公路交通标志、标牌、交通标线工程施工组织设计

1、南京市江宁区城市道路公交专用道改造工程施工组织设计审 批：审 核：编 制：公路交通标志、标牌、交通标线工程施工纟组织设计第一节、工程概述及编制依据一、工程概述南京市江宁区城市道路公交专用车道改造项 目交通标志牌、监控杆件、交通标线工程，在本次 设计中根据沿线环境和路线平纵线形的实际情况，按照规范化进行科学设计。二、编制依据1. 道路交通标志和标线(GB5768-20092. 城市道路交通设施设计规范(GB506882011)3. 公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)4. 公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)5. 公路交通安全设施设计细则(JT/D81-2006)6. 公路工程技术标准(JTG B01-2003)7. 城市道路交通标志标线设置规范(GB51038-20158. 城市道路交通设施规范(南京)( DBT 3201/T-256 2015)9. 工程建设标准强制性条文(公路工程部分)(建标【2002】99号)三、主要工程路段及施工项目金箔路：起点双龙大道，终点天印大道；施工项目：标志牌、标志牌杆件、标 线、监控杆件。文靖路：起点天印大道，终点武山

2、路；施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、 监控杆件。天元路：起点将军大道，终点天元东路终点；施工项目：标志牌、标志牌杆件、 标线、监控杆件。秦淮路：起点将军大道，终点双龙大道；施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、 监控杆件。宏运大道：起点双龙大道，终点北沿路至文静路路口 ；起点天印大道，终点万泰路； 施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。天印大道：起点宏运大道，终点科宁路；施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、 监控杆件将军大道：起点宏运大道，终点吉印大道；施工项目：标志牌、标志牌杆件、标 线、监控杆件。双龙大道：起点气象学院，终点秣周路；施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、 监控杆件 第二节 主要施工方案与技术措施一、交通标志施工1、交通标志材料1.1 、标志牌杆件 ：杆件为钢管喷塑立柱， 杆件为无缝钢管热镀锌， 采用普通碳素钢焊接，符合 结构用无缝钢管(GB/T8162-1999)的 规定。主杆：8mm*巾219mm*6900 mm 悬臂：4.5mm*114mm*5000mm*根,基坑：1200mm*1200mm *1500mm; 砼：C30*2.16M3;预埋件：巾 36m

3、m*1500mm*根，外围用巾3mm的钢筋扎笼；法兰盘：20mm*550mm1.2 、监控杆件： 杆件为钢管喷塑立柱， 杆件为无缝钢管热镀锌， 采用普通碳素钢焊接， 符合结 构用无缝钢管(GB/T8162-1999)的 规定。主杆巾320-260 X 8X 6800,副杆巾260-110 X 5X 13000。 基坑：1500mm*1500mm *2500mm; 砼：C30*5.625M3;预埋件：巾 36mm*2500mm*8&，外围用巾 3mm的钢筋扎笼；法兰盘：20mm*800mm1.3、 标志板：采用LF2铝合金挤压型材，并符合铝及铝合金板材的尺寸及允许误差(GB3194、 铝及铝合金热轧板(GB3193的规定。1.4、 滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合铝及铝合金挤压型材(YB1703的规定。1.5 、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫片)采用 45号钢，并符合 有关规定。1.6、滑块：采用普通碳素结构钢 A3制造。1.7、单悬臂式标基础采用C20混凝土，基础顶面预埋 A3钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩， 螺母和垫圈为45号制作，法兰盘为Q23

4、5钢制作。1.8、 定向反光标志膜：采用高强反光膜，使用寿命要求在10年以上，其回归反射光度值(最小 值)、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。1.9 、金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为600g/m2;螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理;滑块采用镀锌 处理;铝合金板、 铝合金挤压型材与钢材接触的部位， 要有相应的防腐措施。 钢管立柱、横梁符合碳 素结构钢(GB/T700-1988)、结构用无缝钢管(GB/T162-1987)的规定。2、标志板a. 标志板应符合公路交通标志板技术条件( JT/T279-2004 )的规定。b. 标志板采用牌号为2024、T4犬态的硬铝合金板，铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊。 标志板所 用铝合金板其最小厚度应不小于 2.8mm。c. 标志板面应无裂缝或其他表面缺陷， 标志板边缘应整齐、 光滑，标志板的外形尺寸偏差为 5mm， 若外形尺寸大于1.2m2时，其偏差为其外形尺寸的土 0.5%。标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或 变形，每平方米

5、范围内的平整度公差不应大于 1.0mm。d. 除尺寸大的指路标志外，所有标志应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。e. 考虑到大型指路标志在制造、运输、安全过程中的困难，厂家在制造过程中，应在监理工程师 指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造， 在安装时可按标志板拼接设计中 规定的方法拼接。f. 大型指路标志最多只能分割成四块， 并应尽可能减少分块数量， 标志板的拼接应采用对接， 接 缝的最大间隙为1mm所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距小于200mm 背衬的最小宽度为50mm背衬的材料与板面材相同。g. 标志板贴膜面应进行化学清洗和浸蚀或磨面、抹腻、喷涂等处理，清除表面杂质。h. 标志板背面不应涂漆。 但应采用适当的化学或物理方法， 使其表面变成暗灰色和不反光。 板背 面应无刻痕或其他缺陷。3、标志面标志面的逆反射材料有反光标志膜 (反光膜 ) 、反光涂料及反射器三类。a. 光度性能(a) 反光膜按其最小逆反射系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的规定。(b) 用作标志的反光膜的逆反射系数值不应低于表 604-1 表604-5

6、给出的相应级别的规定。反光 涂料的逆反射数值不应低于表 604-5 的规定。(c) 用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于表 604-6的规定。(d) 在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角12、人射角为-4度时的逆反射系数 值不应低于表 604-1 、 604-5中相应规定值的 80%。b. 色度性能标志面的各种颜色的色品坐标和亮度因数在表 604-7的范围之内。c. 耐候性能反光膜应按公路交通标志板技术条件 (JT/T279-2004 )的规定进行自然暴露或人工气候的耐 候性能试验，在试验完成后：(a) 试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，从任何一边均不应出 现超过2m的收缩，也不应出现从标志板边缘脱胶现象(b) 试样各种颜色的色品坐标应保持在表604-7规定的范围之内。(c) 一、二级反光膜的逆反射系数值不应低于表 604-1、表604-2相应规定值的60%三级反光膜的 逆反射系数值不应低于表604-3相应规定值的80%四、五级反光膜和反光涂料的逆反射系数值不应低 于604-4、表604-5相应规定值的50%反射器的发光强度系数值不应低于

7、表 604-6相应规定值的50%标志面应按公路交通标示板技术条件 (JT/T279-2004)的规定进行冲击试验，标志面在经受 质量0.45kg的实心钢球从250m高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径为6m的圆形区域以外， 不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。d. 耐弯曲性能五级反光膜应按公路交通标志板技术条件(JT/T279-2004 )的规定进行弯曲试验，试样围绕在直径3.2mnH棒上，放开后不应出现裂缝、剥落、层间分离的痕迹。e. 耐高低温性能标志面应按公路交通标志板技术条件 (JT/T279-2004)的规定进行高温试验和低温试验，将 试样在70C 3C的试验箱中保持24h，以及试样在-40 C 3C的试验箱中保持72h，取出在标准条件 下放置2h后进检查，不应有裂缝、剥落，碎裂或翘曲的痕迹。f. 附着性能(1) 反光膜和反光涂料应按公路交通标志板技术条件(JT/T279-2004 )的规定进行附着性能的试验。反光膜粘贴在铝合金板上，制成试样后，使试样水平悬挂，标志面朝下，以0.8kg的重物用夹具悬挂在反光膜的端部，使与试验板面成 90角，下垂5min后，测反光膜被剥离的长

8、度不应大于 50mm 涂料对标志板的附着性能按漆膜附着力测定法(GB/T1720-1979)的规定进行，并应达到试验标准三级以下的要求。(3) 油墨对反光膜的附着性能试验按凹版装磺印制品(GB/T7707-1987)中有关墨层结合牢固的试验方法进行测试，标志面上油墨的墨层结合牢度应95%(4) 预制里程标、公路界碑以及其他各路标等所用的水泥、钢筋等材料，应符合本规范的要求。(5) 立柱、横梁扣件、结合件和连接件等配件应用符合图纸要求的材料，并应采用热浸镀锌进行 金属表面处理，镀锌量参照表602-1的规定。当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电 解腐蚀。承包人应在施工前30d，根据本规范向监理工程师提供所有拟用材料的样品，同时附有生产厂商 的使用说明和规定。对大型标志，承包人应制作小样品报送监理工程师审批。4、施工流程测量放样-基坑开挖-支模绑扎钢筋-浇筑混凝土 -养护、拆模板标志安装 立柱制作-焊接-镀锌一版面制作5、施工方法5.1、标志定位与设置所有交通标志部应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角， 在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定

9、。为了消除路侧标志表面产生眩光， 标志应向后旋转约15，以#避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志 板内缘距土路肩边缘不得小于250mm或根据监理工程师的指示确定。5.2、基础标志基础可根据本规范就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设备等，都应经监理工程师批准后方可施工。5.3、标志支承结构(1) 路侧式标志的装设，应按第13.6条进行。钢支承结构应根据本规范和道路交通标志和标线(GB5768-2009的规定制作和安装。(3) 管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统 并符合道路交通标志和标线(GB5768-2009附录E的要求。(5) 承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批，安装期间,标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。(6) 标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装 之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为 50mm悬臂标志的预拱度为40mm门架和悬臂式标志支 撑结构完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。(7) 标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀， 保护措施应经监理工程师认可。&标志支承结构(1) 标志立柱基础须按设计图规定的尺寸

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