别克新世纪电子散热风扇不运转﹡
1页1、别克新世纪电子散热风扇不运转一辆行驶里程约5万km,配置V6发动机和自动变速器的别克新世纪轿 车。用户反映:启动车辆后,电子散热风扇一直不运转,发动机因温度过热而 开锅。该车在散热器附近装有两个电子散热风扇,经检查发现,当仪表板的冷却 液温度表指示在100C以上时,电子散热风扇仍然没有运转,这可能是电子散 热风扇控制线路不良造成的。查阅相关资料,得知电子散热风扇的工作条件如 下:动力系统控制模块(PCM)根据冷却液温度传感器信号对3个电子散热风扇 继电器进行控制,使两个电子散热风扇能够低速或高速运转。检查3个电子散 热风扇继电器的供电线路,均正常。将1号电子散热风扇继电器的触点短接, 两个电子散热风扇都低速运转。将2号电子散热风扇继电器的触点短接,其中 一个电子散热风扇高速运转。将1号电子散热风扇继电器、2号电子散热风扇 继电器的触点都短接,拔下3号电子散热风扇继电器,结果两个电子散热风扇 都高速运转,这说明电子散热风扇及其继电器控制线路是正常的,问题在于动 力系统控制模块没有对两个电子散热风扇进行控制。查阅电路图,得知动力系统控制模块的犯号针脚为1号电子散热风扇继电器的控制端针脚,当
2、冷 却液温度超过106C时,32号针脚接地,使1号电子散热风扇继电器的触点闭 合,此时工作电流方向:1号电子散热风扇继电器一1号电子散热风扇一2号电 子散热风扇继电器常闭触点一2号电子散热风扇一接地。由于此情况下两个电 子散热风扇为串联工作方式,因此都低速运转。当冷却液温度超过110C时, 动力系统控制模块通过31号针脚使2号电子散热风扇继电器、3号电子散热风 扇继电器的控制端接地,工作电流方向:2号熔丝一3号电子散热风扇继电器触 点一2号电子散热风扇一接地;1号熔丝一1号电子散热风扇继电器触点一1号 电子散热风扇一2号电子散热风扇继电器触点一接地。此情况下由于两个电子 散热风扇为并联工作方式,因此都高速运转。由上述工作原理可知,有两种故障原因:一是冷却液温度传感器信号出现 偏差,二是冷却液质量有问题。测量冷却液温度传感器的电阻,结果与标准值 相符。检查冷却液,发现冷却液过稀。更换冷却液,试车,故障彻底排除。别克世纪轿车的发动机温度控制要求较高,厂当冷却液温度达到106C 时,两个电子散热风扇应低速运转,当冷却液温度达到110C时,两个冷却液 温度应高速运转。另外,除了冷却液温度传感器信号之后,动力系统控制模块 根据还根据车外温度信号、空调请求信号及制冷剂压力对电子散热风扇进行控 制,当制冷剂压力达到1300kPa时,两个电子散热风扇应低速运转,当制冷剂 压力达到1600kPa时,两个电子散热风扇应高速运转。本例的故障原因是冷却 液浓度不够,冷却液中添加了过多的水,造成冷却液沸点降低,结果出现开锅 故障。
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