汽车车载网络技术详解(第2版)第10章通用车系车载网络系统
47页1、目 录,前言 第1章 车载网络系统基础知识 第2章 CAN总线传输系统 第3章 常用车载网络系统的结构与原理 第4章 光学总线系统 第5章 以太网与FlexRay总线 第6章 丰田汽车多路传输系统 第7章 奥迪大众车系车载网络系统 第8章 通用车系车载网络系统 第9章 本田多路集成控制系统 第10章 汽车车载网络系统检修,第8章 通用车系车载网络系统,第一节 概述 第二节 别克荣御轿车车载网络系统 第三节 通用其它车型车载网络系统,第一节 概述,车载控制单元的数量和各控制单元之间的数据交换量在不断增加,因此很多车辆在控制模块之间采用了总线通信。总线是一条物理线路,为2个或多个控制模块之间提供通信路径。目前通用公司车载网络系统采用的总线包括UART、Class 2和GM LAN三种形式。,一、J1850通信协议标准,J1850总线是1994年由美国汽车工程师协会(SAE,Society of Automotive Engineers)所颁布的标准,属于B级(Class B)总线,之后普及运用于美国车厂的汽车中,如福特(Ford)、通用汽车(GM)、克莱斯勒(Chrysler)等,虽然美国
2、车厂多实行J1850标准,但各厂的实际作法各有不同,Ford的实体层设计与GM、Chrysler不同,而GM与Chrysler的实体层虽相同,但更上层的讯框格式却不同,等于3家车厂有3种协议。,在实体线路上,J1850总线平时会连接1个微弱的下拉式电阻,当总线被驱动时则会将线路电压拉至高准位,拉至高准位的同时也等于取得总线的主导权、使用权。若发生争抢总线主导权的情形,则J1850使用CSMA/CR方式对争抢进行仲裁,以决定总线上某个节点有权先使用总线。 至于最远传输距离与最多的节点数等表现,VPW型的J1850最远能有35m传输,最多能在1个J1850总线内设置32个节点。在故障诊断连接器(connector)方面,许多应用案例中J1850是使用OBD(On-Board Diagnostics )的连接器,虽然ODB是另一套通信接口与通信协议,但通常使用J1850作为OBD通信连接。,二、UART串行通信系统,1串行数据 当通过串行数据总成从一个控制模块向另一控制模块发送信息时,所发送的信息即称为串行数据。从电子信号角度说,串行数据就是一系列由高到低迅速变化的电压脉冲串。一个电压脉冲串
3、表示一条信息。,2UART串行通信网络,UART是异步收发串行通信系统,它采用单线制线路,传输速率8192bit/s。UART串行通信网络中有l个控制串行数据总线通信的主控模块,在大多数情况下,车身控制模块就是UART总线的主控模块。UART通信采用5V单线数据线,其系统电压为5V。可见,UART是通过正逻辑运算相同的脉宽进行数据通信,UART串行通信波形见图,UART串行通信波形,三、Class 2串行通信网络,Class 2串行数据总线是通用的第2代串行数据传输总线,它也采用单线制线路,传输速率 10400b/s。Class 2串行数据线表态电压为0V,传递数据电压为7V,系统传送数据采用的是可变脉宽,每一位信息都可能有2种长度,即长或短。,Class 2串行通信波形示意图,四、GM LAN串行通信网络,GM LAN和UART协议的主要区别在于,UART依靠总线主控模块控制信息收发,而GM LAN的信息收发由各控制模块管理。该总线采用终端电阻作为线路终结器,位于总线线路末端的两个控制模块内。这些终端电阻的作用是:防止当数据传输到GM LAN总线线路末端时出现反射回送。GM LAN是
4、一种基于控制器区域网通信协议的通信,动力系统接口模块总线终端电阻为120,发动机控制模块总线终端电阻也为120,GM LAN总线是一个双线线路。,GM LAN总线采用的是高速差分模式进行通信,通信速率是500kbit/s。GM LAN串行通信波形,见图,它可以通过2个逻辑层面即隐性(未驱动)和显性(驱动)显示。,LAN串行通信波形, 隐性(逻辑1)。总线处于空闲状态,CAN-High和CAN-Low电压相同,均为2.5V不存在差分电压。 显胜(逻辑2)。总线处于被驱动状态,CAN-High电压为3.6V,CAN-Low电压为1.4V,存在2.2V差分电压。,第二节 别克荣御轿车车载网络系统,一、串行数据总线的布局 别克荣御轿车中各种电子控制模块之间通过串行数据总线通信,发动机控制模块 (ECM)、变速器控制模块(TCM)和防抱死制动系统-牵引力控制系统(ABS-TCS),利用GM LAN通信协议在串行数据总线上进行通信,而车身控制模块(BCM)则利用通用异步收发(UART)通信协议与组合仪表、音响主机(AHU)和乘员保护系统传感器及诊断模块 (SDM)进行通信。,串行数据总线布局图 1
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