机场运营管理知识点整理

1、第一部分航空运输系统及机场系统临空经济和航空城航空运输系统的构成飞机、机场、航路、航线机场|1.经济社会作用：直接效应、间接效应、诱发效应和催化效应2定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域 或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置（主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设 施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区4机场等级划分标 准：飞行区等级、机场救援及消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级一备注:A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度B “指标II”应选 用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字）5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落B地域：飞行区、航 站区、进出机场的地面交通飞行区警级擅标1飞疔区尊级摘标”代码飞行基准飞行场迪畏便mm翼展（m）主起落架外轮: 间

2、距800A 154,52800-1200B15 - 244.5-631200-1800C24 - 366- 1800D3 6- 32914E52-6514F65-8014- 16bi. 士F:L牟佃犁和片-丿机场规划1定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想2目的：为了在下述诸方面提出指导方针： 机场各项设施的发展规模；机场毗邻地区的土地使用；机场的修建和使用对周围环境的影响；对出入机场的交通设施的要求；经 济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分3过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运 输需求预测、需求一容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、 地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址 进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出 入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度：土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；航站区

3、 布置图（出入机场地面交通图）第四阶段：财务计划。4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场需求预测（机场规划最基础的工作亍1 预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行 次数及旅客、货物和邮件运输量；高峰月的平均日飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；利用该机场的航空公司数；以该机 场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数2预测方法（各自优缺点）：经 验判断法、趋势外延法、市场份额分析法、计量经济模型法容量和延误分析1定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h,也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 等）的最大能力，称为容量或极限容量A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模B 延误分析：贝9主要用于方案比较及经济分析评价2跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数 Ml来反映这一点MI=（C+3D）（%）。C为最大起飞重为55.6133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN 的飞机的

4、运行次数占总次数的比例）C跑道布置和使用方案D环境因素3.机坪一门位的容量：可供飞机使用的门位类型和数目 使用门位的飞机类型组成和各类飞机需占用的门位时间；门位的使用限制和利用程度 跑道及航站区|1.跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 跑道的方向应平行于主导风向，使飞机在年内能有95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C开口 V字形跑道D交叉跑道2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型3.航站区及跑道的关系：航站区的位置，应布置在从 它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短4滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机 提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高 机场的运行效率第二部分：机场管理模式及组织2002年，机场属地化改革资料世界机场的所有权和管理模式1机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者2机场经营者：国 家政府的一个部门；地方或州（地区）政府的一个部门；机

5、场管理当局或其他类似的企业实体；机场管理合同签订者（机场管理 承包者）3.管理模式:模式A:由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私 人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营 模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有； 作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分 股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E,但是有一些股份可以公开 交易 模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营 模式H： 完全或大部分由私人投资者拥有，部分或者全部股份可以进行公开交易；作为一个独立的机场管理当局进行运营 私有化（民营化刃1背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节 作用B政府的财政支出也难以承担一些大型机场建设

6、的巨大资金C美国率先在航空运输领域进行政策调整。1978年D私有化政 策的代表人物:英国首相撒切尔夫人2.原因：建设资金的筹措是主要动因。A政府削减开支B调动私有资本，扩大融资渠道C全球 金融界已发现，很多机场是绝好的投资3私有化一般概念：A西方学者对私有化（Privatization）的定义为：旨在明显减少国家 对国有企业的资本、管理和法律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作过程B概括地说，私有化是一个过程，是指将国 有企业中的国有资本通过法律和经济等手段转移给私人，包括自然人或私有制的法人的过程 机场私有化1.基本概念：机场作为公共设施，其所有权和管理权并不一定连锁在一起。机场的所有权和控制权可以完全属于政 府或私营企业，或者更佳的状况是，分属于两者。A主要商业机场可以：完全由政府管理、完全由私人管理、通过某种分担安排 管理（管制方式下：英国合作方式下：北美）B在公共和私人利益集团之间分配机场责任的最佳方式是：就主要商业机场而言， 责任分担的某种形式更为奏效；具体的形式有赖于当地的环境和能力；合作伙伴方式比完全私有化安排更具有更多的优势，总体 上可能更好；私营公司可能最好注重及

7、机场管理的商业方面2主要内容及方式：A私有化在操作上是一个法律和金融运作过程B 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明确政府及企业的关系C私有化的内容涉及企业资本、管理和法律地位的变化（国 有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为部分私有化；关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家不占股份或 只占少量股份的情况下，是否能对企业的重大决策权实施控制；关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化3优缺 点：A优点：有效减轻国家及地方的财政负担；实现资源的优化配置；提高企业经济效益；扩大融资渠道，吸引私人资本；为参 及市场竞争铺平道路B潜在不利因素：防止出现新的垄断；居民的担心；忽视基础设施的建设；私人利益及公益事业的矛盾 我国机场管理模式1.我国机场民营化发展：A实质：经营权参及和所有权参及 B方式：股份制改造、机场集团的产生、管理输 入及输出、以资本为纽带的联合经营方式、专项业务的咨询或转让经营权、机场从经营型向管理型转变等2中国机场管理模式： A属地化之前的管理体制：民航总局和地区管理局直接管理；地方政府管理；中央和地方实行股份制管理；航空公司也可以投资 控股机场B我

8、国机场改革方向：“十五期间（2002年），中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。民用机场将从目前中央 政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并 鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参及中国民用机场的经营管理。成立三大保障集团，民航体制由三级改为两级（民航局 和地区管理局）C改革涉及的几个方面：机场属地化；由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路；关于机场联劉 集团化3经营型机场及管理型机场：A我国机场运营管理模式的演变。完全航空运输保障；20世纪80年代末90年代初改革，简单 商业配套获得经营收益；转向经营型运营管理模式；出现瓶颈（规模越发臃肿，员工越发庞大，经营成本越发高；自营企业经营 活力不够、效益不佳，经营风险高；机场本位缺失，既当运动员又当裁判员，及航空公司关系紧张化）；向管理型机场转变B 概念。a经营性机场：主要是指采取自营方式为主的、以垄断性经营、大而全模式以及管理及经营一体化为特征的、经营机场 范围从保障性的航空业务到经营性的非航空业务的一个相对完整独立的机场经营主体 b管理型机场:主要是指机

9、场运营当局脱 离机场经营者的角色，回归机场管理者的本位，在机场的特许经营权的法律环境具备的条件下，基于市场公平原则，不直接从事 面对机场用户的经营性业务，而转变为主要为机场服务业务的供应者一一航空公司提供正常运行的资源和环境，创造公平运营的 平台4推行管理型机场模式的意义：机场能获得收益；理顺了机场及航空公司的关系，适应枢纽机场的发展；是全球大型机场发 展的主流行政管理| |机场组织结构及职责1机场功能（职能）：管理和财务；机场设施的营 总蛭理人力蚤源管理运；工程、建筑、维修；市场、公共关系；地面服务；空中交通；安检、市场营（S I移民、卫生检疫、海关2机场组织结构图（左图）：A反映上下级关系，I1丨管理架构B会随着组织的变化而变化,不是一成不变 3组织结构设计1邹门作业内春客机坪服务客机坪飞机服务机上服务售机坪设备Im飞机1也面 柞业語各种柞业车辆.艮备的甌度（窖悌，准诞车、试水车、厉木车、打李检査 讦李Sb理飞肌引导加油超1餐说车淸洁木节*堆圾车、电谏车、空调乍*气添车、扳车、平秤车、 传送带.行李3.引导下客-俎颔上客.朴矗消洁、卸装行李疔李领取 售黑和值机 旅容上下飞机 申特ME客处理 幫年右和賤疾人飞机发功飞规移功和推 拉安全蜡谄艳子軻轮月戦渣 地面动力供应洗手间JE务舱内供应升降平台 债机机组窖体2,賀运公司童厠.咄件的卸装.远送车辆的左掃氛维慘公司梢挥飞机进逼、敏轮栏L检沓飞机状况.弓1导飞机摧出信息系烧 减府控制饭用水日料雀护 非日常脈沪2 /4、机场当局安排蛊机善放包氐鹿tfr作业55、油料瓷司油丰调度、飞机加紬6-食品哲旬回收餐车井辕倉品

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