地铁车站施工问题解析

1、天津轨道交通B1线一期工程土建施工七标段地铁车站施工问题解析 高 琪二一八年四月十九日目 录临建施工临建施工1围护结构及深基坑施工围护结构及深基坑施工2内部结构施工内部结构施工4主体结构施工主体结构施工35项目管理方面项目管理方面如何做好现场管理？ 管理人员要熟知设计意图和图纸要求。 掌握采用何种措施保证施工安全和质量？ 如何保证措施按要求落实？； 出现问题如何处置？ 通过不断反思提升自己和项目部管理水平。一、临临建施工问题问题 虽然作为临时工程，但临建施工规范，既能节约成本，加快施工进度，又能提升整体形象。 大门宽度满足盾构运输要求 龙门吊轨道固定不规范 挡土墙渗漏水 管线探挖、保护 排水管道堵塞大门宽度应满足盾构机运输。大型车辆出入时专人指挥，防止碰撞。 大门宽度要保证盾构运输要求未统筹规划，后期凿除。采用钢筋头固定龙门吊轨道，在龙门吊验收时不符合规范要求。应在轨道基础施工时预埋地脚螺栓。 龙门吊轨道固定不规范挡土墙底部与基础接触不密实、墙体拉杆孔洞未封堵，无法完全起到挡水作用。 挡土墙渗漏水围护结构施工时对管线探挖不到位或已探挖清楚但施工时遭到破坏。管线迁改后实测坐标到CAD图，

2、主体结构地连墙注浆施工注意避开管线。 管线探挖、保护不到位1、注浆、现场排水沉淀不彻底导致下水道封堵，花费高昂的清理费用。2、沉淀池体积要满足要求，且便于清理，施工中及时检查市政排水管道。 排水管道堵塞二、围护结围护结 构及深基坑施工问题问题 格构柱混凝土超灌、位置偏差 声测管、测斜管保护不到位 地连墙混凝土超灌、鼓包、接缝绕流 冠梁施工质量差 预埋钢筋接驳器使用率低 钢板桩拔出后未回填密实 附属管线间围护桩未连续 基坑渗漏水 格构柱混凝土灌注标高控制不严，导致超灌3 6m，既浪费混凝土，又增加了后期破除成本和工期。 格构柱混凝土超灌 格构柱位置偏差导致侵入主体结构梁内，导致主筋不连续。相邻格构柱不在一条直线上，导致纵向连系梁焊接效果差。 格构柱位置侵入梁、方向不正 土方开挖时采用挖掘机将格构柱端头破坏，导致受力不稳定。 格构柱端头破坏 车站冠梁施工破除地连墙时，将预埋声测管、测斜管破坏，造成基坑开挖期间无法实施监测。破除地连墙时加强保护措施，测斜管预埋时保证20%的富余量，确保部分破坏后仍满足监测要求。 声测管、测斜管保护不到位 地连墙超灌0.8m，实际达到1m，浪费混凝土的同时增加

3、破除时间和费用。因地连墙未非竖向承载结构，超灌高度达0.5m即可。 地连墙混凝土超灌 地连墙施工泥浆质量不符合要求泥浆比重：对槽壁形成侧压力，保持槽内和槽壁外侧力的平衡，防止塌孔情况。泥浆粘度：使槽壁表面形成薄膜（泥皮）而防护孔壁剥落、阻止外侧土内含水进入槽内。含沙量：影响槽底沉渣，最终影响地连墙 成桩质量。PH值：PH值以810 为宜，这时可增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。杂填土地层地连墙成槽过程中塌方，不仅造成混凝土浪费，基坑开挖过程中还需凿除。杂填土层采用双液注浆处理，地连墙成槽过程中严格控制泥浆比重，做好工序衔接，减少槽壁塌方。 地连墙混凝土鼓包先行幅地连墙锁扣管安装不到位，导致后行幅成槽困难，接缝泥土清理不干净。 地连墙接缝夹泥、绕流基底扰扰流混凝土冠梁混凝土标高控制不严，高低起伏，导致钢支撑安装不在同一平面上。 冠梁施工质量差 预埋接驳器标高和压顶梁或压底梁不一致，且保护不到位导致无法使用。预埋斜撑钢板标高不一致，接头箱焊接质量无法保证。 预埋钢筋接驳器使用率低钢板桩拔出后，未及时回填间隙，造成周边环境沉降。钢板桩拔出后及时采用粗砂回填密实。 钢板桩拔

4、出后未回填密实受管线影响，附属围护结构工法桩、灌注桩未连续，桩间采用旋喷桩止水，处理不当开挖过程中渗漏水风险大。 附属管线间围护桩未连续采用何种措施较好？管线迁改，加强注浆措施，开挖过程控制。 附属围护结构与主体地连墙未密贴盖挖段地连墙外有8m深工法桩，施工时未考虑。采用开挖找到地连墙实际位置，附属围护结构桩紧贴地连墙布置。采用旋喷桩加强措施。最后一道钢支撑与开挖基底间距过小，导致挖掘机施工困难，超挖严重。通过设计调整钢支撑标高，最少保证净距4m。 钢支撑标高未复核附属结构钢支撑掉落，钢围檩未与车站地连墙进行有效，连接端头未封闭受力。 钢支撑掉落主体结构1号风道降水井成井质量差、基坑开挖导致降水井破坏，致使基底被泡。沿地连墙设置排水沟，将明水引至降水井。 基底被水浸泡中板施工时考虑拆除措施，预埋吊钩。联系设计尽可能取消换撑，采用满堂支架支撑侧墙。 换撑拆除困难车站主体基坑施工时设置的坑外承压观测井在附属基坑范围内，附属结构开挖时未采取保护措施，造成观测井破坏无法封堵，导致涌水。预防措施：尽可能将承压水观测井设置在附属结构外侧，若在附属基坑内时，开挖前采用注浆的方法将其封堵，确保顺利开挖

5、。 附属开挖时承压水观测井涌水 粉土、粉砂层旋喷桩施工质量差粉土、粉砂层渗透系数大，旋喷桩施工质量不易保证，桩间极易产生渗漏水，最好采用搅拌桩止水。灌注桩间喷射混凝土及时施工。 2013年10月20日21:40(周日)，车站南端盾构井段进行最后一层土方开挖，开挖至18m时，DL49与DL50地连墙16.3m18.4m接缝位置存在夹泥并有湿渍，10min后出现有滴水，20min后变为线状流水。 探挖不到位导致漏水险情凤园南里3号楼整体沉降-5mm左右，地表最大沉降-27mm。三、原因分析1、盾构端头井位置基坑开挖至剩余2.5米土层后，在地连墙接缝位置均进行了洛阳铲探挖，未发现有渗水，误判地连墙接缝完好。 2、 DL49-DL50地连墙接缝虽预埋了袖阀管，但在险情发生后准备注浆时发现预埋袖阀管已堵塞，无法正常注浆。 3、事故发生后对涌水量判断不足，现场注浆设备只有1台。发现满足不了现场需要时再增加设备，耽误险情处理时间。4、应急措施不到位，方法不当，双液注浆配比、水泥质量存在问题，导致抢险时间长。 探挖不到位导致漏水险情 探挖：开挖至距地面10m位置或承压水水头高度两者距地面距离较小位置处

6、。 应急物资、机具、人员到位。 水泥质量不足 进场水泥重量严重不足，导致双液浆无法凝固。 坑外注浆打穿承压水造成基坑渗漏水2013年11月23日上午9：40，育梁道站基坑大里程端东南角地连墙DL43与DL44接缝处，地面以下16m位置出现漏水情况。坑外地质钻机引孔过程中打穿承压水，导致涌水。严格控制引孔深度，切勿击穿承压水。 坑外注浆打穿承压水造成基坑渗漏水抢险过程中的不足：1、钢板封堵时与地连墙间存在缝隙。2、注浆深度距漏水点较近。3、漏水减小时未在第一时间调整注浆设备，导致双液浆凝结时间较长。对类似接缝情况的处理措施：1、8米以下存在渗漏点地连墙接缝处均采用610mm钢板进行封堵，钢板宽度5060cm，固定采用长度大于25cm螺栓或直接与地连墙钢筋焊接。2、对已开挖超过10米地连墙接缝位置渗漏点不得轻易采用坑外注浆加固方式处理，必须经研究拿出具体的处理方案。 安全管理严禁攀爬格构柱上下基坑。严禁乘坐长臂挖机斗上下基坑。钢支撑上严禁搭设脚手架、堆放钢筋。严格控制基坑周边堆载。监测点保护不到位。三、主体结结构施工问题问题 防水 钢筋 模板支架 混凝土 结构渗漏水 防水卷材铺贴不符合要求

7、 基面处理不到位，渗漏水、混凝土不平整，砂浆找平层、阴阳角不到位。 卷材不密贴，加强层、接缝不符合要求。 防水卷材铺贴不符合要求 施工缝处理 施工缝凿毛、清理不到位。 止水带保护、连接不符合要求。 施工缝处理 钢筋钢筋间距、层间距、顺直度不满足要求。 保护层厚度、垫块不满足要求。 套丝、焊接、搭接长度、预留长度不满足要求。 杂散电流焊接不满足要求。 模板支架模板拼缝不严，漏浆，错台。 线性不符合要求。 垂直度差、固定不牢固。 模板支架支架不牢固，导致支架变形、跑模。 拆模时间过早，导致混凝土开裂、渗漏。 混凝土 混凝土振捣、养护不到位。 收面、标高控制不严。 冬季施工措施不到位。 结构渗漏水 混凝土质量控制、振捣及养护不到位，施工缝、诱导缝及变形缝防水施工质量差，导致结构渗漏水。 底板变形缝施工 底板变形缝处地连墙在底板浇筑前破除完成，底板浇筑完成后施工困难，且防水质量不易保证。主体结构附属结构 顶板后浇带施工 混凝土质量不符合要求 后浇带应采用补偿收缩混凝土（微膨胀）施工，抗渗和抗压强度等级应不低于两侧先浇混凝土。 未按设计和规范设置防水材料，止水带破坏。 降水井封堵 按设计要求封堵

8、，避免后期渗漏水，特别是盾构井段，素混凝土回填后找不到井管无法处理。 自粘卷材附加层钢片止水环丁基橡胶密封胶粘带 预留孔数量、位置偏差预埋扶梯、人防门吊钩遗漏。预留孔洞遗漏。 格构柱孔洞封堵 中板预留孔洞，后封堵，提前预留钢筋。 顶板为保证防水质量，浇筑在混凝土内，切割平整。 孔洞周边防护 中板预留孔洞防护栏杆要到位，防止人员坠落。 出入口、风井预留孔封堵 未按设计要求预留孔洞。 多余孔洞未有效封堵导致渗漏水。 盾构井过轨预埋管道 预埋后保护不力导致管线无法正常穿过。 渗漏水导致过轨通道积水，电缆被泡。 人防验收问题结构存在渗漏水。人防墙体PVC穿墙套管未清理。未使用穿墙管封堵。人防吊钩有杂物、未刷漆。 四、内部结结构施工问题问题 站台板 轨顶风道 楼梯 设备基础 砌筑与装修150mm 站台板边沿预留槽宽度300mm，厚度150mm，槽上表面距轨顶面900mm，槽边沿距离轨道中心1500mm（0 +5mm）. 站台下悬梁底面距轨顶面4050mm，距上顶面尺寸H500mm，前表面距轨道中心线1500mm，厚度250/280mm。 屏蔽门安装要求 站台板挑檐线性不满足界限要求，标高与屏蔽门

9、安装不吻合。 标高过高或侵限采用人工凿除，下部支撑；过低采用砂浆抬高。 站台板 中板、站台板标高不满足要求 中板、站台板标高过高，不满足装修层度、线槽安装。 设备区房间地面标高不顺直，导致房间防火门无法开启。公共区设设备备区 轨顶风道下悬梁线性与站台板不重合，导致屏蔽门无法安装。 轨顶风道 中板预留混凝土浇筑孔，侧面振捣不到位，混凝土外观质量差。 风道内垃圾施工完及时清理。 轨顶风道 端门处柱、梁位置偏差，导致屏蔽门无法安装。 轨顶风道 楼梯角度与设计不吻合，影响装修及护栏安装。 楼梯 扶梯上下预埋钢板。 扶梯上下距离偏差过大，造成后重新施工。 扶梯孔洞偏差过大 中板施工时预埋钢筋，但后期设备招标确定型号后有调整。 设备预埋钢板、基础尺寸、平整度满足要求，排水沟能顺利排水。 设备基础 混凝土条带上方采用小砖调整，保证圈梁高度。 拉结筋、配筋带、构造柱、过梁、门窗抱箍、马牙槎等未按要求设置。 砌筑 冬季施工温度太低导致自流平地面质量差、起鼓。 渗漏水导致地面起鼓、破坏。 地面 车控室防火观察窗 防火观察窗未按设计标高安装，与装修单位不吻合，重新调整。 预留孔堵塞、离壁沟排水不畅 离壁沟坡度不顺，水无法正常流出。 附属结构施工时使得部分排水管堵塞。 谢谢大家！

《地铁车站施工问题解析》由会员小乔****21分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站施工问题解析》请在金锄头文库上搜索。