城市轨道交通成本与效益教程
132页1、城市轨道交通成本与效益,城市轨道交通成本构成,1,城市轨道交通经济社会效益,2,城市轨道交通概预算编制,3,4,成本影响因素分析及降低成本措施,城市轨道交通成本控制,5,城市轨道交通成本构成,1,2,3,4,城市轨道交通具有一次性投资大,运营维护成本高,社会效益好而自身经济效益差的特点。 国家对城市轨道交通立项建设严格审批制度。,部分城市轨道交通运营效益状况,国务院办公厅国办发200381号文件“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”要求: 申报发展地铁的城市应达到下述基本条件: 地方财政一般预算收入在100亿元以上;国内生产总值达到1000亿元以上;城区人口在300万人以上;规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。 申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件: 地方财政一般预算收入在60亿元以上;国内生产总值达到600亿元以上;城区人口在150万人以上;规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。,成本研究意义,(1)成本研究是城市轨道交通发展的必然要求 (2)为城市轨道交通项目科学决策提供依据 城市轨道交通项目投资额巨大,一旦决策失误将对城市发展和国民经济造成无法弥补的损失。,(
2、3)实现对城市轨道交通项目全寿命周期成本的优化 在城市轨道交通项目决策设计初期就考虑全寿命周期成本优化,可以指导人们自觉地、全面地、从建设项目全寿命周期出发,考虑建设项目的前期施工建设成本和后期运营维护成本,选择合理的线路敷设方式、车站分布及运营装备等,实现降低项目全寿命周期成本的目标。,国内城市轨道交通建设成本分析,轨道交通全寿命周期内各阶段与项目成本的关系图,城市轨道交通是一个复杂的大系统 根据工程类别,城市轨道交通施工建设阶段成本包括土建工程、车辆、通信信号、机电设备等子系统。,国内2000年以来所建地铁成本分析 线路敷设方式对成本影响较大,因此把线路按其主要敷设方式进行分类。,根据调研统计,得到了北京八通线、13号线、4号线、5号线、10号线一期,广州2号线、5号线,天津2号线、3号线和南京1号线共计10条轨道交通线路的初步设计投资概算相关资料。把上述10条线路按照线路敷设方式分为以地下线为主的轨道交通线路、部分地下轨道交通线路、以地上线为主的轨道交通线路3种类型。,地铁系统线路造价,以地下线为主的轨道交通线路调查表,部分地下线轨道交通线路调查表,地上线为主轨道交通线路调查表,
3、这些线路均为2000年后建成或开工建设,时间跨度较小。平均站间距除了北京地铁13号线外,均在1.21.6 km之间。车辆编组除了广州地铁5号线,北京地铁13号线和八通线为近期4辆远期6辆,其余各条线路均为6辆编组。地下线千米造价4.75.8亿元,平均5.41亿元;部分地下线千米造价3.924.88亿元,平均4.28亿元;地面线千米造价1.611.79亿元,平均1.70亿元。,城市轨道交通成本构成分析,城市轨道交通建设成本按工程类别分类主要分为:土建工程成本、车辆成本、机电设备成本以及其他各项费用。 总成本包括前期准备、征地拆迁、土建、车辆、车辆段及停车场、机电设备、建设期贷款利息以及其他费用等8项内容 。,土建成本含车站、区间、轨道结构 。 机电设备成本含供电、通信、信号、通风及空调、自动售检票、自动扶梯及电梯、给排水及消防、防灾报警系统(FAS)、设备监控系统(BAS)、屏蔽门或安全门等成本 。,以地下线为主的线路成本构成,以地上线为主城市轨道交通成本分析表,地铁建设8项成本中,土建成本比重最大,其次为机电设备成本。 土建成本平均占总成本的36.33%,平均千米造价指标19654万元
4、;机电设备成本平均占总成本的19.86%,平均千米造价指标10744万元。 机电设备成本占总成本的17.38%23.35%,平均为19.86%,平均千米造价10744万元,以地下线为主的线路成本构成,以地上线为主的线路成本构成,以地上线为主城市轨道交通成本分析表,8项成本中,土建成本比重最大,其次为机电设备成本,然后是其他费用。 土建成本占总成本的23.40%24.62%,平均为24.04%,平均千米造价4091万元; 机电设备成本占总成本的18.80%21.10%,平均为20.01%,平均千米造价3405万元;,以地上线为主的线路成本构成,土建成本构成分析 (以地下线为主的线路 ),以地下线为主的地铁土建成本构成表,对于以地下线为主的线路,土建成本中车站成本最大,平均千米造价10285万元,占土建成本的45.30%57.13%,平均52.33%; 其次为区间,平均千米造价8362.4万元,占土建成本的38.19%50.45%,平均42.55%; 轨道结构成本很小,占土建成本的3.96%7.29%,平均5.12%,平均千米造价1006.2万元。,以地下线为主的线路土建成本构成,土建成本
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