行车组织课程设计说明书

1、铁路行车组织课程设计区段站工作组织课程设计老 师：学 生：班 级：学 号:专 业：交通运输2014年4月四川成都第一章 绪论一 车站的位置 D站为B编组站和F编组站之间的一个区段站，D站上行方向依次连接区段站C、编组站B和区段站A；D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G。二 车站的性质 D站为双向横列式区段站，可同时办理货运和客运作业，具备通过超限货物列车的能力。其上、下行到发线平行布置于正线两侧，调车线平行布置于到发线的一侧。三车站主要设备（1） 客运设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备。（2） 货运设备：货场及配线、装卸机械、场库设备。（3）运转设备：到发线8条、调车线9条、牵出线2条，调车驼峰一座，机车走行线1条，专用线2条。（4）其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装的信号、通信、照明设备等。四车站主要任务D站主要任务有客运业务、货运业务，列车的接发，解体，编组作业，向货场专用线取送车作业，换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业。第二章 确定车站工作量一 D站车流汇总表见附件1二 D站车流分析（1） 车站办理车数N办：N办

2、=N重空接+N重空发=1703+1703=3406（2） 车站有调车数N改：N改=N重有调+N空有调+N卸+N空 =685+4+90+118-59 =838（3） 车站有调车数占接入总车数的比重接总改：接总改=N改N重空接=8381703=49.21%（4） 各方向到发车流量及其比重：NC到=856；NE到=847；NC发=839；NE发=864；G接总C=NC到N重空接=8561703=50.26%；G接总E=N到EN重空接=8471703=49.74%；G发总C=N发CN重空发=8391703=49.27%；G发总E=N发EN重空发=8641703=50.73%；（5） 车站装卸车数：U装=149；U卸=90三 D站车流图和列流表接入空车（63）排出空车（4）（1） 绘制D站车流图：无调空车（55）重车（39）装车（126）有调重车（364）有调重车（364）无调重车（315）无调重车（495）有调重车（321）有调重车（321）装车（25）卸车（31）（2） 列车编组计划及自编始发列车数的确定：方向列车到达车站列车种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组辆数车次CB直通B及其以远45

3、180420002-20008C区段C及其以远45135330002-30006C-D摘挂按站顺编成组29143052DF直通F及其以远45270620001-20011E区段E及其以远45180430001-30007D-E摘挂按站顺编成组44143001（3） D站列流表：种类旅客列车货物列车合计终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车方向直通区段摘挂合计直通区段摘挂合计无改编有改编到发计到发计C11116411143188111938E11115218641111181938计222211621910721919193876旅客列车（11）（4） D站列流图：空直达列车（1）区段列车（4）30001-30007区段列车（4）直通列车（6）20001-20011直通列车（6）直达货物列车（7）旅客列车（11）直通列车（5）直通列车（5）20002-20008区段列车（3）区段列车（3）30002-30006直达货物列车（11）第三章 确定车站线路专门化一 分工原则（1）到发线的分配应遵循： 旅客列车的到发线应紧靠站台，以方便旅客的乘降。 对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线。 均

4、衡使用到发线，使每条线路的接发列车数或占用时间大致相等。 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线。 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路。通过列车尽量从正线通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。（2）调车场线路固定使用原则： 由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途，以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地进行。 在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定：适应车辆强度的需要。对车辆量大的组号应接到较长的线路，并尽可能在中间束中选用，以减少整理次数和转线时间。平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，用以均衡牵出线的负担，减少待编时间。减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近临区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近

5、货物作业地点的线路上，以缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。便于车辆检修和其他作业。对站修车应接到线间距较宽、靠近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。二 计算车站主要线路的客车数：到发场：M=L有-L机-30/14.3调车场：M=L有/14.3线别股道编号线路有效长客车数到发线I88057II880573880574880575850556850557-88705798755710855561185556调车线128555913855591474552157455216860601781556187255019815562081556三.车站线路分工方案：线别股道编号用途到发线I下行正线（可通过超限货物列车）II上行正线（可通过超限货物列车）3接发上行客货列车及下行旅客列车4接发上、下行客货列车5接发下行货物列车6接发下行货物列车（可通过超限货物列车）7机车走行线8接发上行货物列车9接发上行货物列车10接发上行货物列车11接发

6、上、下行货物列车（可通过超限货物列车）调车线12集结F及其以远13集结E及其以远14集结D-E间以远15集结C-D间以远16集结B及其以远17集结C及其以远18停放空车19停放本站货物作业车20停放检修车第四章 D站调车作业时间标准的确定一 调车作业时间标准的确定1. 解体调车作业时间标准（min）：列车种类空钩牵出推送溜放总钩分次数总时间钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通121625712517425摘挂12162571202402. 编组调车作业时间标准（min）：列车种类空钩牵出挂车溜放转线总钩分次数总时间钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通12242541163017510摘挂12234510116442883. 取送作业时间标准（min）： 单项作业时间标准：作业地点送车调移取车挑送车组送车走行捣车对货位困难行车去程走行收集车辆困难走行分解车辆货场69447107494第1专用线613541010104133第2专用线6105481084103 取送作业时间标准:作业送取取送结合单机调移送兼调移取兼调移取送兼调移地点送取计送调移取计货场302423174024403423101750第1专用线383028204830484028102058第2专用线332525174226433525101752二 确定D站调车机车数量及分工1. 调车工作量t= =t解+t编+t调移 +t整场+t取送+t其他作业作业名称列车种类/作业地点作业时间作业次数作业总时间解体区段直通2517425摘挂20240编组区段直通3017510摘挂44288取送车货场24496第1专用线304120第2专用线254100送车货场304120第1专用线384152第2专用线334132调移-10880整场-105150合计-2013 2调车作业中断时间：t=t调机整备+t交接班+t吃饭+t其他作业时间每次时间中断次数时间备注整备一次一小时，一次0.5小时21.5交接班0.5小时21可与调机整备平行进行吃饭0.5小时/班21其他2总计

《行车组织课程设计说明书》由会员jiups****uk12分享，可在线阅读，更多相关《行车组织课程设计说明书》请在金锄头文库上搜索。