钢材物流体系的现状及发展研究
11页1、钢材物流体系的现状及发展研究钢材物流体系的现状及发展研究 前言 风起云涌的世界金融风暴余威尚存被波及的实体经济缓慢复苏身陷囹圄的莱钢经过冰火两重天之后通过加强内部管理、开展降本增效等一系列应对措施逐步摆脱了困难局面行业整体扭亏为盈。但由于成本高涨下游经济复苏或许会延续相当长一段时间莱钢利润高增长的“黄金时代”难再重现正在步入微利时代。在不容乐观的市场形势和日趋激烈的行业竞争面前如何提高吨钢赢利水平提升莱钢的创效能力是摆在我们面前迫切而严峻的战略问题。在原燃料和经营成本再难压缩的情况下物流费用的降低将会为莱钢带来新的利润增长点。因此捋顺莱钢当前钢材物流现状及对未来发展的准确预测将对加快莱钢现代物流发展进程最大可能的发挥物流的作用产生重要意义。 本文从中国钢铁行业存在的客观环境出发在分析现代钢铁物流发展必然趋势的基础上结合莱钢钢材物流体系运行现状,找出现行体系存在的缺陷与不足结合莱钢自身条件,提出莱钢钢材物流体系今后发展方向的可行性建议。 1 我国钢铁物流发展的客观环境 1.1国家产业政策的内在要求 钢铁物流历来受宏观经济和宏观政策的影响非常明显。20_年中国经济面临两个“两难困境”。首先
2、是继续维持宽松货币政策与应对通胀的两难困境。从国内看通货膨胀预期越来越强。这在目前的股市、楼市、水、电、煤、食品等领域已表现出来;从国外看迪拜债务危机爆发引起全球对第二次金融动荡和经济衰退的担心如果出口再度萎缩中国经济面临的压力就会加大。后者要求继续维持宽松的经济政策这意味着价格看涨从而导致通胀压力增大;但如果为了应对通胀压力过早地收紧货币政策经济增长有可能放缓。第二个两难困境是总量增长与结构调整。中国经济当前存在投资、出口与消费结构失衡的问题。面对国际金融危机的冲击中央政府实施了多种保增长政策客观上使这种失衡的结构更为突出。今年保持经济平稳增长目标与结构调整的迫切性也是一个两难。如果大力调整结构可能导致经济增长的减速如果放任这种结构失衡的问题则不利于我国经济的可持续发展。为此中央经济工作会议提出要保持宏观经济政策的连续性和稳定性继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策增强政策的针对性和灵活性。钢铁物流是生产性服务业的重要组成部分大力发展钢铁物流对于优化经济结构、转变经济发展方式具有重要意义和作用。 1.2现代钢铁物流发展的必然趋势 受金融危机影响20_年10月到20_年4月68家重
3、点大中型钢铁企业连续7个月整体亏损5月后扭亏为盈6月实现累计上半年赢利下半年利润呈上升态势。虽然68家钢企20_年的粗钢产量同比增长13.5%但全年实现销售收入22478.58亿元同比下降10.10%实现利润553.88亿元同比下降31.43%(见表1)。全年销售收入利润率仅为2.46%同比下降0.77个百分点低于全国工业平均销售利润水平。钢铁行业呈现增产不增收的尴尬局面。20_年一季度钢价持续上涨近千元但钢铁工业再次显现增产难增收的窘境。根据中钢协公布的数据显示20_年一季度77户大中型钢铁企业共实现销售收入6694.55亿元比上年同期增长42.54%;实现利润217.74亿元利润率仅为3.25%虽然好于去年利润水平但创效仍很乏力。 表一 68家重点大中型钢企经济效益变化情况 单位:万吨亿元%20_年 20_年 增减% 粗钢产量 56784.24 50031.15 13.5 销售收入 22478.58 25002.84 -10.1 利税 1258.02 1886.63 -33.32 利润总额 553.88 807.7 -31.43 亏损企业数 8 13 -5 亏损企业亏损额 -62.
4、84 -96.84 -35.11 销售收入利润率 2.46 3.23 -0.77在这种尴尬的现实面前许多钢铁企业都开始重视供应链的整合钢铁物流已经被放在战略的高度来考虑钢铁企业物流的高速发展期已经到来。总体而言全球钢铁企业物流的发展趋势有以下几点: (1)构筑一体化物流战略 结成供应链联盟是钢铁企业取得竞争主动权的前提孤军奋战必然要被淘汰。在激烈的市场竞争中钢铁企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理一体化物流既提高上下游企业的服务水平又降低物流总成本分享增值服务的利润进而提高市场竞争力。 (2)与社会资源整合 经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。钢铁企业可以利用各国、各地区的资源优势分散生产和销售。这样物流就能延伸到上游原燃料供应商和下游消费企业在内的各个关联主体。钢铁企业产成品中除了涉及核心技术的产品是自己生产的之外其他大多数原料和辅料、中间产品都是由供应商提供的这种少库存或零库存的实现需要一个强大的物流系统。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长经过整合的虚拟物流资源减少了企业自身的基建成本提高了物流设施的利用率优化了资源配置节约了物流费用。 (3)以信息和网络技
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