工学实习报告

1、工学实习报告本次实习为时两周。第一周，星期一今天我们在教室粗略了解了工业工程 . 工业工程，是从 科学管理的基础上发展起来的一门应用性工程专业技术。由 于它的内容强调综合地提高劳动生产率、降低生产成本、保 证产品质量，使生产系统能够处于最佳运行状态而获得最高 之整体效益，所以近数十年来一直受到各国的重视，尤其是 那些经历过或正在经历工业仳变革的国家或地区，如美国、 日本、四小龙及泰国等地方，都有将其视为促进经济发展的 主要工具，同时相对地 IE 技术在这种环境下亦得到迅速的 成长。如任何一门工程技术一样，工业工程也有其代表性成果， 如：在生产系统领域，一直主导工业发展的“生产模式” 。 工业工程最早期的成果就是“福特生产方式” ，它是以大规 模的流水生产方式来提高生产效率、降低劳动成本的，这一 生产模式主导了长达半个世纪的工业进程。随着市场和技术 的发展，随着人们对工业发展的长期实践、认识与研究，在 近三十年里，各种先进的生产模式层出不穷，如对日本汽车 工业发展及至全世界制造业产生重要影响的准时生产方式、 精益生产方式，具有美国信息时代生产制造特征的敏捷制造 方式，以及现在人们谈论很多

2、的大规模定制生产方式。这每 一种生产方式，都极大地影响着整个企业的运作，通过改善 企业的业务流程，改变和发展了企业的经营方式，从而推动 了全人类近半个世纪的高速发展。 现阶段的 IE 的主要工作 范围大致是： 工程分析、 工作标准、 动作研究、 时间研究、 时间标准、 时间价值、 价值分析 、工厂布置、搬运设计等 星 期二今天我们参观了电子元件和一些材料的制造流程 . 电 子元件是组成电子产品的基础 . 电子元件正进入以新型电 子元件为主体的新一代元器件时代，它将基本上取代传统元 器件，电子元器件由原来只为适应整机的小型化及其新工艺 要求为主的改进，变成以满足数字技术、微电子技术发展所 提出的特性要求为主，而且是成套满足的产业化发展阶段。星期三 上午我们去了解了机床和船舶，参观了码头并去甲板上 了解了官兵的生活环境。 关于船舶建造一般分为以下几个 过程:1 、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般 都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计 的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。 另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配 件。2、板和型材的加

3、工放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维 的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放 样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不 过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然 后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造 出来了板至少要烂掉 1/10 。下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大 部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比 较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分 曲率很大的结构必须采取热加工的方法成型。一般即使是很 有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月。3、分段组装这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊 接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。4、船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度 是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和 焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶 颈。5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整 个船就报废了。具体过程没什么好说的

4、。6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个 过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生 事故的过程。7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后 船舶各方面的性能数据。星期四 / 五 这两天我们自己动手拆装柴油机发动机。目的是了解柴 油发动机的结构和组装过程。 柴油发动机的优点是功率大、 经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相 同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四 个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大， 不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形 成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动 机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工 作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度 在500-700 C,压力40 50个大气压。活塞接近上止点时， 发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微 的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛 烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可 1900-XXoC,压力可达 60-100个大气压，功率

5、很大，所以， 柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。系统来说柴油机构造包括润滑系统、冷却系、供给系， 配气机构、活塞连杆机构，机体、传动系统。柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低 速柴油机；按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预 燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机； 按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式 柴油机等；按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。柴油机种类繁多。按工作循环可分为四冲程和二冲程 柴油机。按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。按进气 方式可分为增压和非增压柴油机。按转速可分为高速（大于1000转/分）、中速和低速柴油机。按燃烧室可分为直 接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。按气体压力作用 方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。 按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。按用途可分为船用 柴油机、机车柴油机、汽车柴油机、发电柴油机、农用柴油 机、工程机械用柴油机等。柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、 缓燃期和后燃期四个阶段。 着火延迟期是指从燃料开始喷 射到着火，其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧 化

6、等一系列物理的和化学的准备过程。它是燃烧过程的一个 重要参数，对燃烧放热过程的特性有直接影响。在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，在速燃期内几乎是 同时燃烧的，所以放热速度很高，压力升高也特别快。缓燃期阶段中燃料的燃烧取决于混合的速度。因此，加 强燃烧室内的空气扰动和加速空气与燃料的混合，对保证燃 料在上止点附近迅速而完全地燃烧有重要作用。柴油机的混合和燃烧时间很短，以致有些燃料不能在上 止点附近及时烧完，而拖到膨胀行程的后期放出的热量不能 得到充分利用，因此应尽量避免燃料在后燃期燃烧。第二周星期一 本周主要在江大本部工业中心实习。上午我们了解了一 下一些与日常生活有关的机械 . 比如不同类型的割草机和选 币机等 . 并认识它们的构造及其工作原理 .下午我们认识了三坐标测量机的使用及其原理 . 三坐标 测量机是指在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、 长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量仪或 三次元三坐标测量机的配件一般包含探针、控制器、加密锁、 测头、测量软件、校正球、计算机、软件操作手册、日常维 护手册、校正量具等 .三坐标测量机的应用领域很广泛 . 主要运用于机械、

7、汽车、航空、军工、家具、工具原型、机器等中小型配件、模 具等行业中的箱体、 机架、 齿轮、凸轮、蜗轮、蜗杆、叶片、 曲线、曲面等的测量， 还可用于电子、 五金、塑胶等行业中， 可以对工件的尺寸、形状和形位公差进行精密检测，从而完 成零件检测、外形测量、过程控制等任务。 星期二 上午主要学习了有关于物流系统的知识 . 物流物流系 统就是指在供应链管理活动中的各种物流功能，随着采购、 生产、销售活动而发生，并使物的流通效率提高的系统。这 种系统大致由作业系统和信息系统组成 .物流系统 是由物流各要素所组成的，物流各要素之间 是存在有机联系的综合体。物流系统主要受内部环境以及外部环境的要素影响，使 物流系统整体构成十分复杂 , 其外部存在过多的不确定因素， 其内部存在着相互依赖的物流功能因素。物流系统的成功要素是使物流系统整体优化以及合理 化，并服从或改善社会大系统的环境。下午我们参观了模块自动化生产系统 . 并对制药机，打 包机，封装机的工作过程有了一个简单的认识 . 随后老师为 我们讲解了有关于集成电路的一些知识, 简单介绍了它的制作工艺 .星期三今天学习的是特种加工 .特种加工亦称“非

8、传统加工”或“现代加工方法” ，泛 指用电能、热能、光能、电化学能、化学能、声能及特殊机 械能等能量达到去除或增加材料的加工方法，从而实现材料 被去除、变形 、改变性能或被镀覆等。与传统机械加工方法相比具有许多独到之处：(1) 加工范围不受材料物理 、机械性能的限制，能加工 任何硬的、软的、脆的、耐热或高熔点金属以及非金属材料。(2) 易于加工复杂型面、微细表面以及柔性零件。(3) 易获得 良好的表面质量，热应力、残余应力、冷作 硬化、热影响区等均比较小。(4) 各种加工方法易复合形成新工艺方法，便于推广应 用。激光加工技术国外激光加工设备和工艺发展迅速，现已拥有100kW的大功率CO2激光器、kW级高光束质量的固体激光器，有的可配上光导纤维进行多工位、远距离工作。激光加工设备功率 大、自动化程度高，已普遍采用CNC空制、多坐标联动，并装有激光功率监控、自动聚焦、工业电视显示等辅助系统。激光制孔的最小孔径已达，已成功地应用自动化六坐标 激光制孔专用设备加工航空发动机涡轮叶片、燃烧室气膜孔， 达到无再铸层、无微裂纹的效果。激光切割适用于由耐热合金、钛合金、复合材料制成的零件。目前薄材切割

9、速度可达15m/min，切缝窄，一般在1mm之间，热影响区只有切缝宽 的10%20%最大切割厚度可达 45mm已广泛应用于飞机 三维蒙皮、框架、舰船船身板架、直升机旋翼、发动机燃烧 室等。激光焊接薄板已相当普遍，大部分用于汽车工业、宇航 和仪表工业。激光精微焊接技术已成为航空电子设备、高精 密机械设备中微型件封装结点的微型连接的重要手段。激光 表面强化、表面重熔、合金化、非晶化处理技术应用越来越 广，激光微细加工在电子、生物、医疗工程方面的应用已成 为无可替代的特种加工技术。激光快速成型技术已从研究开 发阶段发展到实际应用阶段，已显示出广阔的应用前景。国内 70 年代初已开始进行激光加工的应用研究，但发 展速度缓慢。在激光制孔、激光热处理、焊接等方面虽有一 定的应用，但质量不稳定。目前已研制出具有光纤传输的固 体激光加工系统，并实现光纤耦合三光束的同步焊接和石英 表芯的激光焊接。完成了激光烧结快速成型原理样机研制， 并采用环氧聚脂和树脂砂烧结粉末材料，快速成型出典型零 件，如叶轮、齿轮。激光加工技术今后几年应结合已取得的预研成果，针对 需求，重点开展无缺陷气膜小孔的激光加工及实时检控技术、 高强铝 （ 含铝锂、铝镁 ） 合金的激光焊接技术、金属零件的激 光粉末烧结快速成型技术、激光精密加工及重要构件的激光 冲击强化等项目的研究。实现高温涡轮发动机气膜孔无缺陷 加工，可使叶片使用寿命达 XX 小时以上；以焊代替数控加 工飞机次承力构件，以及带筋壁板的以焊代铆；实现重要零 部件的表面强化，提高安全性、可靠性等，从而使先进的激 光制造技术在军事工业中发挥更大的作用。电加工技术 国外电解加工应用较广，除叶片和整体叶轮外已扩大到 机匣、盘环零件和深小孔加工，用电解加工可加工出高精度 金属反射镜面。目前电解加工机床最大容量已达到 5 万安培， 并已实现CNC空制和多参数自适应控制。电火花加工气膜孔 采用多通道、纳秒级超高频脉冲电源和多电极同时加工的专 用设备，加工效率 23秒/孔，表面粗糙度 卩m通用高档 电火花

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