船舶买卖实务船舶买卖实务

1、船舶买卖实务船舶买卖实务船舶买卖实务船舶买卖实务 1. 选船 1.1 财政预算 其实买船如其它投资一样, 买船前买家一般会计算该投资价值。以前, 当航运市场平 静时, 船一般都需要十多年才可回本。近年, 航运市场畅旺, 船回本所需年份相对减 少, 有些夸张的更说 3年多就可以回本, 当然这些说法是假设运费和租金在将来数年 不变。 1.2 一艘合适的船可以为买家带来不错的回报。一般来说, 一艘合适的船符合以下条件: (1) 适合现时贸易所需 (2) 低维修费用 (3) 良好装卸设备 (4) 良好舱口设备 (5) 快速 运转时间。 1.3 虽然买家可按自已所需的规范向船厂订造, 但这不容易, 除非买家很有经验, 知道船 只应怎样设计来符合 1.2所提及的要求。近期有很多新船厂建立, 对于这些船厂所 造的船的总体质量很难估计。笔者难估计之处不是指船只的强度和质量, 因为这很 容易从船级社的报告看出。难估计之处在于船只设备 (equipment)的安排布局。除 了船只硬件外, 软件 (操作时的配合) 也是一重要因素, 如果船只操作良好, 效率自然 高, 意外事故也少, 即可大大减少船只之停工期

2、和维修费。排除意外事故不计, 停工 期和维修所涉及的金钱已经相当庞大。这些软件的安排往往被新船东所忽略, 而这 些配合一般都需要资深的行内人士协助 (10年经验也算浅) 。 1.4 由于船舶买卖市场以二手船舶为主, 所以船盘的选择有限 。很多时买家都受 船价、船盘的多少、要船的紧迫性所影响。另外, 买家买船当然最关心船舶 质量。其实, 买家可从买船检查 (当然需要有经验的检查员执行) 和 船级社纪 录得知很多有关船舶质量的情况。表面检查和船级社纪录将会在之后的章节 详细讨论。根据重要程度, 买家应注意: - 钢板情况 - 机械装置 - 管道系统 (piping system) - 尾轴、轴承和掌舵的耗损情况 - 货舱和舱口 - 起卸装置 - 耗油量 (包括燃油和润滑油) - 住舱 (accommodation) - 涂层情况 - 是否容易购买备件 (例如生产备件的原厂已结业, 买家就要寻找其它 渠道) - 自己船员过住有否对主机和副机有操作经验 如果船龄较新, 买家一般会看那间船厂制造。有一点想提醒读者, 有一些船 舶管理好的船东可以将船舶的质量由普通转至良好, 当然也有一些船东令船

3、舶的质量转坏。 1.5 买船前知悉卖家的背景对买家是有帮助的 1.6 同样地, 认识买家背景对卖家也有帮助 1.7 以国家或船旗推断买卖双方的背景经常是不可靠的 1.8 差不多所有港口对船舶都有限制, 主要是对船深有所限制。有一些港口也会 对船长 (因为泊位的长度有限) 和船阔 (容许船上吊机操作正常)有所限制。此外, 也 有少部份港口对舱口 (Hatch coaming)和上岸油管 (manifold)的高度有所限制, 主要 原因是让岸上吊机可以正常操作。所以, 买船前买家应注意这些限制, 以免买船后才 知船舶不能进入某一些港口, 最终需要花钱改装。 1.9 一艘船舶的盈利能力来自其载重能力。一些贸易航线以轻货为主, 因此这几年出现 一些 “高容积”(High Cubic)的船舶, 即其容积比同类型船舶高。 “高容积”船舶一 般在运费上多出 10-20%收入。但是, 如果船东没有重货, 这意味着船东不但未能充 分利用船舶的运载力, 另外还要付出多余的保养费用。 2.0 当筛选出到一些合适的船舶后, 买方一般会进行买船检验, 检查船舶的实际情况。另 外, 买方亦会检查船级社记录和进行水

4、底检验(水底检验通常在买卖合约签署后进 行） 。近来船舶买卖市场暴升, 一些疯狂的买家为了节省时间甚至放弃进行买船检验 和查看船级社记录, 而风险当然是买家自己承担。但是, 如果卖家有良好营运背景, 加上买卖合约内有其它条款保护, 在此情况下, 不作买船检验的风险也未必很高。 2.1 买船检验 (Superficial Inspection) 由于船舶停留港口或锚地的时间有限, 加上船员一般都很忙碌, 所以买船检验前, 买 卖双方一定要谈妥船舶那些部分可以检查。很多时, 买方会投诉卖方对买方验船代 表检诸多限制, 而卖方则会投诉买方挑剔。一般而言, 检验后的报告会包括船身、货 舱、舱盖、压载舱 (ballest tank) 、双层底舱 (double bottoms) 、主机和住房的情 况。另外, 了解船员、舶舶管理的背景和以前主要运载什么货物也对买家了解有所 帮助。 以下是一艘船舶买船检验的检查项目: (由于船的种类、年龄和状况各有不同, 所以 不能一概而论) 要卖家容许检查的地方要卖家容许检查的地方要卖家容许检查的地方要卖家容许检查的地方: a. 首尖舱和尾尖舱 b. 货舱 c.

5、两个压载舱 d. 影印船上所有有关证书 、营运证书和船级社记录 e. 所有船员可到达的地方, 例如: 机舱、船级社记录 、泵房、 冷藏间和控制室等 f. 查看所有船上纪录, 包括航海日志、测厚报告、维修报告和备件储存记录 对检查员的指示对检查员的指示对检查员的指示对检查员的指示: (请检查和拍照以下项目请检查和拍照以下项目请检查和拍照以下项目请检查和拍照以下项目, 尤其是船舶损坏的部份尤其是船舶损坏的部份尤其是船舶损坏的部份尤其是船舶损坏的部份) g. 船员宿舍和医药室 h. 储物室和二氧化碳室 i. 机舱、备用螺旋桨和备用尾轴 j. 泵房和控制室 k. 驾驶台 (bridge)和导航仪器 l. 主机、副机、锅炉、净化器和润滑设备, m. 货舱、舱盖、 垫片 (gasket) 、 压杆(compressed bar) 。 尤其是舱口范围以下的 地方(受损一般较大) 、四周底部 (较大机会因积水而锈蚀) 和舱傍龙骨 (有否弯 曲) n. 舵机房 o. 锚机及其平台 (Windlass and the platform); 起货机及其平(all winches and the platfo

6、rm) p. 甲板上水密门和垫片 q. 船身情况, 特别是船首和船尾的部份 r. 证书影印本和证书有效期的清单 s. 检查船级社记录及纪录有没有未完成事项 t. 检查船身钢板厚度和评估船身腐蚀情况 u. 查看和影印尾轴、船舵、主要轴承和气缸的耗损报告 v. 评估船上有否足够机械备件 w. 评估船上润滑油消耗清况 x. 查看一般维修的清况、船员国籍、质素和船东营运船舶的年期 2.2. 查看船级社纪录 船级社纪录主要记下自从船舶下水后的船上所有影响船级社的重大事故及其它主要 情况。查看时, 买家需要留意有什么损坏而还未修复的项目。如有的话, 买家更要注 意这些未完成项目的严重性及可否补救。另外, 一些损毁虽然修理好, 但仍会带来潜 在的受损机会。所以, 纵使一般买卖合同规定交船时所有船级证书有三个月有效期, 买家仍要查看其船级社纪录, 看看船舶之前的情况。 2.3 查看测厚报告 这是一份重要的文件, 它会告诉买家船舶钢板的情况, 例如其损耗程度和需要更换钢 板的限期。但是, 由于测厚的工作不是由机械全自动完成, 所以难免有人为错误。这 导致一些买家对测厚报告存在一定怀疑。 3. 买卖谈判

7、(negotiation) 船舶买卖谈判一般由主要条款 (main terms) 的发盘 (offer) 和还盘 (counter offer) 开始。主要条款大多以挪威 1993年标准买卖合同 (Norwegian Sale Form 1993) 为基础。采用挪威 1993年标准买卖合同的好处是其主要条款定义较明确, 而且 更有大量案例支持。 发盘一般由买家发出, 主要包括船价、交船地和交船时间。另外, 发盘通常还会 设立一还盘最后时间, 以免卖家拖延谈判时间。当卖家收到发盘后, 他可以选择 还盘或拒绝还盘 (例如船价相距太远)。还盘应该采用接受和除外格式 (accepted/except terms) 。如果买卖双方经纪人都是专业, 谈判会进行得较顺利, 因为每一还盘也可以缩减彼此不同意的地方。但是, 由于误解和不专业, 我们常 常看到买卖双方同意了某事项后, 之后随即反悔, 这种不专业的操守是绝对不应 鼓励的。而反悔的代价是商誉受损, 有些公司听到某一买家式卖家后, 就索性不 商谈了。 当买卖双方同意了主要条款后, 买卖合同(MOA)就可被草拟。然后再过几回谈 判后, 当买卖双方

8、达成协议后, 就可以签署买卖合同了。 船舶买卖谈判可以快到数天完成, 也可以需要数月完成。其实, 很多谈判都会终 途中止。 谈判当中会发生很多争坳和误解, 这等问题都需要很高技巧才能协调。这些技 巧(并非取巧)包括对船舶营运、商业环境和法律有一定的知识。下期会逐一介 绍船舶买卖合同内的主要条款。 3.1 (定义) 银行工作日， 通常是船舶实物 (physical closing)交收地、文件交收 (document closing) 地和汇款所经过地方的银行开门营业的一天。所以, 当草拟这条款时, 买卖 双方需注意: (1) 汇款在不同阶段的流向 (2) 文件交收地 (3) 实物交收地 船级社 (classification / class society)是指船舶登记的船级社 (一般在合同开头有说明, 如劳氏船级社。 致于书面 (in writing / written) 则指是买卖双方透过信件、电报、传真或其它有效方 法所作的书面联络。 3.2 (船价) 船价一般是以美元作单位, 当然只要买卖双方同意, 任何货币亦可。当舶舶有作抵押 (mortgage)时, 卖家需注意收到船款后,

9、 可能还需一段时间才可将收到的船款成功注 销抵押。另外, 卖家当然会面对汇率的风险 。一般情况下, 当所有交船文件没有问 题和在卖家递交有效的交船备妥通知书 (notice of readiness, 简称 NOR)后, 买家要在 三个银行工作天内付清船款。船款一般经银行汇出、汇入和转帐, 但如果银行对舶 舶买卖业务不熟识, 有可能会推延交船, 令买家于三个银行工作天内付清船价的责任 产生争议。 所以在汇款前, 买卖双方应找一些熟悉舶舶买卖业务的银行操作, 以免 日后有任何汇款的问题发生。 3.3 (订金) 当买卖双方签署买卖合同后，买方要于个三银行工作天内支付订金。订金会存入买 卖双方的联名账户, 而订金一般是船价 10-20%。 当买卖双方同意合同所有条款后, 买卖合同已经成立, 签署只不过令合同更为正式及避免日后就合同的成立有所争 议。 在很多情况下, 买家只是一空壳公司, 所以订金可视为一笔保证金, 保证买家会 履行合同, 对卖家而言多一重保障。合同签了, 而买家付不出订金的笔者也有所听 闻。 相对来说, 卖家履行合约的责任就比买家大, 因为卖家最少有该船舶的资产, 所以当 卖家不履行合约时, 买家可以扣船去保障自已的利益。 3.4 检查 (Inspection) 发盘(offer)有时会包括“成交与否以检查为准” (subject to inspection)。这即是说, 纵使其它条款已谈妥, 买家仍可在检查后决定放弃船舶。卖家是没有相同的权利, 这 似乎对卖家有点不公平。为了解决这问题, 常见的做法是在买卖合同中加入一条款, 说明买家已检查船舶, 而检查后满意船舶情况, 即买家再不能以此为理由拒绝接船。 3.5 交船通知、时间和地点 (Notice, time and place of delivery) 交船前, 买家一般要准备船款、船员、保险(包括船险和船东互保协会) 、揽货和其 它有关事项, 所以卖家有必要预先提交交船通知。交船通知需要在谈判时谈妥, 一般 是在交船前 30、21、14、10、7、5、3 和 1 天作出通知。如果卖家不能按时递交交 船通知, 买家是有权按期延迟接船。 交船地点一般指出一地理范围, 例如日本至中国一带。而确实的交船地点应是该范 围中的港口内安全及可到达的泊位 (safe and accessib

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