北京地铁3号线07标汇报0815

1、北京地铁3号线07标方案研究,标段概况 车站方案研究 区间方案研究,目录,07标段共含三站三区间。 车站包括：体育中心站、平房村站和东坝中街站。 区间包括：星火站体育中心站区间、体育中心站平房村站区间、平房村站东坝中街站区间，全长约5.8公里。,标段概况,线路走向及主要控制点,规划国铁星火站,五环路,东坝中街站,平房村站,体育中心站,南水北调预留工程,京包铁路,朝阳体育中心,线路从星火站向东，下穿规划国铁星火站及京包铁路后，沿姚家园北路敷设，在青年北路路口设置体育中心站，继续向东下穿朝阳体育中心、东五环路及南水北调预留工程后，向北转进入东坝中路，在规划焦庄路与东坝中路交口设置平房村站，在东坝中街与东坝中路交口设置东坝中街站。,星火站（不含）,周边地块规划,本标段三座车站周边规划基本以居住用地为主，有少量的公建和科教用地，土地大部分已经实现规划，车站站位选择基本合理，可比较均匀的服务客流。,平房村站,体育中心站,东坝中街站,目录,标段概况 车站方案研究 区间方案研究,体育中心站,体育中心站-站址环境,体育中心站所在区域，西侧为京包铁路，东侧为朝阳体育中心，车站主要服务周边姚家园居民区及朝

2、阳体育中心客流。 该区域南侧东西向姚家园路为城市主干道，车流量较大。贯穿该区域的南北向青年北路为城市次干道，车流量较大。车站所在姚家园北路相对车流量较小。 根据车站功能定位，主要考虑将站位设置于 1：体育中心西路与姚家园北路交口（主要照顾体育中心客流） 2：青年北路路口与姚家园北路交口(主要照顾居民区客流),站位二,站位一,体育中心站-区域规划情况,体育中心站周边区域主要规划为居住用地、城市绿地及少量教育用地。,姚家园北路,姚家园路,姚家园北路,青年北路,青年北路,体育中心西路,黄杉木店路,朝阳体育中心,站位二,站位一,体育中心站-投标、可研方案介绍及优化建议,原可研方案位于姚家园北路与青年北路路口偏东，规划5组出入口（含一消防专用通道）及两组风亭。可研方案采用全暗挖工法，规避了青年北路及姚家园北路大量的管线迁改。 基于现场踏勘情况及对各家投标方案的研究，建议在原可研方案的基础上，考虑体育中心及姚家园居住区的客流吸引，对车站站位及工法进行进一步的比选。,各院投标方案一览,体育中心站（站位一）-周边环境,体育中心站（站位一）位于姚家园北路与体育中心西路交口，位于路口偏西侧，沿姚家园北路东

3、西向敷设。姚家园北路、体育中心西路道路红线宽30m，均已实现规划。 姚家园北路两侧为姚家园东里小区（逸翠园），东侧为朝阳体育中心。,姚家园北路,体育中心西路,姚家园东里（逸翠园）,朝阳体育中心西侧绿化带,姚家园东里（逸翠园）,体育中心站（站位一）-周边环境,路口西侧为现状姚家园东里小区（逸翠园），为7层多层住宅，小区住宅楼距离道路红线较近。,体育中心站（站位一）-周边环境,路口西侧为现状姚家园东里小区（逸翠园），为7层多层住宅，小区住宅楼距离道路红线较近。,体育中心站（站位一）-周边环境,路口东侧为朝阳体育中心，临近体育中心西路侧为绿化带及街头绿地。,体育中心站（站位一）-周边控制因素,1.规划因素：姚家园北路道路两侧为逸翠园小区，该小区为高档低密度小区，且临街建筑距离道路红线较近，对附属设置有一定影响。 2.管线因素：姚家园北路：DN1000雨水管，埋深约3.1m。DN300污水管，埋深约4m。 朝阳体育场西路：DN1400雨水管，埋深3.07m。DN600污水管，埋深4.1m。,DN600污水管，埋深约4.1m,DN1400雨水管，埋深约3.07m,DN1000雨水管，埋深约3.1

4、m,DN300污水管，埋深约4m,姚家园北路,体育中心站-方案一总平面布置,方案一位于姚家园北路与体育中心西路T字路口处，主要照顾体育中心客流。 该方案设置为14m站台，同时临近体育中心出入口加宽，以便应对体育中心突发客流。 车站全长279.9m，宽23.1m，为地下两层岛式车站。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案一剖面设计,车站采用地下两层明挖工法，考虑埋深约4m的污水管，车站覆土约4.2m，为两柱三跨箱型结构。 车站基坑深度约为17.8m。 车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,基坑深度约17.8m,体育中心站-方案一地质纵断面,车站埋深4.2m,基坑深度约为17.8m。 车站主要穿过1杂填土、 粉土、1粘质粘土、 粉质粘土、1中粗砂、3粉土。 承压水位于1中粗砂层。底板座落在1中粗砂层及3粉土层。,填土,粉土,粉质粘土,粉细砂,卵石,中粗砂,4.2m,17.8m,体育中心站-方案一车站结构,车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。 车站基坑深度约为17.8m,4.2m,17.8m,体育中心站-方案一交通导行,一期施工车站主体及南侧附属结构。 体育中心西路

5、交通向东侧导行，满足占一还一的要求，姚家园北路断交，北侧姚家园东里3号院预留东西两条7m宽的进出道路，南侧姚家园东里4号院预留，东侧一条7m宽的进出路； 施工围挡面积约17574m2；施工工期约22个月。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案一交通导行,二期施工车站北侧附属结构。 体育中心西路交通向东侧导行，满足占一还一的要求； 姚家园北路回复交通，北侧姚家园东里3号院预留东西一条7m宽的进出道路，南侧姚家园东里4号院，恢复原有交通； 施工围挡面积约8499m2；施工工期约6个月。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案一管线迁改,朝阳体育场西路上DN1400雨水管、DN600污水管以及燃气、给水管线、电信管临时向车站东侧改移，姚家园北路上的雨水、污水、燃气、给水管、电信管等向车站南侧临时改移。,体育中心站-方案二总平面布置,方案二位于体育中心西侧街边绿化带内，设置四组出入口，为照顾体育中心突发客流，在体育中心围墙外设置一出入口（D出入口），并做加宽处理。 车站设备用房外挂，全长218.4m，为地下两层14m岛式车站。,朝阳体育中心现状围墙,26m,姚家园北路,体育中心西路,

6、体育中心站-方案二剖面设计,车站采用地下两层明挖工法，考虑车站主体部分位于绿化带内，覆土约2.5m。 车站基坑深度约为16.1m。 车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，其中站厅层设备区外挂。,基坑深度约16.1m,体育中心站-方案二地质纵断面,车站埋深2.5m, 基坑深度约为16.1m。车站主要穿过车站主要穿过1杂填土、 粉土、 1粘质粘土、 粉质粘土、1中粗砂。 承压水位于1中粗砂层。底板座落在1中粗砂层。,2.5m,填土,粉土,粉质粘土,粉细砂,卵石,中粗砂,16.1m,体育中心站-方案二车站结构,车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑围护型式，并设置2道临时格构柱。 基坑深度约为16.1m。,2.5m,16.1m,体育中心站-方案二交通导行,体育中心站一期施工主体、西侧附属结构。车站北侧的出入口采用暗挖法施工，其余明挖法施工。体育中心西路交通向东侧（公园绿地）导行，满足占一还一的要求； 车站东侧朝阳体育中心内设置7m的道路，疏导交通；姚家园北路断交。 施工围挡面积约11840m2；施工工期约6个月。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案二交通导行,体育中心站二期施工主

7、体、东侧附属结构。采用明挖法施工。 体育中心西路及姚家园北路恢复交通。 施工围挡面积约20823m2；施工工期约20个月。,体育中心西路,姚家园北路,体育中心站-方案二管线迁改,朝阳体育场西路上DN1400雨水管，DN600污水管，在车站西侧永久改迁，燃气、给水管线、电信管在车站西侧临时改迁。朝阳体育场DN300污水管、DN500雨水管DN100上水管、电信管在车站东侧临时改迁。,体育中心站（站位二）-周边环境,体育中心站（站位二）位于姚家园北路与青年北路交口，沿姚家园北路东西向敷设。姚家园北路道路红线30m，青年北路道路红线40m，均已实现规划。 路口西北侧为现状姚家园西里小区，西南侧和东南侧为拆迁后现状空地，东北侧为在建住宅。,姚家园北路,姚家园北路,青年北路,青年北路,姚家园西里,在建住宅小区,现状空地,现状空地,体育中心站（站位二）-周边环境,路口西北侧为现状姚家园西里小区，为7层多层住宅，小区住宅楼距离道路红线较近。,体育中心站（站位二）-周边环境,路口东北侧为在建高层住宅，主体已封顶。由于修建该住宅，姚家园北路局部断交（青年北路黄杉木店路）。,体育中心站（站位二）-周边环境

8、,路口东南侧为现状空地，原为姚家园村所在地，现已基本全部拆迁。规划为住宅用地，具体规划条件未知。,体育中心站（站位二）-周边环境,路口西南侧为现状空地，已进行围挡，规划图中该地块为教育用地。具体规划条件未知。,体育中心站（站位二）-周边控制因素,1.规划因素：路口第一象限为在建高层住宅（带地下车库），且根据勘察资料，其围护结构采用土钉墙，长度约为12m，对出入口设置有一定影响。第二象限为现状住宅小区， 距离红线较近，对附属设置有一定影响。其余象限为现状空地，规划情况未知。 2.管线因素：青年北路与姚家园北路管线众多，其中主要控制性管线有青年北路：1，DN1600雨水管，埋深约4.12m；2，DN1000污水管，埋深约5.55m；3，正在施工中的5000X3000热力隧道，底埋深约11m。姚家园北路：1，DN1600雨水管，埋深约3.58m；2，DN500污水管，埋深约4.89m。,DN1600雨水管，埋深约4.12m,DN500污水管，埋深约4.89m,DN1600雨水管，埋深约3.58m,姚家园北路,青年北路,姚家园北路,青年北路,DN1000污水管，埋深约5.55m,5000*30

9、00热力隧道，底埋深约11m,体育中心站-方案三总平面布置,方案三位于青年北路与姚家园北路交口，共设置四组出入口和两组风亭，出入口结合道路两侧绿化带设置，风亭位于南侧现状空地内。 车站采用全暗挖工法，有效的规避了管线迁改。车站长约268.3m，宽21.1m，为12m地下两层岛式车站。,5000*3000热力隧道，底埋深约11m,DN1600雨水管，埋深约4.12m,DN1000污水管，埋深约5.55m,DN500污水路口管，埋深约4.89m,DN1600雨水管，埋深约3.58m,青年北路,姚家园北路,姚家园北路,青年北路,黄杉木店路,姚家园西里中路,土钉墙范围,体育中心站-方案三剖面设计,为规避青年北路热力管沟（管外底埋深约11m），车站采用全暗挖工法，覆土约12m，结构底埋深约28.8m。 车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,结构底埋深28.8m,体育中心站-方案三地质纵断面,车站覆土厚度12m,底板埋深约28.8m，主要穿过1杂填土、 粉土填土、 粉土、 1粘质粘土、 粉质粘土、3粉细砂、 卵石层、1中粗砂、粉质粘土。承压水位于 1中粗砂层。底板座落在粉质粘土层。,潜水,承压水,填土,粉土,粉质粘土,12m,粉细砂,卵石,中粗砂,1,28.8m,体育中心站-方案三车站结构,车站主体为双层双柱矩形框架结构，顶部覆土12m，结构底埋深约28.8m。采用暗挖法施工。初支拱顶距热力隧道底板底约1m。 施工时应做好保护措施：1.采用拱顶大管棚+小导管，对周边土体进行加固处理配合短进尺、强支护、早成环的措施；2.加强监控量测，严格依据量测结果指导施工。,12m,1m,热力隧道,28.8m,体育中心站-方案三交通导行、管线迁改,一期施工车站主体结构及南侧附属结构，主体结构采用暗挖法施工，对交通影响小，不需要进行交通导行,车站埋深大，对管线影响小，不需要进行管线改迁。其余均采用明挖法施工。 一期施工围挡面积13650，围挡时间32个月。,姚家园北路,青年北路,体育中心站-方案三交通导行、管线迁改,二期施工北侧附属结构，采用明挖法施工，二期围挡面积2955，围挡时间4个月。 施工期间对交通影响较小，青年北路、

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