某车站施工风险评估方案报告

1、. .监表AI-01-01施工组织设计（专项方案）报审表工程名称：市轨道交通2号线6标土建工程 编 号：AI-01-01- - - 致 中昌工程咨询监理 ：（监理单位） 我方根据施工合同的有关规定完成 市轨道交通2号线6标丁公路南站风险评估报告 工程施工组织设计（方案）的编制，请予以审查。 附件： 1、市轨道交通2号线6标丁公路南站风险评估报告 施工承包单位（章）项目经理：日期： 年 月 日 专业监理工程师审查意见专业监理工程师： 日期： 年 月 日总监代表审查意见总监代表： 日期： 年 月 日总监理工程师审核意见项目监理机构（章）总监理工程师：日期 年 月 日 说明：1、本表用于承包单位向项目监理机构报送所有施工组织设计或施工方案。2、申报时应附施工组织设计文件或施工方案文件。3、经专业监理工程师和总监代表审核后，提出意见，在本表上签字，并报请总监理工程师签批。 4、如本项目经理部对施工组织设计进行修改或补充时，仍应填报本表，并重新履行报审程序。 5、本表由承包单位填报，一式四份，业主、施工、驻地办和项目监理办各存一份。城建市政工程（集团）市轨道交通2号线6标土建工程丁公路南站施工风

2、险评估报告审定：城建市政工程（集团）市轨道交通2号线6标土建工程项目经理部2014年3月 / 目录丁公路南站施工风险评估报告21、工程概况11.1工程本体概况介绍11.2周边环境调研结果11.2.1周边管线11.2.2周边建筑与交通21.3水文地质条件32、评估所依据相关规程、规43、风险评估工作围划定与相关依据54、评估所用方法介绍55、风险评估过程与结果75.1风险辨识结果75.2风险评估结果96、风险预控措施187、重大风险源列表218、重大风险源预控措施与事故处置应急预案228.1重大风险源重大风险事故预防与控制措施228.1.1因重大风险源引发的重大风险事故228.1.2相应的预防与控制措施228.2“风险工程”重大风险源事故处置应急预案278.2.1事故处置应急预案的编制过程278.2.2事故应急处置的资源配置278.2.3人员配置与组织管理278.2.4应急处置所需设备、物料的储备与管理288.2.5事故应急响应程序的制定30丁公路南站施工风险评估报告1、 工程概况1.1 工程本体概况介绍 丁公路南站：车站位于路与丁公路路口西侧，沿路布置。车站站台中心里程YCK40+00

3、9.170，车站起点里程YCK39+936.670，车站终点里YCK40+128.670。本站为地下2层岛式车站，车站总建筑面积为9613，其中车站主体建筑面积为7405，附属建筑面积2208，采用明挖顺作工法施工。站台宽度10.5m，线间距13.5m，有效站台长度118m，屏蔽门总长114m，规模194m17.8m(净)，端头井处主体结构宽度为21.7m，顶板覆土按3m考虑。本站共布置4个出入口与2组风亭。1号风亭为低风亭，结合1号出入口布置在车站小里程端，2号风亭为高风亭。1.2 周边环境调研结果1.2.1 周边管线沿路有一根4m2.5m的雨污合流管,埋深2.85m，影响车站主体结构施工，永久改迁至车站南侧规划道路红线。车站影响围主要管线一览表影响主体结构序号管类尺寸根数1饮用水DN5001DN30022强电400*4002DN502DN6023弱电200*1003200*2004300*3001300*2001DN501DN6014雨污合流DN80022500*400015然气DN2002影响附属结构1弱电200*1001200*20012饮用水DN30011.2.2 周边建筑与

4、交通本站周边建筑密集，且功能多样，有医院、酒店、办公、居住与中学等建筑。路路北侧为嘉莱特和平酒店、第四附属医院、铁路一中；南侧为省粮油进出口宿舍、地质矿产局宿舍。丁公路南站址周边为旧城中心区，路路连通老福山立交桥，交通繁忙，人流、车流密集。路为城市交通性次干道，丁公路为次干道，广场南路为次干道；车站交通主要来自路。路现状宽不足10m，为单向2车道，丁公路现状宽13m，为双向2车道，广场南路规划路宽20m，为双向4车道见图1-1。丁公路南站南侧存在距离车站平均距离只有8米的房屋（336省经贸机关食堂、站前路3438号、338地矿局宿舍、339地矿局宿舍、340在矿局宿舍2号楼）以与一段3.52.4合流雨污箱涵。在车站东北侧风井北边有混4房屋距离风亭仅8米，建议在坑外采用双排搅拌桩或者旋喷桩进行加固，需要进行专项设计。图1-1丁公路南站地理位置图1.3 水文地质条件（1） 工程地质丁公路南站工程地质概况：场地地层为填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲积层(Q3al)；按其岩性与其工程特性，自上而下依次划分为：人工填土：杂填土，代号为；素填土，代号为；粉质黏土，代号为；细砂，代号为；粗砂，代

5、号为；砾砂，代号为；圆砾，代号为；泥质粉砂岩（2）水文地质条件丁公路南站水文地质条件：二号线一期工程工勘二标段地貌上属于河流侵蚀地貌，地势平坦宽广，揭露第四系地层为人工填土层、全新统冲积层、上更新统冲积层，基岩为新近系泥质粉砂岩、砂砾岩与少量泥岩。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露沿线地下水稳定水位埋深0.308.70m，标高12.1920.08m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给与排泄关系密切，每年二月起随降水量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期，九月以后随着降水量的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期。地下水类型：根据二号线工勘二标段沿线地下水赋存条件、含水介质与水力特征分析，地下水主要有两种：基本类型，分别为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。松散层孔隙水主要赋存于第四系全新统、上更新统砂层中。沿线分布的砂层一般为松散中密，饱和，属于富水地层，具有透水性强的特征，且与地表水水力联系十分密切。砂层主要被人工填土层与粉质黏土覆盖，局部地段被淤泥质粉质黏土覆盖，地下水具微承压性。具有统一的地下水面，本次勘察将砂层中的地下水视为潜

6、水。据试验结果，其渗透系数一般为21.9295.87m/d。最大为177.14m/d。基岩裂隙水：主要含水层为基岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要有泥质粉砂岩、砂砾岩等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察资料分析，基岩裂隙多呈闭合状，透水性弱，水量不丰富，迳流条件较差。根据本次勘察在春晖路站滕王阁站区间基岩抽水试验，其基岩渗透系数计算结果为0.621.35m/d，说明基岩的裂隙发育程度与富水性存在较大差异。属弱透水性地层。地下水的补给与排泄: 松散层孔隙水主要赋存在第四系砂层中，其补给主要来源于大气降水和地表水补给；排泄主要为大气蒸发与侧向径流排泄。基岩裂隙水补给来源主要来自第四系砂层补给；排泄方式主要表现为以地下径流方式排向下游地区或人工抽汲地下水。地下水腐蚀性：对混凝土结构具中腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2、 评估所依据相关规程、规城市轨道交通地下工程建设风险管理规（GB50652-2011）城市轨道交通地下工程风险管理规（征求意见稿）2009.9地铁与地下工程建设风险管理指南建质2007254号地铁设计规（GB50157-2003）

7、建筑基坑工程监测技术规（GB50021-2009）岩土工程勘察规（GB50021-2001）地铁铁道、轻轨交通岩土工程勘察规（GB50307-1999）地铁铁道工程施工与验收规（GB50299-1999）其他有关国家现行技术标准、设计规和规定等。3、 风险评估工作围划定与相关依据（1）风险评估工作围划分标准：对于嵌岩基坑，取2H为其影响围，在影响围的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。对于底部非嵌岩基坑，取3H为其影响围，在影响围的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。（2）风险评估工作依据：城市轨道交通地下工程建设风险管理规（GB50652-2011）城市轨道交通地下工程风险管理规（征求意见稿）2009.9地铁与地下工程建设风险管理指南建质2007254号4、 评估所用方法介绍风险评估是指首先确定衡量风险水平的指标，然后采取科学的方法将辨识出并经分类的风险事件按照其风险量估计的大小予以排序，进而根据给定的风险等级评定准则，对各个风险进行等级划分的过程。通过风险评估，可根据明确的风险等级，制定相应的风险对策，有针对、有重点地管理好风险。风险识别是风险评估的第一步，是风险评估的前提

8、和基础。风险识别的过程也是对风险进行初步归纳、分析和整理的过程。它辨识出工程项目中可能发生的重要风险事件，并予以初步分析和评价。风险评估的关键环节是确定衡量风险水平的指标，通常通过风险量的估计来衡量风险的水平。风险量的定义为：基于某种方法得到的风险发生概率乘以该风险发生后对工程项目可能造成的损失，即为此种风险源的风险量。风险量的定义包括两部分容，一部分是风险发生的概率，即风险发生的可能性到底有多大的问题；另一部分是风险发生后，对整个专业工程和整个工程项目造成的潜在损失到底有多大的问题。风险量的两部分容函括了风险发生的综合效果，既考虑可能性，又考虑经济性，是衡量风险水平的可靠的、实用的性能指标。因为在实际工程中，有的风险发生可能性很大，但是发生后引起损失极小，其整体风险水平较低，如钢构件尺寸一定围的偏差、钢构件连接中可以接受和容许的质量问题等风险源；而有些风险虽然发生可能性极小，但是一旦发生，将引起极其严重的风险损失，其整体风险水平较高，如地震、火灾等风险。本报告中的风险水平评定指标为风险系数，它在风险量估计的基础上引入风险重要性权重的排序，并对风险重要性排序进行一致性检验，不仅具有风险量估计的优点，而且进行了科学的验证和判断，在三维空间中对风险水平进行衡量，使风险评估的结果更加准确，更具说服力。风险等级评定准则反映了风险评估的目标，通常根据业主、保险公司等客户的需要制定。国际上风险评估常用的风险等级评定准则是根据美国国防部的系统安全纲要评定标准确定，由风险指数的大小在025之间划分为4个级别。本文就是采用这种风险等级评定方法，由定性定量相结合的综合集成法定义风险等级。风险决策反映了不同风险等级的风险所应采取的应对策略，它通常也是根据工程项目建设单位或者保险公司等客户的需要，由其高层部门确定。风险决策以与相应的风险控制措施是风险评估的最终目的，风险评估最终是为风险控制服务的。风险评估的越精确，风险控制效果就越显著。因此，风险评估在整个风险管理过程中处于核心的地

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