南京地铁珠江路综合楼基坑支护毕业设计
80页1、一般设设计部分1 地面积南北长约 70m,东西宽约 50m。综合楼主楼 26 层,高约 100m,采用钢结构体系;裙楼高 6 层,采用框架结构体系。综合楼设三层地下室,工程地质条件与珠江路车站北段基本类似,地面实测标高在 右。建址范围内自上向下土层构成分别为:(1)杂填土:褐黄色,松散稍密,由碎砖、碎石及粉质粘土混填;(2)填土:褐黄褐灰色,软可塑,主要由粉质粘土填积,夹少量碎砖;(3)质粘土:灰黄褐灰色,软塑,局部夹粉土;(4)质粘土:灰色,软流塑,夹淤泥质粘土;(5)质粘土:灰黄绿灰色,可硬塑;(6)质粘土:灰黄褐黄色,可塑;(7)质粘土:褐黄褐灰,软流塑;(8)质粘土:褐黄褐灰,可软塑;(9)质粘土:褐灰灰色,软流塑,夹薄层粉砂;(10) 质粘土:褐灰灰色,可塑;(11) 质粘土:灰黄绿灰色,可塑,夹少量粉细砂及卵砾石;(12) 粗砂:灰灰黄色,中密,局部分布;(13) 质粘土混粗砂卵砾石:灰黄色紫红色,可塑,卵砾石含量一般为 530,粒径 18部含量达 60,粒径大于 10水文地质场区内地下水主要为浅层孔隙潜水和微承压水。浅层孔隙潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给,地下水位埋
2、深约 。我们取地下水位为 1 米,高程为 。深层微承压水主要分布在第 的粗砂混砾石土层中,地下水位埋深约 32m 左右。该层地下水的补给来源和径流条件较复杂。场地内水的渗透性较差,在 的第 粉质粘土(夹薄层状粉砂)中,水平渗透系数为 0s,垂直渗透系数为 5910s,此层降水后可较大幅度提高土体强度,减少基坑位移。程周围环境根据基坑工程手册 ,在大中城市建筑物稠密地区进行基坑工程施工,宜对下述内容进行调查:(1)周围建(构)筑物的分布,及其与基坑边线的距离,(2)周围建(构)筑物的上部结构型式、基础结构及埋深、有无桩基和对沉降差异的敏感程度,需要时要收集和参阅有关的设计图纸,(3)周围建筑物是否属于历史文物或近代优秀建筑,或对使用有待殊严格的要求;(4)如周围建(构)筑物在基坑开挖之前已经存在倾斜、裂缝、使用不正常等情况通过拍片、绘图等手段收集有关资料。必要时要请有资质的单位事先进行分析鉴定。本工程建址为一块已拆迁的空地,南侧为同仁大厦的附属建筑,该建筑结构为 6 层钢筋混凝土框架结构,其地下室边墙距离车站东边墙约 8m,基础为 3050450 静压预制桩。东侧为同仁宾馆,该建筑为 7
3、 层框架结构,片筏基础,柱下 450450 静压预制桩,深度 24m。在吉兆营路的北侧,有二幢省电力建设公司的砖混结构多层房屋,其中一幢为 7 层,1 幢为 4 层,均为条形基础,结构较差。山路下有若干地下市政管线,与本工程关系密切的是下水 1050、电力380V 和电信排管,这些管线由于地铁施工的需要目前正在搬迁中。吉兆营路目前正在拓宽,拟作为中山路翻交后的非机动车绕行道路。因此,地面超载取为 20 。2/坑工程设计依据1) 建筑基坑支护技术规程(9)2) 混凝土结构设计规范 (002)3) 地基与基础工程施工及验收规范 (3)4) 建筑地基处理技术规范 (002)5) 地基处理技术规范 (094)6) 地铁基础工程施工规程 (82000)7) 基坑工程设计规程 (197)8) 简明深基坑工程设计施工手册9) 基坑工程手册坑工程等级确定在基坑方案总体设计中,必须根据周围环境要求、工程功能要求等制定出安全而合理的设计标准。按深基坑工程已有工程经验,根据周围环境保护要求,将基坑变形控制标准分为四个等级如下表 2坑变形控制保护等级标准保护等级地面最大沉降量及围护墙水平移控制要求 环境保护要
4、求特级1. 地面最大沉降量;2. 围护墙最大水平位移;3. K0m,周围有地铁,共同沟、煤气管、大型压力总水管等重要建筑及设施必须确保安全一级1. 地面最大沉降量;2. 围护墙最大水平位移. K 范围内设有重要干线、水管、大型在使用的构筑物、建筑物二级1. 地面最大沉降量;2. 围护墙最大水平位移;3. K 范围内设有较重要支线管线和一般建筑、设施三级1. 地面最大沉降量1H;2. 围护墙最大水平位移;3. K0m 范围内设有需保护建筑设施和管线构筑物注:H 为基坑开挖深度,在 17m 左右,K 为抗隆起安全系数,按圆弧滑动公式算出。根据以上标准,该工程等级可以确定为二级。坑设计控制原则1) 全面响应招标文件,严格遵守招标文件的各项条款。2) 采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案,确保在业主要求工期内,安全、优质、高效、低耗地完成本标段施工任务。3) 充分考虑本标段工程特点和周边施工环境,最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。4) 严格贯彻“安全第一”的原则;采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工,确保施工安全、环
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