盾构施工到达施工方案
17页1、到达施工方案1 工程概况本工程位于天津市河北区,区间隧道由铁东路站始发,下穿铁东路、志成道立交、新开河、北宁公园、北站体育馆、东纵快速下沉隧道、京津城际铁路、北站铁路股道,于北站站到达,根据本工程特点以及我单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至天津火车北站站(DK19+354.178DK19+454.178)接受井内的整个施工过程,以盾构主机推出洞门爬上接收台、后配套与盾构主机分离为止。1.1工程地质和水文地质根据地质勘探资料在DK19+354.178DK19+454.178盾构施工范围内主要的土质分布为2粉土,1粉质粘土,1粉质粘土,2粉土,3粉质粘土,4粉土,粉砂。1.2周边环境接收井距离天津火车北站货场办公楼(三层砖混结构)仅7m左右,并下穿货场一两层办公楼,盾构到达过程中注意对车站办公楼的监测及保护工作;接收井附近地线管线较多,施工中注意做好对管线的监测及保护工作。 2.1到达施工工艺到达施工工艺见图2-1到达施工工艺框图 图2-1到达施工工艺框图2.2到达施工方法2.2.1 施工准备2.2.1.1端头注浆加固本工程盾构到达井端头采用800600旋喷桩进行端头地层加固,旋喷
2、桩按梅花形布置。(2)加固参数端头地基纵向加固长度为9.0m(设计加固长度为6米,盾构机主机长度为8.68米,为保证出洞安全,加固区长度增加到9米),加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m,竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各3.0m(-6-18m),详见下图所示。(3)注浆施工及检查情况 (A)开孔涌水情况B、注浆情况 C、理论与实际情况对比 D、浆液填充率反算 根据Q =Vn(1+)反算出地层填充率。 接收井总注浆量Q=1031.6m3;加固体体积V=3793.3m3;n地层孔隙率,取0.37;浆液损失率(%),取15%。 计算得浆液填充率=1.48,远远超过设计值。分析原因有两点:1、地层里面有空洞,裂隙较大;2、有很大一部分浆液跑出了设计加固范围,有的沿着裂隙窜至地表。 E、注浆检查情况 选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查,计划待洞门加固完成后沿洞门周边钻8个孔(其中4、5、2、7号孔检查开孔以45度角向外倾斜,具体孔位布置见图23洞门注浆水平探孔检测布置),中间1个孔进行注浆加固效果检查,检查孔无涌泥、涌砂,不塌孔,涌水量小于0.2L/minm。图23洞门注浆水平探孔检测布
3、置 J1检查孔情况 J2检查孔情况 J3检查孔情况 J4检查孔情况J5检查孔情况 J6检查孔情况 J7检查孔情况 J8检查孔情况 J9检查孔情况b、垂直取芯情况 为了近一步确保,端头加固的质量,在水平取芯的基础上增设了垂直取芯,垂直取心情况如下图24垂直取芯位置图 图24垂直取芯位置图 14-21m 22-27mF注浆效果评价综合评价本次注浆效果,前3m较为理想,基本为水泥体,34m含有大量水泥体,局部夹有少量砂、土,干实;46m含有大量水泥体,局部夹有少量砂、土,吹出颗粒含水率较高;6-9米水泥、砂土的混合体,密实,土湿;912m,水泥扩散较少,存在注浆盲区,土体含水量较大;整个掌子面注浆分布较为均匀,加固后掌子面前期的渗水得到较好控制,掌子面较为干燥,注浆后期钻孔后基本无水,检查孔全部达到设计要求,土体得到加固。最后在上半断面最外圈孔内下设了8m长PVC管,并通过PVC管从孔底注浆,进一步提高了注浆的整体性和地层的刚度,达到了较好的效果。2.2.1.2施工测量(1)进洞复测在盾构机头距洞门约100米时,进行洞门复测,复测内容包括:洞门的中心坐标、洞门环向直径以及接收井高程等。要求在
4、洞门复测前,首先应进行平面和高程控制网联测,确保在控制点位精度符合规范要求的情况下,实施洞门复测,以保证复核结果的正确性。本区间进行2次复测,即距到达洞门100米和60米位置处,且更换测量人员。复测结果及时报送监理单位,进行复核。(2)到达环定位测量到达环的里程位置直接关系到洞门防水密封装置的设计、加工、制作与密封做法,为此,在盾构进洞前,首先应较为准确地确定出进洞环的里程位置,为制定方案和前期物资准备提供依据。本区间两次对到达环管片位置进行定位测量,即距到达洞门100米和60米位置处。2.2.1.3盾构姿态的复核测量 盾构贯通前的复核测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据,以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施,以良好的姿态进洞,准确就位在盾构接收基座上。尤其进洞前,盾构刀盘与洞圈的里程位置关系等十分重要。由于盾构在加固区内很难进行纠偏,因此必须保证盾构以良好的姿态进入加固区。在到达洞门复测完成之前,盾构与接收井之间保持一定的距离,以保证盾构能顺利调整姿态开始到达段施工。2.2.1.4盾构基
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