汽车车身结构分类.doc

1)sedan　　这是在街上最常见的四门三厢车，中国大陆人称之为轿车，中国台湾人称之为房车像广本，上帕，别克，A6……正因为常见，个性比较缺乏　　2)coupe　　通常这就是两门三厢车的英文名比较富有时代感，比较COOL在北美，一辆车子的品牌会有很多的版本像，ACCORD CIVIC都有两门车的版本通常coupe是年轻人所宠爱的但像最近看到的有关于韩国现代coupe跑车的新闻，coupe并非跑车，仅仅是运动感很强　　3)hatchback　　也就是揭背式通常就是两厢车，车尾上的门可向上掀起外形小巧玲珑，一般来说，价格比较便宜，开起来也比较经济在北美，最常见的是civic hatchback通常，年轻人开这种车的比较多，学生也占一定比例　　4)wagon　　这就是常说的旅行车大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间现在，在北美很多车都有它的wagon版本像，BENZ E320 WAGON，A6 AVANT，PASSATWAGON，福特金牛座，土星，我曾经见过一辆佳美的旅行车但现在不出了当然也有一些是没有按照轿车版本设计的，像VOLVO V70，但他和S70身上都有VOLVO 850的影子。

wagon对于北美人来讲是相当有魅力的，他既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力　　5)VAN　　楼下HBO的贴图就是VAN中文意思就是：客货两用车也可以说是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途车)在北美，VAN是相当常见的车型，既有四四方方的VAN，也有圆滑的VAN，在中国，也叫大面包，子弹头……通常是有7，8个座位，侧面的车门是滑行的车门我比较喜欢的一款mini van是：honda odyssey外形比较好看，现在的车好像没有紫红色，但我曾经见过一款紫红色的车，很靓，空间比较大，使用3.5升六缸210马力的VTEC引擎国内的别克GL8公务车就是VAN适合家庭主妇带孩子　　6)SUV　　Sport Utility Vehicle我想大家对他都熟悉的很，像，兰德罗孚，兰奇罗孚大切诺基，陆地巡洋舰，现在的凌志LX470，都是相当出色的SUV还忘了捍马，都有着极强的越野能力当然，也有一些小型越野车像CR-VRAV4和SUZUKI GRAND VITARA都是在北美比较常见的小型越野车越野能力一般，girl's car　　7)pick-up truck　　在北美流行的皮卡在中国却处处受制。

皮卡在北美人的眼中是最稳健忠实的伙伴可以这么讲，如果你在北美，去一个工地上看看，你一般很难分辨那一辆是老板的车，那一辆是工人的车，基本上都是皮卡大多数的白人家里都有一辆以上的皮卡我的邻居，一个老大爷，他有三辆皮卡，雪孚莱，福特，道奇在街上，你也经常可以看见一个大妈开着一辆dodgeram 2500柴油四驱皮卡我个人的感觉皮卡比SUV更粗旷，更豪放，但不适于中国　　8)Convertible　　中文意思为可折叠的，也就是蓬可折叠的敞篷车这类车倒不以飙车为乐，主要是以休闲为主VOLVO C70即属于此类，还有像Toyota SolaraConvertible等等，美国的敞篷车更是数不胜数　　9)ROADSTER　　跑车是我最不熟悉的一类但顾名思意，就是要跑的快，要飙，像，ACURA NSX车子从外形大致分成这些种但分类也非如此死板像本田私语就有hatchback，seden，coupe三种版本福特焦点还多了一个wagonTT Z3都有coupe roadster的版本另外，像一些车，你很难分辨是什么车，也许换一个引擎也能让甲壳虫变成老虎像mustang你也分不清是Musclecar还是sport car。

一些欧洲出的小派量的微型车，模样更是千奇百怪，统称，大个的摩托车类呵呵，这是第10种 轿车按其车身的特点，可分为双门轿车、双门硬顶轿车、四门轿车、四门硬顶轿车、高级轿车、旅行轿车、掀背式轿车和敞篷轿车等　　双门轿车：设有两排座两个门，外型明显地分为头、中、尾部分　　双门硬顶轿车：它是双门轿车的变形　　四门轿车：设有两排座四扇门，是最通用的车身方式，外型与双门轿车相同　　四门硬顶轿车：是四门轿车的变形特点是中支柱去掉上半段，车顶轻巧，动感好，但密闭性和安全性不如四门轿车　　高级轿车：设三排座，中间一排可折叠，前排座位后部有隔窗　　旅行轿车：即将四门轿车的车顶向后延伸，后排座椅可叠起来，以便放置行李　　掀背式轿车：除驾驶员外，其余的座椅都可叠起来的轿车　　敞篷轿车：采用可折叠的软篷或可拆卸的硬顶制成侧窗通常也可拆卸供检阅用的高级敞篷车还设有可升降的后排座椅和栏杆扶手 各国轿车1.日本轿车　　轻巧、简洁、美观、善变是日本轿车的最大特点众所周知，日本民族一向以工作认真勤奋和善于接受外采文化而见长，加上国土狭窄和资源贫乏，使其在小型车设计方面能傲视同侪随着高科技的推广，日本轿车在设计上也开始兼具了欧美轿车的一些优点，同时又保持自己的设计特点，可以说是兼收并蓄。

　　2.法国轿车　　法国雪铁龙汽车公司生产的楔形轿车造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充满活力，这恰好就像法国人那种热情、浪漫、灵活、机敏的个性，所以许多汽车爱好者都说，法国轿车的造型往往都是引导潮流的，就和法国巴黎的香水和时装那样　　3.美国轿车　　在人们印象中，美国人的生活方式总是追求宽敞舒适、设备齐全和豪华气派，而且美国人还给人一种自由与霸气的感觉，所以美国的轿车一般比欧洲轿车更宽、更长，车身线条舒展流畅、强劲有力，前脸是华丽的栅格，车窗周围镶有镀铬亮条，而且车舱也十分宽大，令人很容易辨认　　4.德国轿车　　德国的轿车给人的感觉是比较传统，特别是与法国·、日本车型相比较更显得传统，如闻名于世的奔驰、宝马、大众等德国名车，线条挺拔而有力度，造型严谨而传统，都给人以一种坚固和耐用的感觉　　5.英国轿车英国轿车就像其民族一样，给人一种保守而尊贵之感，它比德国轿车更保守、更严肃一般地说，轿车发发动机的总排量，可以作为区分轿车级别的标志　　国内外一些型号的轿车，后围板或冀子板上标有1.8或2.0或2.8等等符号，这是轿车发动机总排量的标志发动机总排量是指发动机全部汽缸的工作容积之和，单位是升。

我国轿车分级法，就是以发动机排量为依据的按照国家规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5且小于或等于4升，属于中、高级轿车；排量大于4升，属于高级轿车　　世界一些国家的轿车也都是以轿车发动机的排量来划分级别　　一般来说，排量越大的轿车，功率越大，其加速性能也越好，车内的内装饰也可以搞得越高级，其档次划分也就越高如英国的劳斯莱斯轿车，排量就达到9.8升 　　排量定级别，有时也有误，用轴距加车的长、宽也是一个办法　　试分如下：　　3·5M以下，微型轿车车宽1·6M以下)　　4M以下，小型轿车1·7M以下)　　4·5M以下，普通轿车1·8M以下)　　5M以下，豪华轿车1·9M以下)　　5M以上，超豪华轿车1·9M以上)设计过程但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。

由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧A从脑到手：草图　　开始吧，坐下来好好想想如何表达虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思又或者在随手勾画中得到新的灵感B 初步定稿：草图+说明　　当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备　　 C 理念表达：效果图　　当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果这是汽车设计的重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。

效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承　 D　内部设计：内厢效果图与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础E 观感评估：1/5油泥模型　　虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工F 改进阶段：1：1油泥模型　　经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1：1的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作经过不断的讨论和修改之后，就进入定案阶段G 测量阶段：三维坐标测量　　使用三维坐标测量仪将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型H 最后阶段：电脑设计　　把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数控机床    J 完成终于以辆成型的整车摆在眼前了，当然期间还有底盘和发动机等机械方面的设计，就此略过吧。

毕竟从设计到交到消费者手中，车辆还要经历重重考验，有风洞实验，模拟碰撞实验，各种残酷路况的艰苦路试，实车碰撞实验等空气阻力汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.装配和测试 装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车以我国一汽的解放牌货车总装配线为例这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。

在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧。