40m预应力箱梁满堂支架法现浇施工技术
8页1、40m 预应力箱梁满堂支架法现浇施工技术 宁春军 广西弘安交通勘察设计有限公司 摘 要: 预应力简支箱梁具有构件截面小、重量轻、跨度大等特点, 满堂支架法常应用于铁路及公路桥梁现浇施工。本文结合新建南广铁路贵港特大桥 40m 预应力箱梁现浇施工实践, 介绍 40m 预应力箱梁现浇施工的技术及质量控制经验, 为类似工程的施工提供参考。关键词: 40m 预应力箱梁; 现浇; 满堂支架; 质量控制; 作者简介:宁春军 (1987-) , 助理工程师, 本科, 原来主要从事桥梁施工管理工作 (上一份工作) , 现在主要从事公路设计工作。收稿日期:2017-11-22Received: 2017-11-221 工程概况新建南广铁路贵港特大桥起止桩号 YDK50+556.453-YDK53+856.073, 全长3299.62m。设计孔跨为简支梁+连续刚构。本桥于 YDK51+890 即 40#墩至 42#墩处上跨迎宾大道。路面宽 52m, 设计两跨 40m 简支箱梁跨越, 梁与路面净高14.5m。因受地形条件、交通等因素制约, 采用满堂支架法现浇施工。梁长40.6m, 高 3.54m, 顶宽 7
2、.6m, 底宽 4.0m, 支座中心距 38.8m。2 施工交通疏导施工前, 与交通管理部门联系, 完善交通疏导方案, 制定具体实施细则。根据施工需要, 分段对道路进行局部封锁。满堂支架预留“门洞”保障车辆和行人安全通行。3 40m 箱梁满堂支架法现浇施工箱梁施工工艺流程:基础处理门洞施工支架搭设底模安装支架预压侧、翼模安装钢筋、预应力管道安装内模安装顶板、翼板钢筋安装混凝土浇筑养护预应力张拉管道压浆及封锚支架模板拆除。所有施工材料进场必须按相关标准进行检验, 合格后, 方可投入使用。3.1 基础处理测量放样, 清除地面杂物, 平整地基并压实, 浇筑 20cm 厚 C25 混凝土垫层。确保地基承载力满足设计及施工要求。3.2 门洞施工跨道路处设置车辆、行人门洞各 2 个, 门洞净宽分别为 8m 和 4m, 高 11.9m。门柱钢管采用热轧无缝钢管, 车辆、行人门洞立柱分别为 3 排和 2 排, 每排 4 个柱筒。钢管立柱底与条形基础预埋螺栓连接。门柱顶横桥向设 56b 号工字钢纵梁, 其上每隔 30cm 铺设 56b 号工字钢, 再上为 30cm30cm 立杆。门洞所有型钢间设联系杆,
3、 提高传力体系整体性。门洞顶部搭设不透水防护棚, 保证下部行车及行人安全。3.3 支架搭设采用满堂碗扣式支架。梁腹板处采用 30cm30cm 立杆, 其余均为 60cm60cm, 横杆步距为 1.2m, 梁端处及梁体渐变段采用 30cm30cm 立杆。每根立杆设计荷载为N=30k N。3.3.1 施工前准备制定专项施工方案, 保证技术可靠和使用安全。经技术审查批准后方可实施。3.3.2 碗扣支架安装碗扣支架搭设顺序:立杆垫板立杆、横杆剪刀撑顶、底托人行梯架及工作平台纵横梁。(1) 布设立杆垫板。垫板采用 10cm15cm 方木, 底座准确地放置在垫板上, 使立杆处于垫板中心。垫板放置平整、牢固, 底部无悬空现象。(2) 立杆、横杆安装。在底座上交错安装 0.6m 和 1.2m 长立杆, 调整立杆可调底座, 使同一层立杆接头处于同一水平面内。先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆, 再逐层向上安装, 同时安装所有横杆。(3) 剪刀撑安装。为了保证支架的整体稳定性, 采用钢管和扣件作为剪刀撑加固。纵桥向剪刀撑在两侧腹板、翼缘板下及梁体中心线处设置。水平间距控制在 5.4m 范围内, 搭设
4、角度控制在 4560范围内, 交叉对称由底至顶连续布置。横向剪刀撑纵向间距为 3.6m, 在翼缘板下方加密 1.8m。剪刀撑钢管需要接长时, 必须保证搭接长度不小于 50cm, 且至少连接 2 个回转扣件。(4) 顶、底托安装。先将立杆顶、底托伸出量控制在 10cm 左右, 立杆安装完毕后再精确调至设计标高。顶托伸出量和底托丝杆外露部分不得大于 30。(5) 人行梯架及工作平台搭设。为了施工方便和安全, 分别在板梁翼缘板外侧搭设 1.8m 宽的工作平台及人行梯架, 并安装 1.2m 高的护栏。(6) 纵横梁安装。顶托标高调整完毕后, 在其上部安放 15cm15cm 的方木纵梁, 在横桥向上布置间距为 30cm 的 15cm15cm 的承重方木。方木接口处用扒钉钉牢, 横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开, 且相邻两根方木接头不在同一平面上。图 1 下载原图3.4 底模安装支架搭设完成后检查其强度、刚度及稳定性。底模板采用标准钢模, 全联一次铺设完成。模板错台不超过 1mm。板与板的接缝必须位于横向方木顶面上, 并用海绵胶条粘贴防止漏浆。3.5 支架预压采用沙袋预压, 重量为箱梁自重的
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