空中客车A320系列飞机:u70n204动力装置正常操作B
67页1、MENUMENU1/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENUMENUMENU2/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU在本模块中,我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机,并且你将熟悉它们的功能和指示。MENUMENUMENUMENU3/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU4/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU5/66动力装置 (CFM)正常操作 B在地面上,推力的控制完全是传统的。油门杆的位置确定了推力的大小。MENUMENUMENUMENU6/66动力装置 (CFM)正常操作 B油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。它们不会自动移动。MENUMENUTO/GAMAX REVMENUMENU7/66动力装置 (CFM)正常操作 BIDLEMENUMENU8/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBIDLEMENUMENU9/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBFLEX/MCTIDLEMENUMENU10/66动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLEMENUMENU11/6
2、6动力装置 (CFM)正常操作 BCLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLEIDLE REVMENUMENU12/66动力装置 (CFM)正常操作 B在四分之一圆周范围内有六个卡槽:l IDLE(慢车)l CL(爬升),代表最大爬升推力l FLEX/MCT(灵活/最大连续推力),一个卡槽具备两个功能:-FLEX用于在起飞时减推力,-MCT代表最大连续推力,在单发飞行时使用。l TO/GA(起飞/复飞),代表最大起飞或复飞推力l IDLE REV(慢车反推),代表选择反推时的慢车推力l MAX REV(最大反推),代表最大反推力CLIMBFLEX/MCTTO/GAMAX REVIDLEIDLE REVMENUMENUMENUMENU13/66动力装置 (CFM)正常操作 B推力控制可通过两种方式实现:l 和在传统飞机上一样,使用油门杆人工控制,l 当自动推力系统工作时,自动控制。MENUMENUMENUMENU14/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU15/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU16/66动力装置 (CFM)正常操作 B在地面上,推力极限方
3、式是起飞复飞或灵活起飞。所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。N1额定极限显示在所选方式的旁边,表示相对应的N1值。MENUMENUMENUMENU17/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU灵活用于减推力起飞。为了使推力减小,需使用一个假设温度(或灵活温度),例如45摄氏度。灵活温度显示在N1额定极限的旁边。这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需的全马力工作。结果是实际起飞推力减小,这有助于延长发动机寿命。灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。MENUMENU18/66动力装置 (CFM)正常操作 B今天我们将执行减推力的灵活起飞,因为通常你们将采用这种起飞方式。把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。第一步是将油门杆从慢车位移到大约50N1处。 单击油门杆调定推力。MENUMENUMENUMENU19/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对,移动油门杆以调定推力。MENUMENU20/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对,移动油门杆以调定推力。MENUMENU21/66动力
4、装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU当达到50N1时,通过将油门杆移动到灵活卡槽在两台发动机上都调定灵活起飞推力。继续调定起飞推力。MENUMENU22/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对,移动油门杆以调定起飞推力。MENUMENU23/66动力装置 (CFM)正常操作 B 不对,移动油门杆以调定起飞推力。MENUMENU24/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENU25/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENUThe take off N1have to be set before 80 kts and当你移动油门杆到灵活卡槽时,不把杆飞行员检查指示的N1与N1极限相同。FADEC(全权限数字式发动机控制)将保持起飞推力并监控起飞时的温度以及是否超速。注意:通过将油门杆移动到起飞复飞卡槽总是可以获得起飞复飞推力。MENUMENU26/66动力装置 (CFM)正常操作 BMENUMENUThe take off N1have to be set before 80 kts and在减推力高度,将油门杆移动到爬升卡槽以选择爬升推力。选择爬升推力。M
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