第七章-道路平面交叉设计
73页1、道路勘测设计 第七章道路平面交叉设计 主要内容 第一节概述第二节交叉口交通组织设计第三节交叉口车道数和通行能力第四节交叉口的视距及圆曲线半径第五节交叉口的拓宽设计第六节环形交叉口设计第七节交叉口的立面设计 道路勘测设计 第一节概述 一 交叉口设计的意义和内容1 意义提高通行能力减少交通事故 道路勘测设计 第一节概述 一 交叉口设计的意义和内容2 内容 二 交叉口交通分析 1 交叉口车流交错性质分流点 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点 合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度 向同一方向汇合行驶的地点 冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 1 三路交叉冲突点情况 2 四路交叉冲突点情况 3 五路交叉冲突点情况 二 交叉口交通分析 2 交叉口交错特点 1 冲突点随相交道路条数的增长而快速增长 2 产生冲突点最多的是左转交通 3 设置交通控制信号可以降低冲突点数量 二 交叉口交通分析 3 减少或消灭冲突点的方法立交 空间上分开设置交通控制信号 时间上分开渠化交通 分隔 三 交叉口类型及其适用范围 1 平面交叉口按交叉形式分类 1 十字形交叉特点 形式简单 交通
2、组织方便 街角建筑易处理 适用 次要道路与次要道路交叉 2 T形交叉特点 形式简单 交通组织方便 街角建筑易处理 适用 通常用于主要道路和次要道路交叉 特殊情况也可用于两条干道相交 3 X形交叉特点 交叉口范围狭长 对左转交通不利 街角建筑不好处理 适用 特殊情况 4 Y形交叉特点 交叉口范围狭长 对左转交通不利 街角建筑不好处理 适用 特殊情况 5 环形交叉特点 没有冲突点 连续车流 不需要信号控制 景观绿化方便等 适用 多路交叉 5路或以上 中等交通量 转弯车辆多 三 交叉口类型及其适用范围 2 按交通特点分类 1 加铺转角式定义 交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉 特点 形式简单 占地少 造价低 设计方便 但行车速度低 通行能力小 适用条件 车速低 交通量小 转弯车辆少的三 四级公路或地方道路 若斜交不大时 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉 设计重点 转角曲线半径 视距检验与保证 三 交叉口类型及其适用范围 2 按交通特点分类 2 分道转弯式定义 通过设置导流岛 分隔岛及划分车道等措施 使单向右转或双向左 右转车流以较大半径分道
3、行驶的平面交叉 特点 交叉口转弯车辆 尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较大 适用条件 适用于车速较高 转弯车辆较多的一般道路 设计重点 分道转弯半径 视距检验与保证和导流岛端部半径的设计 三 交叉口类型及其适用范围 2 按交通特点分类 3 扩宽路口式定义 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶 在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 特点 交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰 车速较高 事故率低 通行能力大 但占地多 投资较大 适用条件 适用于交通量较大 转弯车辆较多的一级公路 二级公路和城市主干路 设计重点 扩宽的车道数和位置 视距检验与保证和转角曲线半径的设计 三 交叉口类型及其适用范围 2 按交通特点分类 4 环形交叉定义 在交叉口中央设置中心岛 用环道组织渠化交通 使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶 直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉 裕称转盘 4 环形交叉 优点 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行 没有停滞 减少了车辆在交叉口的延误时间 环道上行车只有分流与合流 消灭了冲突点 提高了行车的安全性 交通组织简便 不需信号管制 对多路交叉和畸形交叉
4、用环道组织渠化交通更为有效 中心岛绿化可美化环境 缺点 占地面积大 城区改建困难 增加了车辆绕行距离 特别是左转弯车辆 一般造价高于其他平面交叉 4 环形交叉 适用条件 适用于多条道路相交或转弯交通量较大 且地形较平坦的交叉口 在快速道路和交通量大的干线道路上 有大量非机动车和行人交通 位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用 按规划需修建立体交叉处 近期可采用环形平面交叉作为过渡形式 并预留远期改建为立交的可能性 采用 入口让路 的环形交叉口 驶入车辆要等候环行车流出现间隙时才插入行驶 一般适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交且行人和非机动车较小的交叉 第二节交叉口交通组织设计 一 车辆交通组织1 任务保证车流 行人安全提高通行能力2 方法正确组织不同去向的车流设置合适的车道数合理布置交通岛 信号灯 交通标志渠化交通重点 解决左转及直行车辆的交通组织 3 具体措施 一 车辆交通组织1 任务2 方法3 具体措施设置专用车道组织左转车辆渠化交通调整交通交通控制中心 自动控制 二 行人交通组织1 加宽人行道2 合理布置人行横断面3 限制交叉口的人群集
5、中出入4 人行天桥 地道 第三节交叉口车道数和通行能力 一 交叉口的车道数交叉口各相交道路的车道数 应根据交通控制策略 交通量 车道的通行能力及交叉处用地条件等决定 从渠化交通考虑 交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道 以使左 直 右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶 避免相互干扰 以提高通行能力 但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的 可考虑车道混合行驶 所设置的车道数 其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求 一般情况下 交叉口的车道数宜比路段上多设一条 二 交叉口通行能力1 通行能力的计算方法停车线法 通过停车线算通过交叉口 冲突点法 通过冲突点算通过交叉口 分有 无信号灯两类 2 有信号灯的停车线法直行车道通行能力右转车道通行能力 左转车道通行能力 1 有左转信号灯 2 无左转信号灯 1 利用绿灯时间 2 利用黄灯时间 直左混行车道通行能力 3 无信号灯 第四节交叉口的视距及圆曲线半径 一 交叉口的视距1 交叉口视距保障的目的保证驾驶员在进入交叉口前的一段距离内 应能看到相交道路上的行车情况 以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车 2 交叉口视距
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