英尺AGL THANK YOU ! 谢谢！ 。