汽车离合器设计毕业论文

1、-GDGM-QR-03-077-B/1毕业综合实践报告题目：离合器毕业设计论文系别：汽车电子技术班级：13汽电1班学生：政宇 *：1322134指导教师：郇瑞铁 完成日期：汽车离合器毕业设计论文摘 要本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进展了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。表达了离合器的开展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过比照结合，初步确定了适宜的离合器构造形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论根底。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进展了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进展校核，确定是否能到达设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片、扭转减振器、膜片弹簧、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成在上述工作完成之后，通过计算机Pro/E软件的学习运用，对离合器总体装配图、从动盘总成、压盘

2、、膜片弹簧、摩擦片进展了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进一步的理解，并且完善了计算局部的遗漏。 这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计到达了优化改良原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。1 绪 论1.1引 言以燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动局部与发动机飞轮相连，从动局部与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动局部间的摩擦来传递动力且能别离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系别离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。1.2离合器的开展在早期研发的离合器构造中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的孔做成锥体作为离合器的主动件。采

3、用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比拟简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其构造有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成别离不彻底甚至出现主、从动件根本无法别离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比拟平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能到达更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以防止在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易别离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改良，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离

4、合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器构造紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格廉价的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的创造了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经历和技术上的改良使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动局部转动惯量小、散热性好、构造简单、调整方便、尺寸紧凑、别离彻底等优点，而且由于

5、在构造上采取一定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。如今单片干式离合器在构造设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有根底上得到不断改良，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷一日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的开展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在一样的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的2倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低一些。近年来湿式离合器在技术上不断改良，在国外*些重型车上又开场采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进展强制冷却的结果，摩擦外表温度较低(不超过93)，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国外资料获

6、知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的5-6倍，但湿式离合器优点的发挥是一定要在*温度围才能实现的，超过这一温度围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。1.3膜片弹簧离合器的构造及其优点1.3.1膜片弹簧离合器的构造膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和别离轴承总成等局部组成。1、离合器盖离合器盖一般为120或90旋转对称的板壳冲压构造，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中构造形状比拟复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。2、膜片弹簧膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其孔圆周外表上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这局部称之为别离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的局部形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧局部。3、压盘压盘的构造一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机严密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。4、传动片离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器别离时，压盘相对于离合器盖作自由轴

7、向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器别离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向别离并使操纵力减小。5、别离轴承总成别离轴承总成由别离轴承、别离套筒等组成。别离轴承在工作时主要承受轴向别离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封构造和高温铿基润滑脂，其端面形状与别离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理由图1.1可知，离合器盖1与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当膜片弹簧3被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘5的压紧力，使得压盘与从动盘6摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时(构成离合器主动局部)，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力1接合位置 2别离位置1-离合器盖 2-铆钉 3-膜片弹簧 4-支撑环 5-压盘6-摩擦片 7-别离轴承总成 8-离合器踏板

8、 9-输出轴图1.1膜片弹簧离合器的工作原理图要别离离合器时，将离合器踏板8踏下，通过操纵机构，使别离轴承总成7前移推动膜片弹簧别离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于别离位置，切断了发动机动力的传递。1.3.3膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列优点：1、膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性；2、膜片弹簧兼起压紧弹簧和别离杠杆的作用，构造简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；3、高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；4、膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；5、易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6、膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。1.4设计容1、压盘设计。2、离合器盖设计。3、从动盘总成设计。4、膜片弹簧设计。1.5 Pro/E软件的特点Pro/Engineer是美国PTC公司开发的一套机械CAD/CAE/CAM集成软件，其技术领先，在机械、电子、航空、邮电、兵工、仿真等各行各业都有应用，在CAD/CAE/CAM领域中处于领先地位。它

9、集零件设计、大型组件设计、钣金设计、造型设计、模具开发、数控加工、运动分析、有限元分析、数据库管理等功能于一身，具有参数化设计，特征驱动，单一数据库等特点，大大加快了产品开发速度。本设计使用的Pro/Engineer Wildfire4.0是Pro/Engineer的新版本，其功能较以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更为好用，可以大大提高技术人员的工作效率。1.6方案选择本车设计采用单片膜片弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其构造简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻别离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和别离杠杆的作用，使离合器的构造大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一位其构造简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了构造，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，构造更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且别离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。综上本次设计选择单片拉式膜片弹簧离合器。4 从动盘总成设计4.1摩擦片设计离合器外表

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