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机场航线维修部新员培训课件：2-118-2 机轮损伤检查、判断及红点漂移处理

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卖家[上传人]：窝***

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1、机轮损伤检查、判断及红点飘移处理航线四处ME2组2014年7月4日前言为方便大家做例行工作时更好的掌握轮胎扎伤标准，现根据737NGAMM32-45-00和757AMM32-45-04将有关轮胎扎伤标准的内容列出，供大家工作时参考。对于未超标的损伤，在胎侧相对应位置喷涂红色箭头标志。轮胎基本结构和名称l以下是两种轮胎的基本结构图及名称。斜线轮胎l斜线轮胎解剖图周向切口一、割伤深度穿透胎面加强层（见线）：1）切口外观尺寸超出图中左边的限制。或2）切口深度穿透第三层帘线（通过测量深度来判断，见表一）。或3）切口范围贯穿整个胎肋。需更换。二、割伤深度未穿透胎面加强层（未见线）：切口尺寸超过图中右边的限制，需要更换。扎伤的检查方法和尺寸要求l轮胎扎伤的检查方法可参考右图l该图列出了轮胎扎伤深度判断的经验性数值，可供我们工作时参考。l深度限制（CL）轮胎沟槽底部至第三层帘线的距离l测量方法自胎面割伤位置垂直胎面测量割伤深度，再减去临近的沟槽剩余深度。l测量时，多次多点测量，减少误差。横向切口以下两种情况需更换：（1）长度：一个胎肋内；深度：超过第三层帘线为超标；（2）长度：超出一个胎肋；深度：

2、超过沟槽底部为超标。扎伤，胎肋底部开裂，沟槽底部裂纹l扎伤：孔洞直径超过3/8英寸（9.53毫米）或深度超过第三层帘线为超标。l胎肋底部开裂：胎肋底部有裂纹为超标。l沟槽底部裂纹：沟槽底部的周向裂纹见线为超标。胎侧、胎肩的裂纹或切口l胎侧、胎肩的裂纹或切口：见线更换。胎侧、胎面分离l胎侧分离：有气泡或凸起，须立即更换。l胎面分离：有气泡或凸起，须立即更换。V形切口、磨一见二l胎面上的V形切口：单一切口超限或组块见线，更换。l磨一见二：如图所示。附加，因有人放单后还不是很清楚。点状磨平，滞动烧伤l点状磨平：见加强层（见线）或影响平衡，更换。l滞动烧伤/胎面橡胶状态改变：见加强层（见线）或影响平衡，更换。航线维护中飞机轮胎出现红点偏移的处理要求正确的测量方法1、发现轮胎红点偏移时，按正确的测量方法进行测量超标更换前，记录数据并反馈2、红点偏移超标更换机轮前，测量该轮胎气压（尽可能测量冷胎时的压力），并记录轮胎的件号、序号（注：平常更换机轮时，挂签上的件号、序号为轮毂的号），记录轮胎的翻修次数、翻修日期，并将数据反馈给航线技术处机械工程师。更换检查及记录3、更换新机轮（新轮或翻修轮）时，确认新机轮的红点在位、且没有偏移。若新轮没有红点或红点偏移，退回，再换其它新轮。优先安装使用米其林轮胎的机轮（在航材无米其林轮胎时，可安装普林司通轮胎）。4、LMR故障描述栏记录红点偏移超标时，请将红点偏移数值一同记录，不能仅写“红点偏移到限”或“红点偏移超标”。谢谢！

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