加气站员工安全生产培训讲座内容范本[学习].pdf

工作行为规范系列 加气站员工安全生产培训 讲座内容 （标准、完整、实用、可修改） GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第2页/共20页 编号： FS-QG-62503 加气站员工安全生产培训讲座内容 Contents of safety production training seminars for gas station employees 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为， 使人员管理工作有章可 循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写 引言 安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，没有 了安全我们的一切努力将归结于“零” 所以在我们的天然气 加气站正式开业运营前，要对全体员工进行上岗前的“公司 级、站点级和班组级”三级安全教育 公司级的教育内容包括: 国家、地方、行业有关的安全生 产方针、政策法规、制度、标准等; 本企业安全工作特点; 重 大事故案例 ; 安全防护知识 站点级的教育由站长负责，内容包括 : 本站生产特点、 工 艺流程、主要设备的性能; 设备的结构原理; 安全管理制度; 劳动纪律教育; 主要危险源的部位和危害因素; 安全装置和 工( 器) 具、个人防护用品、 防护器具、 消防器材的使用方法; GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第3页/共20页 事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。

班组级的教育由班组长负责，内容包括: 岗位生产任务、 特点 ; 岗位责任制 ; 安全操作规程及操作注意事项; 重要危险 源部位和重要安全防范部位( 控制开关 ) 的使用方法 ; 事故案 例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法要求 对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位( 闭门、开 关等 ) 进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职 明确了新员工上岗前的三级教育内容，作为公司层面的 安全培训教育，我们今天培训教育的重点应当在对国家主要 安全法律法规的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确 实比较枯燥，针对今天培训的主体主要是一线员工，和天然 气加气站即将运营的实际情况，我稍微调整下内容，一方面 是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然 气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起 “安全生产”的意识; 另一方面是想和大家分享一些加气站 安全生产管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产 和应急技能今天的培训分为以下几个部分: 第一部分天然气安全技术特性 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第4页/共20页 第二部分天然气加气站的常见安全生产事故及预防对 策 第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 第四部分天然气加气站消防安全管理 第五部分天然气加气站安全检查( 隐患排查 ) 的要点 第一部分天然气安全技术特性 天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学 品为天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危 险性。

天然气组分以甲烷为主( 含量为96.16%左右 ); 运输至 我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有 极少量的二氧化碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害由 此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体 分析如下 : (1) 甲烷的理化性质 主要成分 : 纯品 外观与性状 : 无色无臭气体 熔点 :( ):-182.5 沸点 :( ):-161.5 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第5页/共20页 相对密度 ( 水=1):0.42(-164) 相对空气 ( 空气 =1):0.55 饱和蒸气压 (kPa):53.32(-168.8) 燃烧热 (kJ/mol):889.5 临界温度 ( ):-82.6 临界压力 (MPa):4.59 溶解性 : 微溶于水，溶于醇、乙醚 (2) 甲烷的燃爆特性 燃烧性 : 易燃 闪点 ( ):-188 爆炸下限 (%):5.3 爆炸上限 (%):15 引燃温度 ( ):538 最小点火能 (mJ):0.28 最大爆炸压力 (MPa):0.717 危险特性 : 易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热 源和明火有燃烧爆炸的危险。

与五氧化溴、氯气、次氯酸、 三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它强氧化剂接触剧烈反应 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第6页/共20页 (3) 健康危害 侵入途径 : 吸入 健康危害 : 甲烷对人基本无毒， 但浓度过高时， 使空气中 氧含量明显降低，使人窒息当空气中甲烷达25%30% 时， 可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供给 失调若不及时脱离，可致窒息死亡皮肤接触液化品，可 致冻伤 第二部分天然气加气站存在的主要危害因素 随着 CNG加气站的快速发展，CNG加气站的安全问题也 日益突出近年来CNG 加气站已发生了多起爆炸事故 20 xx 年 5 月，哈尔滨市道里区某公交车停车场加气站发 生爆炸，爆炸和燃烧造成两处平房及临近民工宿舍部分过火， 共有 6 台大客车及1 台货车被烧毁据调查爆炸为公交车在 加气环节操作不慎引起 20 xx 年 8 月宁夏青铜峡市某加气站一辆皮卡车在加气 过程中发生爆炸，造成1 名加气员当场死亡，4 名驾乘人员 受伤 20 xx 年 10 月 16 日，山东省东营市黄河路一CNG 加气站 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第7页/共20页 的汽车加气罐爆炸，造成两亡三伤; 1997 年 7 月，泸州一加气站某汽车加气时，由于驾驶员 未关闭防漏阀，使天然气在车内泄漏，遇乘客点火吸烟闪燃 起火，烧伤18 人。

有关专家对近年来百余起CNG 加气站事故案例进行统计 分析， 得出 CNG 加气站事故主要集中在加气(售气 ) 系统 (56%) 、 高压储气系统 (22%)和天然气压缩系统(12%) ，这三个系统发 生的事故占事故总数的90% ，其中加气系统发生的事故就占 到了事故总数的一半以上，所以我们就必要分析一下可能造 成生产安全事故的原因 1、加气系统的主要危险和有害因素( 事故原因 ) 加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造 成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏 漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故 加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严 重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇 泄漏的气体易发生火灾爆炸事故 加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第8页/共20页 道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装 车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检 查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签 加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽 车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装置、气瓶加 气。

加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气 体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按 钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内 加气作业事故 a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不 好 b、加气作业过程中， 若遇明火或其他高温热源会发生火 灾爆炸事故 c、机动车辆 ( 如:CNG 拖车、出租车、公交车等)进站加 气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素 d、加气站工作人员， 穿戴易产生静电的化纤衣物产生静 电放电，引发燃烧、爆炸事故 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第9页/共20页 2 高压储气容器安全问题 储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式 从应用范围看， 地下储气井应用范围最广; 从发生故障概率看，储气瓶组发 生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低无论是哪种 形式的储气容器， 其内部压力都在25-30MPa， 均属高压容器 储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳; 储存 容器的材料不符合相应的技术标准; 地下储气井的无损探伤 和缺陷补救问题尚未解决; 大部分储气容器内没有安全阀， 地面没有监测系统 统计的 100 起 CNG加气站事故中，站内气瓶发生事故4 起，地下储气井事故l8 起。

3CNG 汽车气瓶问题 虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2 年，以后每 年检测一次，但实际上，全国许多CNG 汽车气瓶使用已超过 4-5 年，最长时间超过l0 年，还没有进行过检测，问题相当 严重根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测 时往往能倒出约0.51L 的油水混合液 另外，由气瓶材质和 制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第10页/共 20页 统计的 100 起 CNG 加气站事故中，共发生出租车气瓶爆 炸事故 4 起，造成的损失和社会影响巨大 4 压缩机问题 统计的 100 起 CNG 加气站事故中，卡套脱落引发CNG 泄 漏导致压缩机燃烧事故1 起， 压缩机报废、冰堵等事故11 起 气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统 主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至 25MPa ， 然后通过管线送至储气设施或加气机气体在压缩时， 处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发 生火灾和爆炸 压缩机存在的主要问题是: 级间泄漏量较大; 润滑油泄 漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润 滑油残留物 ; 排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警 停机装置。

5CNG 气质问题 我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进 入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥 处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程脱硫是指脱除天然 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第11页/共 20页 气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶 发生“氢脆”现象 脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG 在减压膨胀 过程中出现冰堵 统计的 100 起 CNG 加气站事故中，由CNG 气质问题严重 损伤售气机关键部件，诱发事故4 起，高压管线腐蚀报废4 套目前， CNG 气质存在的主要问题如下: (1) 出站 CNG 的含水量过高 (2) 出站 CNG 的硫化氢含量过高 (3) 气质监测装置问题据有关文献的调研结果，45% 的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备;42%的加气 站没有安装硫化氢监测设备有些加气站即使安装了在 线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周 期，不少装置建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形 同虚设 了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高 CNG 加气站安全运行的对策建议 1 提高加气机安全 GL实用范本 | DOCUMENT TEMPLATE 第12页/共 20页 (1) 加气软管管路应设置安全拉断阀，保证在不大于 400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同 时可以重新连接，以便加气机正常使用。

加气软管不能有泄 漏及裂痕 ; (2) 检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏; (3) 检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠; (4) 必须设置减压阀，进气管道上设置防撞事故自动截 断阀、加气截断阀等 2 坚持十不充装制度 (1) 证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装 (2) 不是天然气气瓶， 或者气瓶钢印标记、 颜色标记不符 合规定、附件不全、损坏的不充装 (3) 气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、 连接胶管 老化、管线接口处有泄漏的不充装 (4)CNG 气瓶首次充装，事先未经过置换的不充装 (5) 改装不符合规定或用户自行改装的不充装 (6) 瓶内剩余压力低于0.3Mpa 的不充装 (7) 气瓶超过检测期限的不充装 GL实用范本 | DOCUMENT TEMP。